7月2日，德邦快遞在北京召開戰(zhàn)略發(fā)布會。單從這次發(fā)布會的主題“大件快遞大有可為”來看，德邦快遞打算在大件快遞業(yè)務上施展拳腳。

在此之前，快遞行業(yè)內部已經有順豐和四通一達這幾家企業(yè)，他們在小件快遞領域的爭奪戰(zhàn)如火如荼。這一次，德邦快遞以大件快遞業(yè)務切入，也可以算作主打差異化戰(zhàn)略的明智之舉了。

之所以給予這樣的評價，和當前用戶快遞需求不無關系。近年來電商蓬勃發(fā)展，老百姓的快遞需求更加多元。以網購為例，以往用戶通常都是網購一些小件商品，體積小，重量輕，便于送貨上門。如果想購買大件商品，比如家居、家電、建材，則通常會選擇線下門店。

隨著人們生活的日漸富足，很多人都在追求個性化的居家產品，他們更熱衷于在電商平臺購買大件商品，一則價格方面有優(yōu)勢，二則有更多個性化的選擇。

數據顯示，今年前5個月，中國快遞行業(yè)在完成400億件快遞的基數上，業(yè)務增長率達28%。有咨詢公司預測，到 2020年，大家電、家裝等品類電商渠道滲透率將分別達到55%和25%，伴隨而來的就是快遞市場運輸貨量比例的改變：5-30kg增速將達到25%，居所有公斤段之首，而30-100kg公斤段增速將達到20%。

顯然，幾十公斤重的大件快遞將是快遞行業(yè)的一塊肥肉。

但是，肥肉擺在那里，卻并不是每家快遞公司都愿意去吃，也不是每家快遞公司能夠消化得了。原因非常簡單，幾十公斤重的快遞，投遞起來，實在是一個不小的負擔。

從用戶角度上講，購買大件商品，肯定希望快遞公司能夠送貨上門，但是一線的快遞員工本身就很辛苦，如果沒有專業(yè)的工具和健強的體魄，每件商品都用肩膀扛上樓，勞動強度大，工作效率低，而且盈利空間也有限。

另外，各家主流快遞公司在小件快遞方面已經輕車熟路，末端收派工具通常都是二、三輪電動車，根本無法運送大件貨物;在運營分揀上，小件專用分揀線非常成熟，半自動、全自動的技術已經全面普及，至于大件分揀，很多快遞公司都沒有成熟的配套系統。

正因為上述原因，很多快遞公司選擇“拒絕大件快遞”，君不見，在一些快遞旺季，為保證小件的客戶體驗，快遞公司往往通過拒絕大件的方式，保障全網正常運轉。這也就是行業(yè)內部所謂的“大件歧視”的由來。

痛點也就是機會。在7月2日的德邦快遞戰(zhàn)略發(fā)布會上，有一個饒有趣味的畫面，一位德邦小哥展示了一件專業(yè)的工具。即便是幾十公斤重的大件快遞，他也能夠使用這個工具，輕松將快遞送上樓。

至于大件物品的運送，德邦快遞也頗具話語權。此前德邦快遞的零擔業(yè)務做的有聲有色，派送大件快遞根本無需進行運力的更新換代。

大件分揀方面，德邦快遞今年在試點了新一代大件快遞分揀系統，這個占地面積達到15680平方米的龐然大物，可以輕松分揀幾十公斤重的快遞，0-2Kg小件快遞分揀效率高達1.2-2.4萬件每小時，2-30Kg快遞分揀效率約為0.3萬件每小時，30-60Kg重型包裹分揀效率約0.1萬件每小時。后續(xù)，這套系統將陸續(xù)向全國推廣。

這其實就是德邦22年大件運營的積累，包括技術、包括人力、包括各種軟硬件。跟那些專攻小件快遞的企業(yè)相比，德邦快遞在大件方面的優(yōu)勢得天獨厚。

不止于此，在本次發(fā)布會上，德邦快遞輪值CEO韓永彥宣布，德邦快遞將沿襲大件的基因及多年積累的基礎，在未來三年里，每年投入35億元，用于構建大件快遞的整個運營配送體系，打造大件快遞的核心競爭力。目前德邦已基于大數據算法和IT技術，布局了智慧末端、智慧場站、智慧運力等三大系統技術，確保運營的高效度及友好性。

德邦快遞由來已久的大件服務基因、全鏈匹配的專業(yè)化設備、霧化覆蓋的服務網絡、高效的運輸網絡、全方位的安全保證以及領先行業(yè)的員工素養(yǎng)和激勵機制則內外兼顧，將充分保障大件快遞服務體驗。

看來，這一次，在大件快遞這一領域，德邦快遞是有備而來，而且勢在必得了。

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