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    破題物流行業(yè)痛點(diǎn) 快捷通探索產(chǎn)業(yè)鏈定制化支付藍(lán)海

    歲末年初,圣誕元旦接踵而至,“剁手一族”迎來(lái)狂歡,物流行業(yè)亦正值一年中壓力最大的時(shí)段。對(duì)于物流平臺(tái)而言,除了要面對(duì)時(shí)間緊任務(wù)重物流擁堵的壓力外,還不得不面對(duì)資金量大分賬周期長(zhǎng)的困境。

    不過(guò),這種困境正在得以破除。據(jù)物流服務(wù)平臺(tái)日日順車(chē)小微相關(guān)負(fù)責(zé)人向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示:“目前來(lái)看,車(chē)小微平臺(tái)可以借助快捷通開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)進(jìn)行分賬,把資金同步結(jié)算給車(chē)隊(duì)、網(wǎng)點(diǎn)和司機(jī),資金流動(dòng)全程可控。付款的中間環(huán)節(jié)減少了,付款的效率得到了提升,資金安全也得到了保障。”

    定制化支付破題物流行業(yè)瓶頸

    據(jù)物流司機(jī)小林告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者:“到年底物流訂單量激增,物流司機(jī)的工作量隨之增大,擁堵現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。但客戶(hù)對(duì)于貨物送達(dá)的時(shí)間要求卻仍然很?chē)?yán)格。”

    小林向記者透露物流行業(yè)一向多勞多得,他并不排斥工作量的增長(zhǎng),但繁重的工作后,應(yīng)得薪酬遲遲不能入賬難免讓人倍感乏力。

    但是,車(chē)隊(duì)方面亦有苦衷。有車(chē)隊(duì)相關(guān)人員對(duì)記者表示“并非有意扣押物流司機(jī)款項(xiàng)”。據(jù)了解,物流司機(jī)到達(dá)目的地之后車(chē)隊(duì)收到的錢(qián)中一部分是運(yùn)費(fèi),一部分是代收貨款,代收貨款的這些錢(qián)進(jìn)入賬戶(hù)之后還要分給上游,這其中就涉及到了分賬業(yè)務(wù)。

    “年末本來(lái)資金流量就大,新的款項(xiàng)持續(xù)流入,分賬核對(duì)都需要時(shí)間。”該車(chē)隊(duì)人士告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者:“出于資金安全考慮,我也不愿意這些錢(qián)留在手里,但算錯(cuò)了賬又有誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)?”

    事實(shí)上,上述分賬難支付慢的案例正是物流行業(yè)的通病。

    國(guó)家發(fā)改委2018年年初公布的《2017年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)》顯示,2017年我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)252.8萬(wàn)億元,同比增長(zhǎng)6.7%,社會(huì)物流總費(fèi)用為12.1萬(wàn)億元,同比增長(zhǎng)9.2%,全年社會(huì)物流總需求呈現(xiàn)穩(wěn)中有升的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

    規(guī)模擴(kuò)大的同時(shí),痛點(diǎn)隨之形成。有物流行業(yè)業(yè)內(nèi)人士告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者,目前我國(guó)物流行業(yè)依舊存在著許多難點(diǎn)和痛點(diǎn),例如交易信息不對(duì)稱(chēng)、信用體系不完善、支付結(jié)算體系風(fēng)險(xiǎn)較大等等。從支付環(huán)節(jié)來(lái)看,如何更好地解決物流企業(yè)在貨款代收、資金分賬、資金結(jié)算、資金安全等方面遇到的問(wèn)題,對(duì)物流行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展至關(guān)重要。

    不過(guò),物流行業(yè)的支付難題并非無(wú)解,快捷通打造的物流行業(yè)定制支付服務(wù)正在逐步解決物流行業(yè)品牌日日順車(chē)小微的資金管理困擾。舉例來(lái)看,快捷通日前為日日順物流和車(chē)小微提供了一套物流行業(yè)定制化支付服務(wù)解決方案。除了構(gòu)建全流程的資金通道外,該方案還囊括了一鍵分賬結(jié)算功能,幫助削減人工對(duì)賬的時(shí)間成本和人力成本。

    日日順車(chē)小微相關(guān)負(fù)責(zé)人向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示:“現(xiàn)在,車(chē)小微平臺(tái)可以借助快捷通開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)進(jìn)行分賬,把資金同步結(jié)算給車(chē)隊(duì)、網(wǎng)點(diǎn)和司機(jī),資金流動(dòng)全程可控。付款的中間環(huán)節(jié)減少了,付款的效率得到了提升,資金安全也得到了保障。”

