今年，無疑是共享汽車的發(fā)展拐點(diǎn)。以GoFun出行為代表的頭部企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入盈利倒計(jì)時(shí)，從運(yùn)營、車輛、服務(wù)等各方面整體性優(yōu)化，降本增效的同時(shí)也在盈利與用戶體驗(yàn)間進(jìn)行平衡。其中車輛換新成為關(guān)鍵要素之一。發(fā)展初期的“敲門磚”——低續(xù)航新能源車，已經(jīng)完成它教育用戶、歷練市場(chǎng)的使命，車均單的不端刷新已經(jīng)讓其無法承載未來用戶的高頻需求。除去提頻增效的戰(zhàn)略部署外，GoFun出行在全國大部分城市開展的車輛調(diào)整，似乎已經(jīng)為公司的決勝之路掃清了更多障礙。

早在市場(chǎng)發(fā)展初期，電池等相關(guān)技術(shù)并不完善，同時(shí)為了快速取得市場(chǎng)份額，各大出行平臺(tái)紛紛采用低續(xù)航里程的車型，然而隨著人們出行場(chǎng)景的不斷多元化，橫在續(xù)航能力面前的用戶需求與平臺(tái)供給間的斷層卻愈發(fā)明顯，這已經(jīng)成為共享汽車“盈利拉力賽”中的一項(xiàng)重要決勝點(diǎn)。

在共享汽車運(yùn)營體系中，單車日均收入上漲將有效提高平臺(tái)的盈利能力。在GoFun一項(xiàng)對(duì)于北京、福州、珠海、杭州等5個(gè)城市的調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，不少真正的用車需求因?yàn)檐囕v電量不足和無法及時(shí)補(bǔ)電而受到抑制。

從去年年底開始，GoFun出行就加大車輛換新力度，采用一批全新的高續(xù)航新能源車輛奇瑞小螞蟻，續(xù)航能力達(dá)到400km，同時(shí)對(duì)低續(xù)航的“原始生產(chǎn)資料”進(jìn)行更換，從駕乘上為用戶創(chuàng)造更好的出行體驗(yàn)。這一重拳出擊，必將打造用車第一線的橋頭堡，向盈利的臨界點(diǎn)和用戶高質(zhì)量的體驗(yàn)發(fā)起了猛攻。

早在兩年前，GoFun出行CEO譚奕曾表示，共享汽車的存在是合理的，盈利并不是沒有可能，在行業(yè)達(dá)到一定拐點(diǎn)后，跨過了規(guī)模經(jīng)濟(jì)的分水嶺，通過不斷打磨，企業(yè)經(jīng)營的成本才會(huì)開始下降，出租效率與盈利能力也才能提升。

未來，GoFun將不斷加大與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同合作。近年來，GoFun出行已經(jīng)開始在同主機(jī)廠協(xié)商“造車”，隨著共享汽車的深入普及，在已有車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行“汽車共享化改造”成為發(fā)展的趨勢(shì)之一。增加更適合共享的數(shù)據(jù)采集設(shè)備、自主泊車功能等，從而定制一輛低成本、完全用于汽車共享行業(yè)的專屬車型將成為可能，也是對(duì)整個(gè)出行行業(yè)的延展和拓寬。GoFun出行商業(yè)模型上的開放性和靈活性，為今后的規(guī)?；l(fā)展帶來無限想象。

滿足用戶需求，建立成熟的單車盈利模型只是共享汽車發(fā)展的第一步，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化盈利，找到恰當(dāng)?shù)娜恕④嚺浔榷际侵匾h(huán)節(jié)，而行業(yè)技術(shù)的不斷升級(jí)也讓車輛越來越合適共享出行。譚奕曾表示，“共享汽車不是偽命題，思路對(duì)，布局對(duì)，技術(shù)優(yōu)化，完全是可持續(xù)發(fā)展的行業(yè)”。這就正如共享汽車當(dāng)前所面臨的情況，企業(yè)必須在發(fā)展中求新、求變，一旦實(shí)現(xiàn)突破，發(fā)展的速度就是飛快的。面對(duì)瞬息萬變的市場(chǎng)格局和紛繁復(fù)雜的商業(yè)進(jìn)化浪潮，GoFun出行始終秉持用戶需求和體驗(yàn)至上，各項(xiàng)指標(biāo)不斷優(yōu)化，用戶體驗(yàn)提升的同時(shí)，企業(yè)自身發(fā)展也進(jìn)入快車道。

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