ofo最近麻煩不斷升級(jí)，除了頻頻傳出被低價(jià)收購(gòu)的消息，還遭到供應(yīng)商的集體訴訟，ofo真正走到生死存亡的時(shí)刻。

ofo的絕境

實(shí)際上，這不是ofo第一次面臨死亡的威脅，早在4年前，戴威創(chuàng)立ofo的前身ofo 騎游時(shí)，剛拿到唯獵資本 100 萬(wàn)人民幣的天使投資，用了不到一年時(shí)間就花光了，ofo 騎游最慘的時(shí)候賬上只有400塊錢。

當(dāng)時(shí)的戴威拿著商業(yè)計(jì)劃書跑了數(shù)十家風(fēng)投，融資的期望值也從2000萬(wàn)縮減到500萬(wàn)。天無(wú)絕人之路，在ofo存亡之際，金沙江的朱嘯虎找到了戴威，幫他連續(xù)完成了多輪融資。

自此，共享單車開啟了跑馬圈地的投放之路。然而，這場(chǎng)圈地大戰(zhàn)沒有勝利者，從3個(gè)月決勝宣言，到最終ofo和摩拜落得兩敗俱傷。現(xiàn)如今，被美團(tuán)收購(gòu)的摩拜仍每個(gè)月虧損4個(gè)億，而單車質(zhì)量遜色的ofo更品嘗到了瘋狂投放帶來(lái)的惡果。

第一次絕境，ofo幸運(yùn)地遇到朱嘯虎。而現(xiàn)如今命懸一線的ofo，誰(shuí)將會(huì)是它的下一個(gè)貴人?

近期，在ofo眾多負(fù)面消息中，有一條ofo與智享單車深度合作的消息引起眾多業(yè)內(nèi)人士關(guān)注。

ofo+智享=絕處逢生？

今年的9月15號(hào)，消息人士透露，ofo高層近期與智享單車接觸，ofo或?qū)⒁揽恐窍韱诬嚨挠布c軟件管控技術(shù)，進(jìn)行重大調(diào)整。

對(duì)于這個(gè)合作消息，有人將其比作老大，老二太強(qiáng)勢(shì)，老三和老四合伙了，但業(yè)內(nèi)人士的分析更加客觀公正一些。

一位業(yè)內(nèi)人士分析：“ ofo作為共享單車，太過(guò)普通，車子簡(jiǎn)陋，密碼鎖簡(jiǎn)陋，更談不上什么科技感，遠(yuǎn)不如摩拜和哈啰。此外，ofo單車的使用周期也到了，自己賬上也沒有什么錢，不能像早期那樣，車子丟了、少了、壞了，也不管，重新造新的。

對(duì)于ofo來(lái)說(shuō)，找誰(shuí)進(jìn)行合作并不重要，重要的是能滿足它的需求補(bǔ)齊它的短板。

智享單車是做什么的呢?查證資料發(fā)現(xiàn)，智享單車具有車輛定位、硬件通信、遠(yuǎn)程控制、車輛識(shí)別、語(yǔ)音提示、臨時(shí)停車、電子圍欄、遠(yuǎn)程鎖車、定點(diǎn)換車、定時(shí)預(yù)約等功能的“智享大腦”。

智享單車技術(shù)手段，就是ofo目前欠缺的東西。這些需求找第三方合作，比自己投入研發(fā)投入的成本上會(huì)更低，時(shí)間上會(huì)更節(jié)省，更何況還有白紙黑字的專利保護(hù)，這就是雙方深度合作的原因。“

對(duì)于這個(gè)深度合作消息，ofo將憑借龐大的用戶基數(shù)，加上智享單車科學(xué)化、智能化、精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)手段，會(huì)講出一個(gè)投資人、政府、社會(huì)都愛聽的故事。

讓騎行盈利，ofo在這場(chǎng)收割戰(zhàn)中，將立于不敗之地。

困局與掀桌

從種種因素來(lái)看，ofo在傳遞與智享深度合作的信號(hào)。其目的，一是，穩(wěn)定軍心，向外界透露ofo還沒有放棄。二是，講一個(gè)好故事，爭(zhēng)取下一筆投資。

但ofo與智享單車合作仍面臨諸多難點(diǎn)：

一，ofo沒有足夠的籌碼來(lái)爭(zhēng)取智享單車的軟、硬件支持。智享單車憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)和規(guī)范運(yùn)營(yíng)的準(zhǔn)入門檻，早已擺脫了共享單車越做越賠錢的魔咒。說(shuō)白了，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自身造血的智享單車并不缺錢。

