隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國物流行業(yè)保持較快的增長勢頭。物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和規(guī)范，但仍然存在污染浪費嚴(yán)重、區(qū)域發(fā)展不平衡、末端配送受到制約等問題。

作為兩會“?？?rdquo;，張近東一直跟隨物流行業(yè)的發(fā)展變化提出新的提案、建議。在物流處于起步階段時，張近東極力推動構(gòu)建現(xiàn)代物流體系;在物流體系建設(shè)高速發(fā)展過程中，張近東看到了發(fā)展中的問題，提出解決方案;而物流業(yè)蓬勃發(fā)展帶來的環(huán)境污染等問題，張近東也一直關(guān)注。

今年兩會，張近東再就物流領(lǐng)域發(fā)展建言。他建議，將智慧物流納入智慧城市頂層設(shè)計，統(tǒng)一規(guī)劃布局。

跨越千山萬水，也要青山綠水

針對快遞污染問題，盡管國家陸續(xù)出臺過一些指導(dǎo)性文件，但在具體操作層面，電商平臺無動力、商家不作為、政府部門監(jiān)管難度大，導(dǎo)致執(zhí)行困難重重。

去年兩會，張近東大力提倡綠色物流。從快遞的包裝、運輸?shù)交厥?，張近東都提出了具體建議。“建立非環(huán)保包裝的退出機(jī)制，逐步實現(xiàn)快遞包裝全面綠色化。”

今年兩會，張近東繼續(xù)聚焦綠色物流，針對綠色包裝推進(jìn)過程中仍然存在包裝回收體系不完善，循環(huán)包裝沒有國家標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈耗材激增、可循環(huán)包裝使用比例相對較低、可降解材料成本較高等問題，他建議：

第一，從制度層面推進(jìn)可循環(huán)包裝國家標(biāo)準(zhǔn)建立，制定更符合物流行業(yè)的綠色包裝規(guī)范，推進(jìn)綠色包裝回收體系建成;第二，建立綠色包裝獎懲機(jī)制，配套出臺推進(jìn)綠色發(fā)展結(jié)構(gòu)性減稅等政策;第三，制定冷鏈包裝耗材標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵企業(yè)探索使用新型可回收冷鏈包裝。

這些年來，節(jié)約環(huán)保、發(fā)展綠色物流逐漸成為社會各界共識。蘇寧物流一直堅持綠色環(huán)保、智慧物流的理念，在智慧物流、綠色物流方面不惜成本。蘇寧物流的“綠色創(chuàng)新”邏輯主要集中在倉儲、運輸和配送三個層面。

2017年4月，蘇寧物流首次推出可循環(huán)利用的共享快遞盒，替代普通紙箱;隨后蘇寧推出“漂流箱計劃”，環(huán)保型共享快遞盒1.0和2.0版先后投入使用，并推出了零膠帶紙箱和可降解膠帶，在行業(yè)和用戶中引起很大反響和共鳴。

2019年2月26日，蘇寧全民煥新節(jié)發(fā)布會推出“青城計劃”，首步在13城推廣冷鏈循環(huán)箱、零膠紙箱等環(huán)保包裝，再推“共享快遞盒”，助力生態(tài)環(huán)保。并且定下了到2020年完成在全國100個城市落地的計劃。

城市四通，農(nóng)村也要八達(dá)

農(nóng)村地區(qū)電商人才缺乏、農(nóng)民對電商的接受度不高已經(jīng)成為電子商務(wù)在農(nóng)村進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。“物流是制約農(nóng)村電商發(fā)展的關(guān)鍵,如果物流問題不能很好解決,就無法切實推進(jìn)電商下沉到農(nóng)村。布局農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)絕不是發(fā)展快遞那么簡單,它需要解決農(nóng)產(chǎn)品上行和工業(yè)品下行兩方面的問題。”

在2016年的兩會，張近東為農(nóng)村電商和物流發(fā)聲，提交了一份關(guān)于《建設(shè)教育培訓(xùn)孵化體系，加快推進(jìn)農(nóng)村電商發(fā)展》的提案。從建立多元化全產(chǎn)業(yè)鏈的農(nóng)村電商教育孵化體系，到整合優(yōu)化規(guī)范社會資源補(bǔ)充教育教學(xué)力量，以及鼓勵平臺企業(yè)充分發(fā)揮農(nóng)村電商培訓(xùn)的實質(zhì)作用，可謂有理有據(jù)，有點有面。

蘇寧也致力于農(nóng)村電商問題的解決，牽頭打造了面向全國的第四方綜合物流信息服務(wù)平臺，以提升公路物流效率，提高服務(wù)質(zhì)量與物流資源使用效率，節(jié)約社會物流成本，解決物流行業(yè)當(dāng)前信息不對稱和誠信缺失的難題。

蘇寧物流計劃在2020完成1000個專業(yè)物流中心，倉儲面積計劃新增1000萬平萬米。并且針對萬億規(guī)模的縣鎮(zhèn)市場，在倉儲布局方面，逐漸向三四線城市靠攏。

不遠(yuǎn)萬里，不能卡在最后一公里

早在2013年，張近東就在提案中建議，通暢“最后一公里”物流，以優(yōu)質(zhì)低價保障民生。最后一公里“要從政策、資源、法律規(guī)范等諸多方面多管齊下，才能將其解決。”張近東告訴記者，“通暢‘最后一公里’既是一項民生工程，也是一項綜合工程。”

如今6年過去了，高速增長的快遞業(yè)務(wù)量和日益增長的用戶需求，給電商及物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造巨大機(jī)遇的同時也給末端配送提出新的考驗。張近東適時再提“物流末端配送”。

目前，作為物流鏈條中最貼近消費者的末梢神經(jīng)，物流末端配送不僅影響著用戶體驗，也是城市交通管理的重要一環(huán)。然而我國物流末端配送環(huán)節(jié)仍然存在諸多問題和痛點：末端配送與城市交通管控矛盾逐漸升級，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范亟待出臺;新能源車路權(quán)不明確，制約末端配送模式多樣化、合理化發(fā)展。

張近東針對這種情況提出三方面的建議：第一，將智慧物流納入智慧城市頂層設(shè)計，統(tǒng)一規(guī)劃布局;第二，制定末端物流配送車輛國家標(biāo)準(zhǔn)，對配送車輛進(jìn)行差異化管制;第三，鼓勵企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，推進(jìn)末端配送新模式落地。

張近東多次建言現(xiàn)代物流建設(shè)。例如，他建議鼓勵快遞包裝重復(fù)使用和回收再利用，構(gòu)建低環(huán)境負(fù)荷的循環(huán)物流系統(tǒng);建議支持農(nóng)村、社區(qū)、學(xué)校的物流快遞公共取送點和智能服務(wù)柜建設(shè);建議大力發(fā)展共同配送、夜間配送等方式，鼓勵大型零售企業(yè)在自己的門店開辟配送點、自提點等。

如今，物流建設(shè)已經(jīng)升級為國家戰(zhàn)略，以物流建設(shè)為支撐的互聯(lián)網(wǎng)零售正在成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵力量。同時，快遞物流已經(jīng)逐步走進(jìn)由量轉(zhuǎn)質(zhì)的發(fā)展階段，快遞物流發(fā)展形勢已經(jīng)有了新的變化。這些年張近東在兩會上積極為物流行業(yè)建言獻(xiàn)策，就像他自己所說：“我會繼續(xù)為群眾代言，為民生發(fā)聲。”

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