從2012年，中郵速遞易推出第一臺智能快遞柜，到無人機、無人倉、無人車等智能終端設(shè)備的投入，近年來越來越多的智能終端設(shè)備出現(xiàn)在了快遞行業(yè)。事實上，回顧中國快遞行業(yè)二十年歷程，從早期歷經(jīng)各種艱難，到受益于電商進(jìn)入黃金時期，快遞行業(yè)的變革速度持續(xù)加快。當(dāng)下，隨著快遞規(guī)模天量增長以及新零售時期的到來，整個快遞行業(yè)流程都在謀求轉(zhuǎn)型升級，全行業(yè)的“智能裝備競賽”氣氛愈加濃厚，尤其是在物流最后一公里，電商巨頭、快遞公司、第三方平臺等紛紛入局，掀起了物流末端智能化變革浪潮。然而在快速變革的同時，質(zhì)疑聲也不斷出現(xiàn)。如何平衡行業(yè)發(fā)展和社會質(zhì)疑，成為了企業(yè)，甚至是社會都不得不思考的問題。

物流末端變革浪潮難以阻擋，智能快遞柜有著看得到的光明未來

在2017年，曾有多個快遞品牌被曝網(wǎng)點爆倉甚至倒閉，由此在網(wǎng)絡(luò)上波及甚廣。有內(nèi)部人士總結(jié)：50%的網(wǎng)點不賺不賠，40%虧損，只有10%能賺錢。快遞網(wǎng)點為何集中坍塌?業(yè)內(nèi)看來，主要有以下兩點原因。其背后是行業(yè)競爭愈加激烈，以及中國快遞規(guī)模的天量增長與勞動力短缺的矛盾愈發(fā)突出所致。

一方面，是因為快遞行業(yè)競爭愈加激烈所致，這一點從淘寶退貨快遞公司選擇上就能發(fā)現(xiàn)，僅淘寶退貨就有幾十家快遞可供選擇，一些公司甚至從來沒有聽說過。而根據(jù)中金公司發(fā)布的快遞業(yè)數(shù)據(jù)顯示，快遞行業(yè)毛利率已從2007年約30%的水平，下滑到目前5%-10%。而且，在殘酷的競爭環(huán)境下，不少快遞公司為了搶客戶，把寄件價格定的越來越低。根據(jù)機構(gòu)研報顯示，2010-2015年，快遞行業(yè)平均單價大幅下滑45%，單件收入從2010的24.6元下滑到2015年的13.4元，可想而知利潤微薄。

另一方面則是高速增長的快遞規(guī)模與人力短缺之間的矛盾。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，中國快遞業(yè)務(wù)量在2011-2016年間以超過50%的平均速率增長。雖然2017年增速有較大的下滑，但總體快遞業(yè)務(wù)量預(yù)計將會持續(xù)增長，預(yù)測2018年底將達(dá)到441.6億件。這意味著，物流末端必須一天消化一億多件快遞包裹，未來，預(yù)計這一數(shù)據(jù)將增加至一天10億件。

純勞動密集型的末端配送顯然無法滿足包裹的增長速度，也對應(yīng)著人力成本的不斷上漲。億歐發(fā)布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，末端配送成本已經(jīng)占到物流行業(yè)總成本的30%以上，而末端配送花費的時長占據(jù)了整個快遞業(yè)務(wù)時長的45%。但當(dāng)前中國經(jīng)濟正在進(jìn)入劉易斯拐點之時，低端服務(wù)行業(yè)的人口紅利優(yōu)勢最先受到波及，人力成本上升對于自負(fù)盈虧的快遞加盟網(wǎng)點而言，自然日漸成為“壓倒駱駝的最后一根稻草。”

再加上，純粹的人力勞動有效率瓶頸，無論是快遞員一天派送200件或者是300件，當(dāng)派送量低于快遞員派送上限時，其效率可以挖掘，也意味著快遞網(wǎng)點仍舊有增收潛力可挖掘。但當(dāng)前快遞網(wǎng)點屢屢爆倉，積壓快件情況出現(xiàn)，反映出很多快遞員已經(jīng)達(dá)到了效率瓶頸，所以如果從提升配送效率層面考慮，幾無可挖空間?？爝f網(wǎng)點“痛”，被業(yè)務(wù)壓著的快遞員也“痛”，而對于用戶來說，體驗也并沒有多么的美好。由于快遞員配送時間不確定，用戶常年存在人等貨或者貨等人的問題，這給用戶造成了很高的時間成本和溝通成本。

