北京西站“天價(jià)停車費(fèi)”事件發(fā)生已近兩周，雖然媒體曝光后，北京西站已設(shè)置了每日封頂價(jià)，但圍繞著高價(jià)停車費(fèi)的爭論卻沒有結(jié)束。

隨著城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加，停車位如同房屋一樣，成為大量車主的剛需。然而事實(shí)上，停車資源配置的速度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有跟上機(jī)動(dòng)車增加的速度。以北京為例，目前，北京的機(jī)動(dòng)車保有量在570萬輛左右，停車位僅有382萬個(gè)，按照“停車位供給總量宜控制在機(jī)動(dòng)車保有量的1.1—1.3倍之間”的國際標(biāo)準(zhǔn)，北京市的停車缺口至少達(dá)129萬個(gè)。

(北京停車缺口達(dá)129萬個(gè))

此次北京西站“天價(jià)停車費(fèi)”事件也再次暴露出這個(gè)問題。在火車站這類人流、車流量大的區(qū)域，停車費(fèi)之所以貴，正是源于停車資源的供不應(yīng)求。為避免車主長時(shí)間占用停車資源影響運(yùn)營，部分停車場通過提高價(jià)格的手段來調(diào)節(jié)車主的停車行為，這就催生了高價(jià)停車費(fèi)甚至“天價(jià)停車費(fèi)”。

一言以蔽之，供需關(guān)系決定了停車價(jià)格。所以，要防止停車價(jià)格的過快上漲，就需要緩解停車資源的供需矛盾，改變停車資源稀缺以及利用率低的現(xiàn)狀。

具體如何來做?一方面，城市需要提供更多的停車設(shè)施，從根源緩解停車資源的緊缺。另一方面，可通過普及智慧停車，提高停車資源的利用率。

近年來，以ETCP為代表的智慧停車企業(yè)研發(fā)了各類智慧停車解決方案，借助互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)優(yōu)勢，鏈接起車主的停車需求與停車場的車位信息，以此幫助車主更快捷地找到停車位，同時(shí)也幫助停車場盤活存量停車資源，提高停車資源的利用率。

此外，智慧停車解決方案還為停車場實(shí)現(xiàn)了電子識(shí)別車輛信息、電子支付停車費(fèi)等功能，有效提高車輛通行率。有專家分析指出，若將核心城市停車場智慧化改造率提升至50%，整體停車效率將提升300%。例如上?；疖囌驹诮尤隕TCP智慧停車方案之后，依靠“E天眼”車牌識(shí)別系統(tǒng)、停車泊位引導(dǎo)、無感支付等“黑科技”，真正實(shí)現(xiàn)了“不停車出入場”，車輛通行效率提高了十倍以上，也大大提高了車位資源的利用率。

(配備了ETCP智慧停車系統(tǒng)的上?；疖囌就＼噲?

而對(duì)城市管理者來說，推動(dòng)智慧停車落地，搭建“城市級(jí)智慧停車平臺(tái)”，還能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)城市交通的智慧化統(tǒng)籌管理。據(jù)悉，作為智慧停車行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，ETCP研發(fā)的城市級(jí)智慧停車平臺(tái)一期解決方案已在今年7月正式上線，在三個(gè)城市落地。該方案著眼于從整個(gè)城市交通體系規(guī)劃建設(shè)和城市管理的層面，發(fā)掘和發(fā)揮智慧停車的服務(wù)價(jià)值、數(shù)據(jù)價(jià)值與平臺(tái)價(jià)值，輔助交通、公安、稅務(wù)、環(huán)保等城市管理的垂直部門，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市的智慧化、精細(xì)化的管理。

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