二，即使ofo獲得了智享單車的技術(shù)手段，來(lái)“進(jìn)化”小黃車，這筆投入是ofo難以負(fù)擔(dān)的天文數(shù)字。

三，摩拜，哈啰不會(huì)讓ofo順利與智享單車進(jìn)行深度合作，如果ofo進(jìn)行全面升級(jí)，勢(shì)必會(huì)把整個(gè)單車行業(yè)拖入規(guī)范，有序化運(yùn)營(yíng)的游戲規(guī)則，未能產(chǎn)生寡頭的共享單車行業(yè)，是當(dāng)下創(chuàng)業(yè)者和投資人最不希望看到的情景。即便，它更合理，更利于社會(huì)大眾。

在互聯(lián)網(wǎng)思維大行其道的當(dāng)下，共享單車給投資人，創(chuàng)業(yè)者當(dāng)頭一棒。第一批隊(duì)的共享單車不僅錢燒沒了，還受到社會(huì)各界的抱怨，反觀依靠技術(shù)手段發(fā)展智享已經(jīng)擁有了足夠的話語(yǔ)權(quán)。

假如，市場(chǎng)規(guī)模最大的ofo和技術(shù)最好的智享聯(lián)合起來(lái)，將擁有掀翻這個(gè)桌子的力量。重塑規(guī)范運(yùn)營(yíng)規(guī)則的市場(chǎng)，也是現(xiàn)階段的摩拜，哈啰無(wú)法做到的。

走向另一條路的“ofo”

事實(shí)證明，選擇往往比努力要重要。如果讓ofo重頭來(lái)過(guò)，選擇走一條與之相反的道路會(huì)是什么結(jié)果?

作為同一時(shí)期的共享單車創(chuàng)業(yè)公司，智享單車幫ofo走了另一條路，這是一條其他單車企業(yè)不想走，也不敢走的路。在共享單車跑馬式的瘋狂圈地投放之際，智享單車組建上百人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，閉門研發(fā)共享單車管控技術(shù)。

到現(xiàn)在來(lái)看，智享單車這個(gè)決策都是一個(gè)極其瘋狂的舉動(dòng)。時(shí)間證明了，所有的代價(jià)，都會(huì)來(lái)成為不同的饋贈(zèng)或是惡果。

第一批隊(duì)的共享單車企業(yè)，早已燒光了投資人的錢，摩拜被迫賣身美團(tuán)，ofo苦苦掙扎。而據(jù)智享單車的內(nèi)部消息透露，智享單車將在這個(gè)寒冬，迎來(lái)數(shù)億的投資。

這或許就是走向另外一條路ofo的結(jié)果，可是，ofo不是智享，27歲的戴威，也不是55歲的曹康。

ofo和智享單車像是兩個(gè)極端，一個(gè)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維，拼命的搶占地盤。一個(gè)只顧關(guān)起門來(lái)，悶聲賺錢，缺乏互聯(lián)網(wǎng)思維的智享單車很難取得太大發(fā)展。

ofo留下的啟示錄

資本的力量，讓ofo一步登天，一度成為共享單車代名詞的ofo，在資本的助推下成為了一時(shí)的贏家，在走捷徑的同時(shí)，戴威再也無(wú)法控制ofo的發(fā)展方向，把ofo變成Google一樣，影響世界也成了奢望。

ofo在各個(gè)大佬出謀劃策之下，熟練的玩起了互聯(lián)網(wǎng)打法，就像兩年前的美團(tuán)對(duì)戰(zhàn)大眾點(diǎn)評(píng)，去哪兒對(duì)標(biāo)攜程一樣，瘋狂補(bǔ)貼，瘋狂虧錢。大家都?xì)⒓t了眼，原本的盈利模式在千萬(wàn)級(jí)的投放量下微不足道，不計(jì)損失，不計(jì)成本的攻城略地，讓每一個(gè)企業(yè)在刀尖上跳舞。

去年的秋天，共享單車還是資本的寵兒。隨著共享單車平臺(tái)陸續(xù)倒閉，ofo一夜之間變成了資本市場(chǎng)的棄兒，走投無(wú)路之下，ofo選擇了賣身求生，將單車抵押阿里系，拿到 17.7 億人民幣續(xù)命。

成也資本，敗也資本。ofo的第一次絕境，資本讓他起死回生，但資本絕不是萬(wàn)能靈藥。錢總有燒光的一天，有造血能力才是制勝不二法寶。

ofo的自我救贖，是否能如它所愿?是靜待收購(gòu)，還是最后一搏，ofo的故事尚未落幕。

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