在此背景下，各種最后一公里解決方案層出不窮，力圖解決末端的痛點。其中，無人機和智能快遞柜等智能化、自助化的手段被看好，無論是政策、資本都給予了這一領(lǐng)域極大的支持。至此，聚焦物流末端的智能終端企業(yè)更是遍地開花，尤其是走在最前列的智能快遞柜企業(yè)更是被寄予厚望。

億歐智庫公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2020年，中國智能快遞柜市場規(guī)模將達(dá)到297億元;另一方面，快遞入柜率也在不斷提高中，快遞柜市場的增長空間很大。同時，從行業(yè)內(nèi)部來看，相關(guān)數(shù)據(jù)亦表現(xiàn)亮眼。如中郵速遞易，截至2018年8月，中郵速遞易已遍布全國287個城市，終端設(shè)備布設(shè)達(dá)8.5萬臺(含易郵柜)，累計派件量突破18億件。

圖：億歐智庫數(shù)據(jù)顯示，中國智能快遞柜市場規(guī)模及入柜率逐年增加

智能快遞柜行業(yè)任重而道遠(yuǎn)，需要企業(yè)有更多思考和權(quán)衡

然而任何一個新生事物的誕生都會經(jīng)過被質(zhì)疑的階段，被寄予厚望的智能快遞柜也不能例外。雖然自2012年中郵速遞易推出第一臺智能快遞柜后，整個市場培育已經(jīng)走過了近6年時間，其通過集約化、智能化的配送方式，實現(xiàn)物流行業(yè)降本增效的作用也被肯定，但用戶和社會對智能快遞柜仍然存在諸多不理解。尤其是隨著智能快遞柜企業(yè)規(guī)模不斷擴大，業(yè)務(wù)范圍逐漸從快遞物流普及程度高的一二線城市擴展到三四線城市時，智能快遞柜企業(yè)又不得不再度面對市場認(rèn)知問題，這是一個需要企業(yè)花費更多成本去教育的市場，對智能快遞柜企業(yè)而言并非易事。

市場認(rèn)知問題又給智能快遞柜企業(yè)服務(wù)的落實帶來了諸多挑戰(zhàn)，尤其是智能快遞柜還涉及與物業(yè)、第三方平臺人員的協(xié)作，再加上三四線城市缺乏觸媒環(huán)境，相關(guān)人員對智能快遞柜服務(wù)缺少認(rèn)知和實踐經(jīng)驗，由此導(dǎo)致智能快遞柜相關(guān)服務(wù)不標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)難以第一時間觸達(dá)用戶，引起了用戶的質(zhì)疑和投訴。其中，最受用戶質(zhì)疑的是快遞包裹未經(jīng)用戶允許，就被投放進(jìn)智能快遞柜中。

另外，超期收費亦是部分用戶質(zhì)疑的點。對此，有業(yè)內(nèi)人士曾坦言，外界質(zhì)疑智能快遞柜企業(yè)想借超期收費賺取營收，其實是誤解。因為，智能快遞柜每臺設(shè)備及安裝成本約3萬—6萬元，還有后期電、網(wǎng)使用費用，以及運營維護(hù)成本等，僅僅超期收費帶來的收益無疑是杯水車薪，同時企業(yè)還要面臨社會質(zhì)疑，從商業(yè)角度來看，這并不是明智之舉。智能快遞柜企業(yè)之所以推出超期收費，其背后其實是智能快遞柜當(dāng)前無法滿足市場需求所致，同時也是行業(yè)構(gòu)建健康競爭機制的必經(jīng)過程。

