共享經(jīng)濟(jì)滲透汽車(chē)后市場(chǎng)

李巖石：在路邊汽修店服務(wù)質(zhì)量不完善，品牌4S店維修價(jià)格高，產(chǎn)能不飽和的背景下，加之共享經(jīng)濟(jì)全球化的驅(qū)使，共享汽修的新思維應(yīng)運(yùn)而生。

近年來(lái)，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的快速發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)開(kāi)始輻射全球，而且也正在以其革命性的力量顛覆傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)模式，傳統(tǒng)的出行模式的變革就是被共享經(jīng)濟(jì)孵化的最好證明。網(wǎng)約車(chē)、共享汽車(chē)、共享單車(chē)等的出現(xiàn)，打破了傳統(tǒng)的用車(chē)習(xí)慣，真正做到了閑置資源的有效利用，無(wú)論車(chē)輛是個(gè)人所有者還是企業(yè)機(jī)構(gòu)所有者，這樣的變革既便利了他人，還能夠讓利于車(chē)輛所有者。

在中國(guó)，共享經(jīng)濟(jì)覆蓋了方方面面的領(lǐng)域，醫(yī)療、餐飲、地產(chǎn)甚至還有家用電器、雨傘等，而在群雄逐鹿的汽車(chē)后市場(chǎng)，也被共享經(jīng)濟(jì)“點(diǎn)了穴”，使之在單一的傳統(tǒng)服務(wù)模式中，又找到了新的突破口。

共享汽修模式的應(yīng)運(yùn)而生

數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)正保持在10%-15%的發(fā)展增速。預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到1.4萬(wàn)億人民幣。雖然汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模龐大，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，但難以掩蓋當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)雜亂無(wú)章的現(xiàn)狀。路邊維修店數(shù)量龐大，缺乏信任度，維修質(zhì)量稂莠不齊;正規(guī)4S店具備廠家背書(shū)，有相對(duì)完善的售后服務(wù)的體系與機(jī)制，但是投資巨大使得其往往會(huì)出現(xiàn)雁過(guò)拔毛，小病大修的情況，小則幾百上千，多則上萬(wàn)的維修保養(yǎng)費(fèi)讓一般車(chē)主很難吃得消。此外，奔馳店只修奔馳，豐田店只修豐田的4S店專(zhuān)修體系也往往導(dǎo)致地理空間上的不便，車(chē)輛出現(xiàn)故障，車(chē)主常常要跑很遠(yuǎn)才能到達(dá)指定的4S店維修。

4S店已經(jīng)走過(guò)了躺著就掙錢(qián)的時(shí)代。今天，隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入存量時(shí)代，4S店的生意開(kāi)始沒(méi)有那么好做了，甚至一些品牌的4S店的經(jīng)營(yíng)可以用艱難二字來(lái)形容。有調(diào)查顯示，目前中國(guó)大約有2.6萬(wàn)家4S店，大約70%是不盈利或虧損，平均每家4S店的工位利用率不足50%，僅北京就有約4000個(gè)工位處于閑置狀態(tài)。

由此看來(lái)，路邊店無(wú)法得到信任，服務(wù)質(zhì)量不完善，4S店維修價(jià)格高，工位剩余，產(chǎn)能不飽和。正是在汽修行業(yè)這樣的背景下，加之共享經(jīng)濟(jì)全球化的驅(qū)使，共享汽修的新思維應(yīng)運(yùn)而生。

三大共享汽修品牌的運(yùn)營(yíng)模式解析

目前，我們熟知的主流車(chē)后共享模式的品牌有途虎、樂(lè)車(chē)邦和牛咖斯。三個(gè)汽修品牌運(yùn)用同樣的共享思維，卻在運(yùn)營(yíng)模式上有所差異。他們都是從不同的角度，同樣使用“共享”的利劍插入到汽車(chē)后市場(chǎng)中。我認(rèn)為，汽車(chē)維修業(yè)務(wù)實(shí)質(zhì)上是車(chē)(流量)、配件、技師、場(chǎng)地的撮合交易，要想修好車(chē)，四項(xiàng)要素缺一不可。

“途虎”的用戶流量來(lái)自鋪天蓋地廣告投放，配件資源來(lái)自于自建供應(yīng)鏈，(初期配件為輪胎，后期擴(kuò)展到機(jī)油等其他易損件)很多是廠家直采。用戶APP下單后，相關(guān)配件也會(huì)隨著供應(yīng)鏈按時(shí)配送到店，車(chē)主來(lái)到與途虎合作的維修店進(jìn)行維修保養(yǎng)，場(chǎng)地和技師均來(lái)自合作路邊維修店。技師和基礎(chǔ)配件決定了途虎的業(yè)務(wù)方向以快修快保的基礎(chǔ)維修為主。

