有沒(méi)有在早高峰時(shí)間被堵在東二環(huán)或東三環(huán)看著央視大樓不能動(dòng)彈?有沒(méi)有在晚上十一點(diǎn)的國(guó)貿(mào)、望京或中關(guān)村打半天車(chē)都無(wú)人接單?這種出行的心塞和困境并非你一個(gè)人遇到的難題。為交流和學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，緩解大城市交通問(wèn)題，由北京市交通委員會(huì)主辦，首汽約車(chē)等協(xié)辦的第4屆世界大城市交通發(fā)展論壇召開(kāi)了，共有來(lái)自紐約、東京、首爾、馬德里、倫敦等世界大城市交通機(jī)構(gòu)代表和著名交通專(zhuān)家學(xué)者400余人參加，分享治堵的妙招。這種國(guó)際型的高端交通論壇迄今已成功舉辦三屆，為中國(guó)的城市交通治理提供了很多寶貴的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)。值得一提的是，首汽約車(chē)作為這個(gè)大會(huì)的官方唯一指定用車(chē)在接送貴賓們的過(guò)程中也展示了中國(guó)網(wǎng)約車(chē)標(biāo)桿企業(yè)的風(fēng)范，受到了高度好評(píng)。

網(wǎng)約車(chē)助力城市出行智能化

很多人抱怨北京打車(chē)難，覺(jué)得應(yīng)該增加供給，魏東認(rèn)為，全世界都打車(chē)難，但沒(méi)有一個(gè)城市的早晚高峰的打車(chē)難是靠增加供給來(lái)解決的，“比如晚上11點(diǎn)很多人都知道打車(chē)難，要回家沒(méi)車(chē)回，但同時(shí)還有兩個(gè)場(chǎng)景：路邊停了很多不用的企業(yè)班車(chē)，很多公交夜班車(chē)還在路上堅(jiān)持跑著，但車(chē)上可能沒(méi)有一個(gè)人，這個(gè)時(shí)刻，南站需要車(chē)，而且路況也極好，這一問(wèn)題就在于我們的多種運(yùn)營(yíng)形式和多個(gè)運(yùn)營(yíng)主體并沒(méi)有打通，所以說(shuō)不是供給和運(yùn)力的問(wèn)題，是一個(gè)固定的供給和動(dòng)態(tài)的需求的矛盾。”

交通更順暢，出行更便捷，是每個(gè)城市居民的夢(mèng)想，也是交通管理部門(mén)和城市管理者的重要目標(biāo)，大數(shù)據(jù)和人工智能等技術(shù)的發(fā)展，讓這一夢(mèng)想有了實(shí)現(xiàn)的可能。魏東認(rèn)為，網(wǎng)約車(chē)提高了出行效率、管理能力和出行質(zhì)量，有助于優(yōu)化城市交通體系。“網(wǎng)約車(chē)的核心價(jià)值對(duì)于整個(gè)城市的交通體系的價(jià)值在于降低了一部分民眾對(duì)私家車(chē)的依賴(lài)性，不管是買(mǎi)車(chē)的需求還是自駕的需求，另外，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)共享，協(xié)助城市總體交通指揮更智能化。”魏東說(shuō)道。

當(dāng)然，魏東也認(rèn)為，單靠網(wǎng)約車(chē)的力量也是不夠的，不足以改善整個(gè)城市的交通情況。共享更多是對(duì)公共交通的一種補(bǔ)充，網(wǎng)約車(chē)應(yīng)考慮如何和巡游車(chē)融合，如何和公交融合，如何和共享汽車(chē)融合，通過(guò)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)來(lái)匹配總供給和總需求。

技術(shù)突破是智慧交通的核心

大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的高速發(fā)展給智慧交通帶來(lái)了希望，尤其是網(wǎng)約車(chē)企業(yè)更是將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用到極致，讓乘客的出行效率和體驗(yàn)大大提升。魏東表示：“網(wǎng)約車(chē)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的賦能下，實(shí)現(xiàn)了全流程的數(shù)字化的調(diào)度體系，而這種數(shù)字化指揮、預(yù)測(cè)和管理體系對(duì)整個(gè)城市智慧交通的發(fā)展意義重大。我們能實(shí)時(shí)地知道需求和供給匹配的缺口和動(dòng)態(tài)變化的趨勢(shì)，做出預(yù)判，實(shí)現(xiàn)全流程的數(shù)字化預(yù)測(cè)，從而提高匹配效率。確實(shí)比之前人工操作下靠依賴(lài)個(gè)人經(jīng)驗(yàn)主義要強(qiáng)很多，有助于社會(huì)效率綜合提升。

