在去年正式全身心投入小鵬汽車的何小鵬一年來在造車路上，發(fā)表了不少有爭議的觀點，而他關于造車新勢力無法在2018大規(guī)模交付的看法，引發(fā)了和李斌的一場賭局。而在今天小鵬汽車成立四年來的第一個品牌日上，他關于“智能汽車的核心不在制造而在運營”的觀點又引了爭議。對于這一世界上最為擁擠的電動車熱潮，智駕一直保持著持續(xù)關注，但理性思考希望是這些造車團隊在政府支持和資本涌來的時刻能一直保持的品質。

在蔚來剛剛向美國紐交所提交IPO文件意圖募資金18億美元之際，小鵬汽車在其成立四周年之際舉辦的品牌日活動中，首次露面的小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地公布了一份雄心勃勃的融資計劃：在2019年底實現(xiàn)累計約300億元的融資。

顧宏地特意表示，這只是他加入小鵬汽車后的中期目標。

他同時強調，如此規(guī)模的融資并非全部是股權融資，股權融資只占三分之一，債務融資占三分之一，另類資本如基金占剩余的三分之一。

而為何在接下來的一年內融如此規(guī)模的資金，顧解釋說，旨在拓寬融資渠道，增加公司的抗風險能力，使公司不會因為資金壓力在不適合的時間段通用IPO融資。

這似乎專有所指，批評蔚來割肉上市。

兩周前，小鵬汽車剛剛完成了B輪和B+輪62億元的融資，公司整體估值達到了250億元人民幣。

這一輪融資獲得了春華資本、晨興資本以及小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬的聯(lián)合領投。而高瓴資本、K11、鐘鼎創(chuàng)投等頂級投資方是首次投資小鵬汽車。小鵬汽車曾對外表示這是新造車勢力中，2018年迄今以來最大的單輪融資。

在此輪融資過后，小鵬汽車的累計融資額已超過100億元人民幣。

顧宏地曾擔任摩根大通亞太區(qū)投行主席和摩根大通全球戰(zhàn)略咨詢委員會委員。在今年加盟小鵬汽車之后出任小鵬汽車副董事長兼總裁。

顧表示為了完成2019年融資300億的目標，小鵬的融資團隊正在擴大充實力，在世界最大的投資管理公司之一的富達國際有20多年投資經驗的Bobby 鮑將出任小鵬汽車戰(zhàn)略部擔任董事總經理，負責小鵬汽車的國際戰(zhàn)略和融資。

對于為何要確立職此龐大的融資目標，顧解釋說：“因為我們不光是要造出爆款的互聯(lián)網電動車，我們將來要打造一個能覆蓋整個大出行行業(yè)的生態(tài)圈。我們通過戰(zhàn)略，與行業(yè)里企業(yè)通過投資、并購、戰(zhàn)略合作，基金布局等方式打通從整車制造到科技平臺，服務，運營，金融的整個價值鏈。”

顧將這一目標稱之為一項偉大的事業(yè)，從小到，這樣的愿景似乎與賈躍亭的造車愿景有接軌之意。

巧的是，昨天同樣在廣州，恒大法拉第未來智能汽車(中國)集團揭牌全面接管FF的中國業(yè)務。恒大法拉第未來董事長彭建軍公布了恒大FF建設五大研發(fā)生產基地，十年后，年產能計劃達到500萬輛的宏大計劃。

這是當下最為令人乍舌的產能計劃。

當然，在彭的目標中，F(xiàn)F91、81等多系列多車型產品面向的是全球市場而不限于中國，而它的目標也是打造互聯(lián)網智能出行生態(tài)。

從造車到打造出行生態(tài)，重回輿論視野的樂視造車，永遠繞不過一個“大”字。

高舉高打似乎成了這一行業(yè)的普遍作法，即便以小型電動車打市場的電咖和借助貴州國資推動的新特電動車也先后發(fā)布了高端品牌，為自己勾劃了一輪智慧出行的遠景。

對于這其中的邏輯，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬的解釋是這是智能汽車與傳統(tǒng)功能汽車的不同造成的。

在去年正式全身心投入小鵬汽車的何小鵬一年來在造車路上，發(fā)表了不少有爭議的觀點，而他關于造車新勢力無法在2014大規(guī)模交付的看法，引發(fā)了和李斌的一場賭局。