“樂(lè)車(chē)邦”的用戶流量同樣來(lái)自外部的廣告投放，用戶因?yàn)檎劭鄣尿?qū)使，線上下單，到線下本品牌的4S店享受服務(wù)，這個(gè)模式更加像團(tuán)購(gòu)。技師、場(chǎng)地、配件等具體維修事情完全交由其合作的4S店來(lái)實(shí)現(xiàn)，維修本品牌的車(chē)輛4S店的專(zhuān)業(yè)度毋庸置疑，用戶關(guān)心的就是折扣了。這種共享模式下，樂(lè)車(chē)邦僅僅是提供了用戶流量，因?yàn)榫S修專(zhuān)業(yè)度的限制，樂(lè)車(chē)邦提供的更多是用戶到原品牌4S店維修。

“?？?rdquo;的用戶流量20%來(lái)自外部廣告投放，80%來(lái)自老客戶轉(zhuǎn)介紹，這里的老客戶除了自己原有的客戶以外還包括合作4S店的基盤(pán)客戶。通過(guò)共享4S店工位，解決了場(chǎng)地的問(wèn)題，同時(shí)?？雇ㄟ^(guò)提供服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、配件供應(yīng)鏈、技師培訓(xùn)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等，讓4S店具備跨品牌維修的能力(傳統(tǒng)4S店都是品牌專(zhuān)修模式)，這樣就引申出一個(gè)問(wèn)題，未來(lái)4S店到底是單一品牌維修還是跨品牌維修??？怪鞔虮捡Y寶馬奧迪的高端維修，即使維修價(jià)格十分親民，但省去了場(chǎng)地費(fèi)用后也可以保證合作的4S店有一定利潤(rùn)空間的。技師方面，基礎(chǔ)維修是經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)的本店技師，而深度維修是?？固峁┑募夹g(shù)專(zhuān)家，這也就決定了?？箍蓪?shí)現(xiàn)跨品牌的車(chē)輛深度維修，包括汽修行業(yè)利潤(rùn)最高的事故車(chē)維修。

三大共享汽修品牌的相同和差異

首先，共享方式的不同：存量共享和增量共享。

途虎和樂(lè)車(chē)邦都屬于存量共享。途虎的用戶原本就來(lái)自路邊店和綜合維修店，通過(guò)途虎平臺(tái)后，由于價(jià)格更優(yōu)、服務(wù)規(guī)范有了約束，看似用戶從自選的維修店A轉(zhuǎn)移到途虎平臺(tái)下的維修店B，而往往很多時(shí)候A店和B店是同一個(gè)店?；臼沁@個(gè)店的基盤(pán)用戶從途虎過(guò)了一道而已。樂(lè)車(chē)邦的用戶原本就是4S店的用戶，通過(guò)樂(lè)車(chē)邦平臺(tái)的價(jià)格杠桿，從4S店A更換到了同品牌的4S店B，這里是有一個(gè)流量再分發(fā)的過(guò)程，一般位置偏，年頭新的店工位飽和度低，能提供更低的折扣，所以用戶往往是從位置好的店轉(zhuǎn)移到位置差的店。但是歸根到底還是這個(gè)品牌的自有客戶。也有很多4S店反饋，和樂(lè)車(chē)邦合作，到店的還是自己的客戶，只是利潤(rùn)更薄了，但是這樣對(duì)樂(lè)車(chē)邦倒形成了線下到線上的反向?qū)Я鳌?/p>

?？沟哪Ｊ绞窃隽抗蚕?。專(zhuān)修的體制下，是沒(méi)有奔馳車(chē)敢開(kāi)車(chē)進(jìn)一個(gè)豐田4S店維修保養(yǎng)的。但是通過(guò)該平臺(tái)，豐田4S店用了自己的空余場(chǎng)地，用?？沟呐浼?yīng)鏈，技師維修方案，培訓(xùn)體系，運(yùn)營(yíng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等，維修了奔馳寶馬奧迪這樣的高端車(chē)，增加了完全是增量的產(chǎn)值。在技師共享的過(guò)程中，4S技師的技能也得到了提升。

其次，流量來(lái)源不同：廣告投放VS 客戶轉(zhuǎn)介紹。

途虎和樂(lè)車(chē)邦都是通過(guò)大筆的廣告投入獲得了流量。?？瓜鄬?duì)這塊投入要小的多，而且它主要用戶群體是高端車(chē)主，大量的廣告可能也不一定會(huì)有很高的轉(zhuǎn)化率，畢竟高端車(chē)主更相信自己的判斷和朋友介紹。以豐田車(chē)為例，據(jù)實(shí)際操作的結(jié)果，20%擁有豐田車(chē)的家庭中同時(shí)還擁有一輛奔馳、寶馬或奧迪車(chē)，“豐田店里修奔馳”是對(duì)豐田車(chē)主服務(wù)的深度擴(kuò)散，維修品牌的增加，將豐田店由單點(diǎn)式服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)榧彝ナ椒?wù)。