如當(dāng)前覆蓋范圍最廣的中郵速遞易智能快遞柜為例，一組快遞柜擁有三十多個格口，即使在一個小區(qū)布局兩至三組智能快遞柜，相較于一個普通小區(qū)上千用戶群體而言，智能快遞柜格口資源存在巨大的缺口。再加上，用戶長時間不取的滯留件，真正可以利用的格口更少。由此帶來了快遞柜格口不夠用、快遞柜爆倉等問題。如何解決?擴大智能快遞柜布點顯然不現(xiàn)實。一方面，小區(qū)公共空間有限，不可能無限制地擴大智能快遞柜占地面積;另一方面，高企的落地成本高、優(yōu)質(zhì)場景資源稀缺都是不小的挑戰(zhàn)。因此，通過超期收費模式，促使用戶及時取出包裹，提高智能快遞柜格口周轉(zhuǎn)率，或許才能讓有限的智能快遞柜資源覆蓋更多的用戶群。在此基礎(chǔ)上，整個智能快遞柜行業(yè)也能避免大肆燒錢圈地，重蹈共享單車等行業(yè)在爆發(fā)之后帶來的弊端，從而形成良性競爭機制。那么為何超期收費不被用戶理解?該業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，真正的問題出現(xiàn)在企業(yè)與用戶之間的溝通，這需要企業(yè)做出更多的思考和權(quán)衡。

事實上，面對當(dāng)前整個行業(yè)困境，當(dāng)前的智能快遞柜企業(yè)也在不斷想辦法突圍。以中郵速遞易為例，當(dāng)前中郵速遞易的智能快遞柜，都已在顯要位置貼出告示，要求快遞員在將包裹投放進(jìn)快遞柜前獲得用戶同意，以此來區(qū)分用戶需求，為真正有需求的用戶提供智能快遞柜暫存服務(wù)。同時對于超期收費問題，中郵速遞易則努力通過柔性化方案緩和各方矛盾，如給用戶送出暢存券以及其它增值服務(wù)優(yōu)惠券等。

圖：中郵速遞易智能快遞柜

在此基礎(chǔ)上，中郵速遞易又不斷探索商業(yè)模式。通過不斷豐富產(chǎn)品矩陣，推出智能快遞柜、智能信報箱、小黃筒、大型自提柜等服務(wù)于物流兩端的智能硬件。其中，智能信報箱是在傳統(tǒng)小區(qū)信報箱的基礎(chǔ)上的更新?lián)Q代，利用郵政資源，中郵速遞易把人工智能技術(shù)植入信報箱，對接郵政報刊系統(tǒng)、對接物業(yè)核準(zhǔn)采集用戶基本信息，為社區(qū)帶去離用戶最近的便捷服務(wù)。小黃筒則布局物流寄件端，通過手機等智能產(chǎn)品的操作實現(xiàn)隨時隨地快速寄件，為物流寄件端布局。同時，中郵速遞易又持續(xù)深挖線下

應(yīng)用場景，發(fā)力社區(qū)O2O服務(wù)。如推出社區(qū)媒介服務(wù);與回收領(lǐng)域領(lǐng)先品牌達(dá)成合作，發(fā)力綠色可循環(huán)經(jīng)濟;與快遞企業(yè)達(dá)成合作，推出電商退貨服務(wù)……為行業(yè)當(dāng)前備受爭議的商業(yè)模式問題提供了新的思路。

對此，有行業(yè)專家指出，智能快遞柜行業(yè)當(dāng)前面臨的質(zhì)疑和瓶頸，其實是任何一個新生事物誕生和推廣中普遍出現(xiàn)的問題，需要企業(yè)在其中承擔(dān)起市場教育的責(zé)任。但一個行業(yè)的健康發(fā)展，一定要有良性的競爭機制，當(dāng)前被質(zhì)疑的問題，其實是行業(yè)不斷糾錯，實現(xiàn)良性發(fā)展必經(jīng)的過程。另外，物流末端痛點不解決，隨著快遞規(guī)模持續(xù)擴大，物流末端問題將反作用于整個物流行業(yè)，因此物流末端智能化培育過程，需要智能終端企業(yè)、社區(qū)、快遞企業(yè)等各個主體去共同關(guān)注和打造，單純的智能快遞柜等智能硬件去改變，不太可能。而在市場培育中，如何平衡企業(yè)發(fā)展與社會理解接受程度之間的矛盾，仍然需要企業(yè)不斷探索和權(quán)衡!

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