    快捷通改寫(xiě)線上支付格局

    物流行業(yè)以外,定制化支付還有著更大的舞臺(tái)。以快捷通為例,物流行業(yè)以外,快捷通還在為海爾空調(diào)旗下的互聯(lián)網(wǎng)家電共享平臺(tái)“海享租”提供定制化的支付服務(wù)。依托快捷通的定制化支付體系,海享租得以迅速進(jìn)行市場(chǎng)擴(kuò)張,如今已將業(yè)務(wù)覆蓋至上海、北京等一線城市,服務(wù)高校多達(dá)數(shù)百所。此外,據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解,快捷通的定制化支付服務(wù)在海爾生態(tài)內(nèi)場(chǎng)景的覆蓋率已達(dá)86.4%,覆蓋了物流、家電、農(nóng)業(yè)等32條產(chǎn)業(yè)鏈。

    以海爾生態(tài)內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)鏈為例,接入快捷通提供的綜合性解決方案之后,物流產(chǎn)業(yè)鏈各參與方接入支付系統(tǒng)的時(shí)間有效縮短了37%以上,100%降低了支付成本,一鍵分賬結(jié)算幫助避免人工對(duì)賬,在分賬效率以及分賬時(shí)間層面均有顯著提升。

    在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),傳統(tǒng)的支付方式更側(cè)重于基于B2C終端交易生態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)化的支付結(jié)算服務(wù)。但實(shí)際上,產(chǎn)業(yè)鏈定制支付面臨的是B2B和B2C并存甚至交叉的生態(tài),需要考慮付款方體驗(yàn)的便利和資金安全的保障,另一方面也要考慮收款方(也就是商戶(hù))業(yè)務(wù)及財(cái)務(wù)端在信息整合、標(biāo)準(zhǔn)化、個(gè)性化等方面的需求,而這些需求是傳統(tǒng)的第三方支付仍未完全兼顧的。

    相對(duì)于傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的支付方式,快捷通打造的產(chǎn)業(yè)鏈定制支付平臺(tái)能為商戶(hù)提供“從資金鏈到數(shù)據(jù)鏈再到價(jià)值鏈”的升級(jí)服務(wù)。一方面,快捷通能夠通過(guò)打通產(chǎn)業(yè)上下游鏈條實(shí)現(xiàn)全流程的資金通道,另一方面通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)鏈接多方資源實(shí)現(xiàn)支付場(chǎng)景全覆蓋,提供全方位、定制化的支付結(jié)算服務(wù),實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶(hù)業(yè)務(wù)目標(biāo)的精準(zhǔn)化、集約化、個(gè)性化服務(wù)支持。

    “做好產(chǎn)業(yè)鏈定制支付,既需要懂產(chǎn)業(yè),也需要懂金融。”快捷通方面人士告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者:“做好產(chǎn)業(yè)鏈定制支付,關(guān)鍵是要非常了解整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài),了解每個(gè)環(huán)節(jié)不同用戶(hù)、不同客群的支付場(chǎng)景以及支付訴求。同時(shí),作為支付機(jī)構(gòu),我們需要了解銀行、小貸、消費(fèi)金融等牌照公司的訴求。”

    目前,快捷通已借助海爾生態(tài)內(nèi)相關(guān)資源打通物流、家電、農(nóng)業(yè)等多個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條,深入產(chǎn)業(yè)并了解且持續(xù)滿(mǎn)足產(chǎn)業(yè)對(duì)于定制化支付的需求;金融方面,截至目前,快捷通已覆蓋了所有主流商業(yè)銀行,提供互聯(lián)網(wǎng)支付結(jié)算綜合服務(wù)。

    快捷通方面認(rèn)為,公司的發(fā)展方向是面向物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)做產(chǎn)業(yè)鏈定制支付平臺(tái),為其它平臺(tái)賦能。據(jù)了解,快捷通目前做到的已不僅僅是定制化支付,結(jié)合海爾生態(tài)內(nèi)的金融資源,快捷通還能夠?yàn)閮?yōu)質(zhì)商家鏈接基金理財(cái)、消費(fèi)助貸、權(quán)益營(yíng)銷(xiāo)等增值服務(wù)。

    證券日?qǐng)?bào)/記者李喬宇

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    2019-01-07
    破題物流行業(yè)痛點(diǎn) 快捷通探索產(chǎn)業(yè)鏈定制化支付藍(lán)海
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