最后，競(jìng)爭(zhēng)決定了幾個(gè)共享企業(yè)的趨同。

?？箯南鄬?duì)重運(yùn)營(yíng)的模式(相對(duì)途虎，樂(lè)車(chē)邦比較重)中逐步走的更輕，以便可以快速拓展網(wǎng)絡(luò)，比如有的店維修能力達(dá)到一定水平，就不再派駐?？沟膶?zhuān)業(yè)技師，而只是提供?？躬?dú)有的1000多種常規(guī)維修方案和遠(yuǎn)程專(zhuān)家指導(dǎo)，遇到特殊情況，再派出技術(shù)專(zhuān)家到店。

而途虎和樂(lè)車(chē)邦則開(kāi)始往重運(yùn)營(yíng)方向走。途虎發(fā)展了很多工廠店，直接參與店面管理，進(jìn)入到維修業(yè)務(wù)的全流程;樂(lè)車(chē)邦發(fā)展了配件業(yè)務(wù)不僅僅供給流量，同時(shí)也供給品牌配件，也和牛咖斯一樣做起了4S店的跨品牌維修，甚至參與到4S店的經(jīng)營(yíng)管理，開(kāi)始走托管模式。

三個(gè)汽修品牌對(duì)車(chē)主的運(yùn)營(yíng)重視度在行業(yè)內(nèi)都是比較高的。樂(lè)車(chē)邦和途虎的流量來(lái)自于互聯(lián)網(wǎng)，所以他們更加偏活動(dòng)的運(yùn)營(yíng)。牛咖斯更加注重車(chē)主貼身的運(yùn)營(yíng)，通過(guò)技師在線問(wèn)診團(tuán)隊(duì)，豐富的俱樂(lè)部活動(dòng)，將低頻的維修通過(guò)高頻的互動(dòng)作為支撐，獲得用戶的信任，也就獲得了產(chǎn)值。其實(shí)就是在建立一個(gè)別樣的超大車(chē)友會(huì)，目前已經(jīng)初見(jiàn)成效。

共享汽修模式將帶來(lái)傳統(tǒng)汽修行業(yè)的革新

無(wú)論是途虎、樂(lè)車(chē)邦、?？惯€是其他新興的互聯(lián)網(wǎng)思維汽修品牌，都是基于更好的滿足用戶需求，給車(chē)主帶來(lái)質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的維修保養(yǎng)服務(wù)。?？雇ㄟ^(guò)共享4S店剩余工位，除去建店、人員、軟硬件設(shè)備及店面運(yùn)營(yíng)成本后，可以提供價(jià)格更低和更有保障的服務(wù)。這讓消費(fèi)者在高價(jià)格高品質(zhì)的4S店和低價(jià)格，質(zhì)量稂莠不齊的路邊店之外，有了更好的選擇。途虎通過(guò)工廠店，讓路邊店逐漸的正規(guī)起來(lái)，具有了完善配件供應(yīng)和服務(wù)保證，滿足了客戶就近維修，放心維修的需求。隨著O2O新零售模式的發(fā)展，途虎、樂(lè)車(chē)邦、牛咖斯們通過(guò)線上線下的結(jié)合，將互聯(lián)網(wǎng)是思維注入到了汽車(chē)后市場(chǎng)中，途虎的“線上app線下工廠店”，樂(lè)車(chē)邦的“4S店保養(yǎng)團(tuán)購(gòu)”，?？沟?ldquo;按缸保養(yǎng)”都是具有創(chuàng)新意義的汽車(chē)后市場(chǎng)的應(yīng)用典范。

由此看來(lái)，共享汽修品牌的興起對(duì)于倒逼傳統(tǒng)4S店改革、提升服務(wù)質(zhì)量具有重要意義。固然專(zhuān)業(yè)的維修技術(shù)水平是服務(wù)質(zhì)量的有力保障，加強(qiáng)技師水平的培養(yǎng)可以提升整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，而我認(rèn)為未來(lái)“修好車(chē)”后，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)思維，提升用戶運(yùn)營(yíng)能力，如何服務(wù)好每個(gè)到店的車(chē)主，將會(huì)是各家面臨的新的話題，也為行業(yè)提供了新的發(fā)展機(jī)遇。

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