巴菲特說(shuō),“偉大的公司,就是長(zhǎng)期擁有寬廣護(hù)城河的公司。”

提起海信,人們想到的第一個(gè)詞往往就是家電。走過(guò)50年,在家電領(lǐng)域,海信是當(dāng)之無(wú)愧的佼佼者。很多人并不知道,在智能交通領(lǐng)域,已經(jīng)連續(xù)9年做到全國(guó)第一的海信正在筑起寬廣的護(hù)城河。

就在最近,又有兩份不同的榜單從不同的側(cè)面進(jìn)一步坐實(shí)了海信智能交通的行業(yè)地位。一份是高德地圖等單位評(píng)出的擁堵降幅較大的TOP10城市中,有4個(gè)都大規(guī)模應(yīng)用了海信智能交通系統(tǒng)。

另一份則是智能交通行業(yè)權(quán)威媒體ITS114發(fā)布的全國(guó)城市智能交通千萬(wàn)項(xiàng)目中標(biāo)企業(yè)年度排名,海信再次登頂榜首,市場(chǎng)份額超過(guò)第二名近1倍。

從一家貼著家電標(biāo)簽的廠商成為智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域的隱形冠軍,海信到底有什么秘訣?從十幾年前智能交通產(chǎn)品進(jìn)不了政府采購(gòu)清單到現(xiàn)在產(chǎn)品服務(wù)于國(guó)內(nèi)100多個(gè)城市甚至不懼互聯(lián)網(wǎng)巨頭的撬動(dòng),海信又是如何一步步建立起護(hù)城河的?

〉〉“技術(shù)是我們的鐵飯碗”

沒(méi)有天生的護(hù)城河。

智能交通的棋子,海信早在1998年就布下了。當(dāng)時(shí)海信在社保、教育、呼叫中心、ERP等多個(gè)軟件領(lǐng)域都有所嘗試。在多輪調(diào)研后,海信發(fā)現(xiàn),這些領(lǐng)域都已相對(duì)成熟,而且已經(jīng)誕生了多個(gè)行業(yè)“霸主”,而智能交通的概念在國(guó)內(nèi)落地不過(guò)3年時(shí)間。

　　海信智能交通銀川信號(hào)調(diào)優(yōu)團(tuán)隊(duì)在指揮中心工作

“我們專門(mén)花了幾萬(wàn)錢(qián)去調(diào)研,發(fā)現(xiàn)智能交通行業(yè)未來(lái)市場(chǎng)很大,而且國(guó)內(nèi)沒(méi)有形成領(lǐng)頭企業(yè)和充分競(jìng)爭(zhēng)格局,全國(guó)的底子都很薄弱。”海信集團(tuán)副總裁陳維強(qiáng)1998年從哈工大博士畢業(yè)來(lái)到海信不久,就加入到智能交通研發(fā)團(tuán)隊(duì),一路參與見(jiàn)證了20年來(lái)海信在這一領(lǐng)域的一步步發(fā)展。

“我們的競(jìng)爭(zhēng)力在哪?實(shí)際上還是在技術(shù),技術(shù)產(chǎn)品是我們的‘鐵飯碗’。”陳維強(qiáng)說(shuō),骨子里流淌著“技術(shù)立企”的血液,海信堅(jiān)信技術(shù)的力量,堅(jiān)信進(jìn)入每一個(gè)市場(chǎng)領(lǐng)域一定要有核心產(chǎn)品的沉淀,智能交通領(lǐng)域亦不例外。

　　銀川市西夏區(qū)采用海信智能交通系統(tǒng)后,交通擁堵指數(shù)明顯下降

但這意味著要承受更多的陣痛。“這個(gè)過(guò)程中,遇到很多困難,只能想盡一切辦法克服。”陳維強(qiáng)回憶,在做公交智能調(diào)度系統(tǒng)時(shí),行業(yè)普遍面臨車(chē)載電源不穩(wěn)定等三大技術(shù)難題。當(dāng)時(shí)身為總工程師的他,和技術(shù)人員一趟一趟的坐公交、記錄問(wèn)題、討論方案。將近一個(gè)月的時(shí)間里,陳維強(qiáng)和技術(shù)人員都在公交車(chē)上晃悠,“坐得都快吐了”,終于找到了癥結(jié)所在及解決方案。

三個(gè)技術(shù)難題徹底解決要等到兩年之后。“我們?cè)谛袠I(yè)里是首家對(duì)這些難題進(jìn)行研究的。后來(lái)很多公司包括硬件都是抄我們的,把我們的機(jī)器買(mǎi)回去打開(kāi),看看用的什么件,就跟著用。2017年的ITS(智能交通系統(tǒng))大會(huì)上我還講,我們?yōu)樾袠I(yè)做了很大貢獻(xiàn),公交智能調(diào)度系統(tǒng)上的很多專利都是我們的。”

〉〉“技術(shù)底盤(pán)越大,越難被顛覆”

作為國(guó)際第三大信號(hào)控制系統(tǒng)、海信智能交通的明星產(chǎn)品,交通信號(hào)控制系統(tǒng)的研發(fā)同樣是“熬”出來(lái)的。

2002年前后,海信交通信號(hào)機(jī)最早應(yīng)用到煙臺(tái)龍口時(shí),陳維強(qiáng)帶著研發(fā)人員大冬天蹲在馬路邊看信號(hào)機(jī)好不好用。“我在那邊待了至少一個(gè)禮拜,工程師全程一個(gè)月,沒(méi)有這樣的做法,做不到行業(yè)里頭最好的產(chǎn)品。”

如今,海信在公共交通智能調(diào)度系統(tǒng)做到了全國(guó)占有率第一,占據(jù)接近40%的市場(chǎng)份額。在交通信號(hào)控制系統(tǒng)這個(gè)城市智能交通管理的核心領(lǐng)域,海信交通信號(hào)機(jī)出貨量同樣拿下了最大的市場(chǎng)份額。

放眼整個(gè)智能交通領(lǐng)域,海信已經(jīng)連續(xù)9年做到全國(guó)第一。

進(jìn)入一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)就要有核心技術(shù)與產(chǎn)品沉淀的企業(yè)基因,正在幫助海信建立起寬廣的護(hù)城河。

這幾年來(lái),海信持續(xù)在智能交通技術(shù)上進(jìn)行研發(fā)投入,形成了在城市交通、交通運(yùn)輸、軌道交通等細(xì)分交通業(yè)務(wù)板塊,并且建立了行業(yè)內(nèi)最大規(guī)模、最強(qiáng)實(shí)力的研發(fā)隊(duì)伍,擁有了行業(yè)內(nèi)最強(qiáng)的創(chuàng)新能力。

“海信網(wǎng)絡(luò)科技是榜單上發(fā)展最為均衡的企業(yè),不僅在智能交通領(lǐng)域,在安防、軌道等領(lǐng)域也有上佳表現(xiàn)。”ITS114統(tǒng)計(jì)報(bào)告認(rèn)為。

隨著智能交通產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期,未來(lái)千億的市場(chǎng)規(guī)模,吸引了百度、高德、滴滴、阿里等各路玩家布局。

但海信在該領(lǐng)域軟硬件層面的構(gòu)建的壁壘,已深入到各大城市交通血脈之中,也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)難以達(dá)成的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

“技術(shù)底盤(pán)越大,越難被顛覆。”技術(shù)上的自信讓陳維強(qiáng)堅(jiān)信,海信智能交通的底盤(pán)足夠沉,互聯(lián)網(wǎng)公司想要撬動(dòng)有一定難度。只要圍繞著技術(shù)創(chuàng)新來(lái)做,就會(huì)做到最好。

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