目前，針對(duì)交通擁堵，有一些城市推出潮汐車(chē)道和智慧化的信號(hào)燈，魏東表示：“信號(hào)體系、停車(chē)位體系、潮汐車(chē)道等，其實(shí)可以靜態(tài)資源動(dòng)態(tài)去使用，比如信號(hào)燈的時(shí)長(zhǎng)也可以根據(jù)車(chē)輛的運(yùn)力來(lái)自動(dòng)計(jì)算，從過(guò)去的固定時(shí)長(zhǎng)變?yōu)橹腔刍臅r(shí)長(zhǎng)。”在魏東看來(lái)，城市交通擁堵是可以通過(guò)一系列技術(shù)手段來(lái)緩解的。

而在執(zhí)掌首汽約車(chē)的過(guò)程中，魏東也將這種用技術(shù)變革行業(yè)的濃厚興趣展現(xiàn)出來(lái)。首汽約車(chē)于今年初推出了CI車(chē)載智能硬件系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員的駕駛行為，魏東表示，“過(guò)去的出租車(chē)出現(xiàn)消費(fèi)者投訴，乘客需要先打電話(huà)投訴，車(chē)隊(duì)再核實(shí)，中間有大量的時(shí)間差和證據(jù)缺失，而現(xiàn)在的網(wǎng)約車(chē)，你可以從上車(chē)到下車(chē)全流程的點(diǎn)評(píng)，每一單，在哪個(gè)位置出現(xiàn)差評(píng)?都是很清晰的，這樣能及時(shí)處理投訴。傳統(tǒng)的人工管理模式下，是通過(guò)一次次的教育去改變，而現(xiàn)在我們是數(shù)字化教育，通過(guò)智能設(shè)備，做到預(yù)判，避免交通事故。

讓數(shù)據(jù)互聯(lián)互通 構(gòu)建城市大腦

之前，交通運(yùn)輸部要求網(wǎng)約車(chē)企業(yè)上傳運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，有些企業(yè)不是很配合，站在緩解城市交通擁堵，構(gòu)建智慧交通決策系統(tǒng)的角度來(lái)看，網(wǎng)約車(chē)企業(yè)上傳數(shù)據(jù)非常有必要，這樣才能讓數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，消除信息孤島，構(gòu)建城市大腦。

首汽約車(chē)一直按照相關(guān)部門(mén)要求，積極上傳數(shù)據(jù)。魏東認(rèn)為，網(wǎng)約車(chē)的數(shù)據(jù)匯合到城市交通的大腦，有助于城市交通的綜合判斷，只有城市大腦才能做出最精準(zhǔn)的預(yù)判，單個(gè)企業(yè)只能知道自己動(dòng)態(tài)的供給，借助高德或百度地圖去判斷哪條路堵，去判斷訂單的失常，但不知道一個(gè)綜合的效率最高化的解決方案，他還表示：“未來(lái)我們可以通過(guò)這種方式，讓自動(dòng)駕駛更加聰明、更加智能、更加安全。”

在智能化交通的發(fā)展浪潮之下，首汽約車(chē)也正在踐行一條合規(guī)化、差異化、數(shù)字化、智能化的道路，魏東表示：“首約沒(méi)有一味去擴(kuò)張所謂的新增運(yùn)力，我們更多在做的是，動(dòng)員所有能用的存量運(yùn)力，通過(guò)數(shù)據(jù)化、智能化的調(diào)控手段，去滿(mǎn)足動(dòng)態(tài)的交通需求，所以我們也希望和產(chǎn)業(yè)鏈上的各家企業(yè)聯(lián)合，和合作伙伴一起去踐行，保持開(kāi)放的學(xué)習(xí)態(tài)度。”魏東還透露，首汽約車(chē)將在北京開(kāi)通網(wǎng)約車(chē)自動(dòng)駕駛預(yù)約服務(wù)。

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