2018年10月30日,新加坡聯(lián)合早報報道,在本月ofo通知新加坡陸路交通局,在履行財務(wù)責(zé)任方面遇到困難,要求將車輛縮減至1萬輛。

　　圖片來自海峽時報

「ofo:我們真的沒錢了」

福無雙至,禍不單行。前天下午,界面新聞獨家發(fā)布ofo破產(chǎn)重組方案,文中透露5月份左右ofo的負債情況,ofo整體負債為64.96億元,其中,用戶押金為36.50億元,供應(yīng)鏈為10.20億元。

早在去年12月份,《財新周刊》就報道過:ofo的一位股東,披露ofo挪用超過30億元押金用于支付供應(yīng)鏈欠款。除此之外,該股東還披露ofo管理層奢侈成風(fēng),“一人一輛特斯拉”。

雖然,ofo很快對這兩條信息予以了否認,但從近期ofo拖欠供應(yīng)商資金遭到起訴和用戶退押金時間延長,甚至長時間未能退還可以看出來,ofo資金確實遇到較大問題。

新加坡作為ofo走出國門最重要的一站,一直被ofo看重,ofo從去年3月以3000輛共享單車進軍新加坡,隨后激增到7.5萬輛,成為當?shù)財?shù)量最大的共享單車企業(yè)。

一個月前,新加坡陸路交通局批準,ofo只能經(jīng)營2.5萬輛。當時ofo對新加坡當局減少自己單車投放數(shù)量,還提出過抗議,可不到一個月的時間,ofo因為資金問題,向當局申請把車量減少為1萬輛。

此次主動讓位可以看出來,ofo真的要不起了。

　　智享單車4.0

「智享:我們能接盤嗎?」

新加坡頒發(fā)共享單車運營牌照企業(yè),中國共享單車企業(yè)智享單車名列其中。由于智享單車是第一次在新加坡運營,只能申請試運營牌照,試運營牌照對單車數(shù)量限制更為嚴苛。

在獲得新加坡陸路交通局頒發(fā)的運營許可證后,智享單車相關(guān)負責(zé)人表示,審批單車數(shù)量較少,希望增加單車數(shù)量。

此次,ofo因資金問題請求縮減單車數(shù)量。不知道,智享單車能否借此機會增加單車投放數(shù)量。

據(jù)智享單車此次投放新加坡單車顯示出來的信息,投放的單車并不是智享單車所主推的4代車“瘋火輪”,而是一款車身為白色的新款單車,單車更為詳細的信息還需投放后得知。

「底牌層出的智享單車」

在共享單車大環(huán)境并不被人看好的情況下,智享單車頻繁高調(diào)出境,業(yè)內(nèi)人士評論不一。有人認為這是智享單車的炒作行為;也有人評價為:智享單車,修行三年,一朝悟道。

在上百家共享單車企業(yè)里,總會出現(xiàn)幾個“另類”,智享的另類之處:

1,智享沒有參與投車大戰(zhàn),反過來研發(fā)管控技術(shù)。

2,早在2017年12月初開啟全國免押金。

3,倡導(dǎo),建設(shè)共享單車規(guī)范運營區(qū)。

這些“詭異”的舉動,每一個都與當時的單車環(huán)境格格不入,甚至背道而馳。可是將所有的因素串聯(lián)到一起,才發(fā)現(xiàn)智享單車每一步都踩在極其重要的節(jié)點上。這個用百億人民幣制造出來的案例,同時也告誡了所有創(chuàng)業(yè)者,眼光和戰(zhàn)略一定要放的長遠,隨時都要保留底牌和一舉翻盤的力量。

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