近兩年來，不管是相關政策還是市場關注，種種利好因素，無疑都讓共享汽車這門生意成為一大風口，而在行業(yè)快速發(fā)展的同時，我們也注意到，其作為一種新業(yè)態(tài)卻始終未被成功驗證，找到能夠規(guī)?；挠Ｊ?，這也成為整個行業(yè)的困擾，各大共享汽車企業(yè)都在不斷摸索和嘗試轉變發(fā)展思路。

日前，據相關媒體報道，共享汽車平臺PonyCar馬上用車，基于前期的市場探索和實踐經驗，近期將進行品牌戰(zhàn)略升級，并將對其個別城市的現有部分車型，進行系統(tǒng)性的優(yōu)化升級，目前已于國內多家整車主機廠達成戰(zhàn)略合作，未來將通過“直營+聯營”的新模式發(fā)展，在更好提升品牌形象與用戶體驗的同時，探索實踐更靈活更高效的運營服務模式。

(PonyCar品牌形象升級前--共享車型外觀)

(PonyCar品牌形象升級后--共享車型外觀)

行業(yè)現狀：沒有可借鑒成功案例，都在“摸著石頭過河”

政策助力、需求拉動、資本加持、市場井噴，“多輪驅動”下的共享汽車行業(yè)在2018年看似迎來了“黃金時代”，數據統(tǒng)計顯示，目前國內共享汽車注冊企業(yè)已近400家，在這一領域，不僅誕生了諸多創(chuàng)業(yè)型公司，一些傳統(tǒng)車企如北汽、一汽、大眾、吉利等也都加入了這個隊伍當中。

但另一方面，不容忽視的是，共享汽車行業(yè)受困于車輛管理困難、網點布局不足，以及充電樁、停車位等基礎設施的不完善問題，現如今似乎也沒那么完美，整個行業(yè)處在培養(yǎng)用戶習慣，市場教育的早期階段，往后看找不到可以參考借鑒的成功案例，往前看大家也都在“摸著石頭過河”。

與此同時，加上早期很多共享汽車使用的電動車在續(xù)航、智能化等方面都有待提升，也一定程度上影響了用戶體驗。而且，與共享單車遇到的問題類似，由于整個行業(yè)信用體系的欠缺，信用違約成本較低，個別用戶存在對車輛蓄意破壞等問題，企業(yè)運營成本隨之增加。

不僅如此，隨著各地共享汽車新政的陸續(xù)頒布實施，對車輛的功能技術要求越來越高，這也意味著企業(yè)要增加更多的投入，目前又是新能源指標窗口期，受制于資金、牌照和運營環(huán)境等客觀因素，如何更好提升用戶體驗?如何實現快速盈利?甚至如何實現規(guī)范化運營盈利?諸多問題正考驗著共享汽車運營者的智慧。

企業(yè)發(fā)展：進擊中尋求創(chuàng)新突破

作為國內共享汽車領域的先行者與開創(chuàng)者，成立于深圳的PonyCar馬上用車，在過去的一年半里，通過對示范運營城市的深耕，不斷驗證市場、用戶及行業(yè)發(fā)展需求。從開始運營至今，PonyCar已完成全國多座重點城市的覆蓋，交出了一份令人滿意的答卷。此外，PonyCar 還實現了國內首批信用免押金、發(fā)布全國首份《共享汽車信用出行指南》、自主打造一整套獨有AI智能調度系統(tǒng)等等一系列創(chuàng)新創(chuàng)舉。

眾多周知，無人駕駛、車聯網技術的加持，也給共享汽車帶來無限希望。對于前沿技術的投入，也是PonyCar一直在探索的方向。例如PonyCar已與自動駕駛公司AutoX達成戰(zhàn)略合作，率先在美國完成L4路測，并聯合發(fā)起“未來出行實驗室”，攜手國內外眾多出行領域知名企業(yè)優(yōu)質資源，以此抓住智能網聯、無人駕駛這一趨勢實現躍升。

而PonyCar所做出的努力和創(chuàng)新實踐，也贏得了政府、行業(yè)及投資機構的高度評價。近期PonyCar先后斬獲了“《中國企業(yè)家》2018年度未來之星百強榜”、“粵港澳大灣區(qū)準獨角獸”、第七屆中國財經峰會“2018最具投資價值獎”等種種殊榮，這無疑也是對其未來成長性和發(fā)展?jié)摿Φ膱孕趴隙ā?/p>

“雖然收獲了諸多榮譽，這既是對PonyCar以往發(fā)展成績的充分認可，也是對PonyCar未來發(fā)展的一種激勵。”PonyCar相關負責人表示，如今共享汽車作為一種出行的新模式和新業(yè)態(tài)，贏得了越來越多用戶的喜歡，但PonyCar也清醒的認識到，目前對于整個共享汽車行業(yè)而言，仍沒有可被論證成功的快速盈利模式。無論是行業(yè)，還是PonyCar自身，要想取得更好更長遠的發(fā)展，必須尋求突破、創(chuàng)新和轉變。

因此，著眼于對當下及未來的思考，PonyCar也需要一種的與市場規(guī)律相匹配、更加靈活輕資產的新模式，來推動企業(yè)的良性健康發(fā)展。

戰(zhàn)略升級：“直營+聯營”雙向模式驅動

據PonyCar相關負責人透露，近期PonyCar正在籌劃進行品牌戰(zhàn)略升級，同時未來將打造“直營+聯營”雙向發(fā)展的新模式，更好匹配市場需求，并將以開放共享的姿態(tài)，賦能共享出行行業(yè)，進而推動行業(yè)變革。

PonyCar方面稱，前期通過直營模式，PonyCar已將深圳打造為樣板城市，而全新聯營模式的有益嘗試，PonyCar將采取代運營、城市合伙人等形式，借助前期在資源、用戶、運營、技術及服務等方面的優(yōu)勢積累，將自身運營經驗產品化、標準化，輸出運營方法論，推動平臺朝著運營模式更靈活、優(yōu)勢更集中的方向發(fā)展。

“目前越來越多主機廠嘗試去跟行業(yè)內的其他公司合作，布局共享出行領域，而我們也希望通過和主機廠的深度合作，共享相關數據資源，獲得更多定制化的產品，并借此探索更多元化、更具有創(chuàng)新性的發(fā)展模式。”PonyCar相關負責人指出

據此前媒體報道，目前PonyCar已先后與眾泰新能源、清行汽車等多家主機廠達成戰(zhàn)略合作，共同探索“共享出行平臺+整車主機廠”聯營新模式，開發(fā)更豐富的定制化共享車型，滿足用戶多場景下的出行需求，以此實現城市和用戶規(guī)模的快速擴張覆蓋和盈利。

據悉，近期PonyCar將率先在1-2個城市展開試點，將聯營新模式進行落地實踐，并將對現有部分車型進行優(yōu)化升級，替換為續(xù)航更長、更智能化的定制新車型，同時也將對現有車身外觀陸續(xù)替換為全新品牌形象外觀，以此更好提升品牌認知度。而且，為響應各地出臺的新政，新車還將安裝衛(wèi)星定位、人臉識別等功能的車載終端，為用戶帶來更多未來出行場景與方式的全新體驗。

相關業(yè)內人士分析認為，目前中國出行市場正處于探索進化階段，對于共享汽車行業(yè)，用更低的成本和更便捷的方式去獲取車源，實現資產效率最大化，選擇與同樣強大的伙伴合作，不失為更明智的選擇。PonyCar此舉的嘗試，既是一種冒險，更是一次機遇，未來發(fā)展我們拭目以待。

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