7月25日美團(tuán)無(wú)人配送開放平臺(tái)的亮相，引發(fā)硅谷業(yè)界人士熱議。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁王慧文表示，美團(tuán)將推出自己的無(wú)人配送開放平臺(tái)，希望與合作伙伴一起，用無(wú)人配送讓服務(wù)觸達(dá)世界的每個(gè)角落。

據(jù)悉，該平臺(tái)構(gòu)建了一個(gè)無(wú)人配送產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，為每一位加入平臺(tái)的企業(yè)、高校等提供應(yīng)用落地場(chǎng)景，產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)需求，硬件資源需求等服務(wù)。開放平臺(tái)的發(fā)布，意味著美團(tuán)并不打算獨(dú)自完成無(wú)人配送這個(gè)大工程，而是希望與合作伙伴一起推送無(wú)人配送的規(guī)模化應(yīng)用。

王慧文在演講中說(shuō)的，“對(duì)于無(wú)人配送這樣一個(gè)科技突破來(lái)說(shuō)，要想讓這件事情良性往前發(fā)展，并取得領(lǐng)先的結(jié)果，并不是聚集一幫最牛的科學(xué)家、打一個(gè)攻堅(jiān)戰(zhàn)就可以搞定的，更重要的是我們需要建設(shè)出一個(gè)商業(yè)生態(tài)，用商業(yè)生態(tài)來(lái)助力行業(yè)發(fā)展。”

引起硅谷熱議

無(wú)論在中國(guó)還是美國(guó)硅谷，無(wú)人配送行業(yè)的市場(chǎng)愿景都被描述得激動(dòng)人心。此次美團(tuán)發(fā)布無(wú)人配送開放平臺(tái)，也引起硅谷行業(yè)科技人士的關(guān)注。

“美團(tuán)無(wú)人配送開放平臺(tái)是個(gè)好消息，尤其是對(duì)做人工智能和機(jī)器人的創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，最重要的就是數(shù)據(jù)。有了美團(tuán)的開放平臺(tái)，那些加入的創(chuàng)業(yè)公司就可以得到更多數(shù)據(jù)來(lái)讓他們的產(chǎn)品進(jìn)行智能學(xué)習(xí)，”曼圖資本的副總裁Tony Ng在硅谷在接受記者采訪時(shí)說(shuō)。

“未來(lái)的配送肯定是全自動(dòng)化，尤其是開放的配送平臺(tái)，對(duì)廣大機(jī)器人配送公司是利好，讓大家可以把技術(shù)直接投入具體的使用場(chǎng)景，想象一下未來(lái)會(huì)很有趣!各種低速自動(dòng)車把外賣或包裹送到樓下，室內(nèi)機(jī)器人再把它送到你手里，這會(huì)是城市物流的又一個(gè)巨大革命。”Bear Robotics的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官李方對(duì)記者表示。

在行業(yè)人士看來(lái)，中美有很多經(jīng)驗(yàn)可以相互借鑒。美團(tuán)的無(wú)人駕駛首席科學(xué)家、無(wú)人配送部總經(jīng)理夏華夏表示，美國(guó)的無(wú)人駕駛技術(shù)無(wú)疑是領(lǐng)先的，這些技術(shù)在中美都是通用的，只是在中國(guó)的道路上人車密度更高、人車混用車道的情況比較常見，所以對(duì)復(fù)雜環(huán)境感知、決策控制等技術(shù)的要求會(huì)更高。

實(shí)際上，無(wú)人配送不但是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，更是一個(gè)需要產(chǎn)業(yè)上下游共同協(xié)作解決的系統(tǒng)問(wèn)題。無(wú)人配送要真正走出實(shí)驗(yàn)室，需一個(gè)適合無(wú)人配送發(fā)展的商業(yè)生態(tài)。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)無(wú)人配送開放平臺(tái)的建立，無(wú)疑標(biāo)志著美團(tuán)愿意與合作伙伴一起，建設(shè)一個(gè)健康的生態(tài)，推動(dòng)無(wú)人配送應(yīng)用的落地。

資本看好無(wú)人配送領(lǐng)域

現(xiàn)在很多互聯(lián)網(wǎng)公司都在無(wú)人配送領(lǐng)域布局投入。曼圖資本的副總裁Tony Ng認(rèn)為，在無(wú)人配送領(lǐng)域，中國(guó)市場(chǎng)和美國(guó)市場(chǎng)的未來(lái)紅利都會(huì)很大，但中國(guó)的愿景實(shí)現(xiàn)會(huì)更超前。“美國(guó)人力成本高，未來(lái)如果可以真做到無(wú)人配送，紅利將非常大。中國(guó)有很多封閉式社區(qū)，送貨公司出入受限，這種情況下，無(wú)人配送會(huì)是一個(gè)很好的解決方案。”他同時(shí)表示，無(wú)人配送行業(yè)對(duì)投資人來(lái)說(shuō)有吸引力，因?yàn)槠浒l(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

美團(tuán)此次公布的無(wú)人配送開放平臺(tái)，就是依托美團(tuán)獨(dú)特的生態(tài)，以外賣服務(wù)為核心應(yīng)用場(chǎng)景，構(gòu)建了平臺(tái)的四大開放能力，包括豐富的場(chǎng)景、技術(shù)能力，運(yùn)營(yíng)能力以及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。四大開放能力可以為每一位合作伙伴提供充分的賦能，共同推進(jìn)無(wú)人配送落地。

從前期的實(shí)際運(yùn)營(yíng)結(jié)果上來(lái)看，美團(tuán)無(wú)人配送開放平臺(tái)已經(jīng)取得了一定成果，初步完成了全端運(yùn)營(yíng)閉環(huán)。

自2018年3月至今，無(wú)人配送開放平臺(tái)已經(jīng)完成了在朝陽(yáng)大悅城的B端測(cè)試運(yùn)營(yíng)，以及深圳聯(lián)想大廈的C端試運(yùn)營(yíng)，并在上海松江大學(xué)城實(shí)現(xiàn)了從B端到C端的完整閉環(huán)運(yùn)營(yíng)。截至目前，在松江大學(xué)城內(nèi)，由無(wú)人車配送的美團(tuán)外賣訂單已經(jīng)超過(guò)1000單/天，這也印證了美團(tuán)無(wú)人配送開放平臺(tái)進(jìn)行片區(qū)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)的可行性。

在業(yè)內(nèi)人士看，無(wú)論是在技術(shù)、場(chǎng)景還是在規(guī)模化運(yùn)營(yíng)方面，美團(tuán)的無(wú)人配送平臺(tái)都走在了行業(yè)前列，而無(wú)人配送開放平臺(tái)的建立，意味著平臺(tái)將引入更多的合作伙伴，為美團(tuán)在無(wú)人配送領(lǐng)域帶來(lái)更多的可能。夏華夏表示：“隨著無(wú)人配送車的逐漸成熟，未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，外賣配送的都會(huì)是人車混送的方式。這也預(yù)示著，一個(gè)物流配送的全新時(shí)代即將到來(lái)。”

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