而在今天小鵬汽車成立四年來的第一個品牌日上，他關于“智能汽車的核心不在制造而在運營”的觀點又引了爭議。

不過如果考慮到他對于移動互聯(lián)網的分析，他的觀點并非完全否認制造標準與工藝，而是軟件與硬件的結合，給用戶提供更好的體驗，而當前智能汽車最大的缺陷恰恰是智能體驗不足。

何小鵬說：“真正的智能汽車應是在汽車研發(fā)階段軟件和硬件的融合基礎上，可以做深度定制以及自研OS的汽車?，F(xiàn)在的傳統(tǒng)汽車外加一些智能感配置并不能帶給消費者真正好用和有效的智能體驗。而小鵬汽車致力于用電動引擎和數據引擎驅動智能汽車時代來臨。通過智能智造，為消費者創(chuàng)造更美好的出行生活，更是小鵬汽車出發(fā)的原點。”

他說，在智能汽車這條全新的出行賽道上，真正的智能汽車一定是基于人工智能，從基礎架構上就做出軟件和硬件的融合，而不僅是在傳統(tǒng)汽車上疊加簡單的智能配置。

如何理解一些傳統(tǒng)汽車制造人對他這一輕視制造觀點的憤怒呢?

簡單的說，智能汽車不是在原有傳統(tǒng)汽車制造的基礎上增添智能配置，而是以人工智能為核心，軟硬結合，全新設計和打造符合時代需要的數字化汽車產品。

這應該說是符合產業(yè)趨勢的。

為此，何小鵬將小鵬汽車目前的階段正處于智能汽車上半場的第一步：“搭團隊，打基礎，做功能，拿數據，快迭代都是我們需要做和正在做的事情。”

而智能汽車時代上半場的第二步，則是讓自動駕駛更好地解放雙手，形成智能汽車的App Store生態(tài)，屆時，更多的應用，提供更多的使用場景，還會創(chuàng)造更多的衍生產品和服務。除了電動引擎，這些將更多建立在數字化引擎驅動的基礎上。

而何為智能汽車的下半場呢?

何小鵬說，智能汽車的下半場更因為上半場的未知充滿了各種可能。

確切的說，下半場還比較遙遠。

而上半場的第一步核心工作應該是交車。

小鵬汽車的首款量產車型G3已實現(xiàn)了部分內部付，小鵬汽車總裁夏珩表示，小鵬G3將于年底量產并啟動交付，并在今天宣布正式啟動新一輪預售。

夏珩說，小鵬汽車歷時四年研發(fā)、制造以及內部交付小規(guī)模量產車試驗拉通所有業(yè)務環(huán)節(jié)，“一輛車該走的路，小鵬汽車一步不少走。”

目前為了交付，小鵬汽車同時在布局全國的完全自營的銷售和服務體系，區(qū)別于傳統(tǒng)汽車廠商將銷售和售后交給4S店經營者，小鵬汽車的自營可以樹立和對外輸出統(tǒng)一的服務以及透明的價格體系。

并為解決消費者的里程焦慮，小鵬汽車正在自建超級充電站。夏珩表示，在2020年底前，小鵬汽車將在全國布局逾1000座超級充電站、10,000個專用充電樁和100,000個第三方合作接入充電樁。

他說，“慢就是快，小鵬汽車前四年的所有努力，只為了一個目標，就是讓品質規(guī)?；桓冻蔀楝F(xiàn)實。”

這一點想必認同者不少。

新造車的公司在今年十分搶鏡，他們的變化也被時代書寫者所記錄。

隨著一直堅持代工生產的蔚來汽車昨天的招股說明書中透露，將在上海自建工廠并獨立申請資質之后，初期同樣借助代工實現(xiàn)生產的小鵬汽車的自建工廠也正在起步。

而之前最早喊出代工生產的沈海寅的奇點汽車也早早放棄了代工模式，可以說至今走代工之路的造車新軍都將逐漸放棄這一模式。

這固然與他們愈來愈強的融資能力有關，更主要的一點是中國各地正在競爭電動車項目，在他們的大力引資背景下，新造車團隊獲得了土地和政策優(yōu)惠。

對于這一世界上最為擁擠的電動車熱潮，智駕一直保持著持續(xù)關注，但理性思考希望是這些造車團隊在政府支持和資本涌來的時刻能一直保持的品質。

生成海報

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