“只要車在路上跑，車主和用戶都能獲得收益，在這種機(jī)制的激勵(lì)下，更多的私家車將加入到共享出行的生態(tài)中來(lái)?？梢哉f(shuō)，車享鏈完全可以顛覆現(xiàn)有的出行模式，我們有這個(gè)信心。”

——車享鏈(CSC)聯(lián)合創(chuàng)始人歐陽(yáng)福金

作為出行行業(yè)的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，擁有騰訊系背景的歐陽(yáng)福金，此前已經(jīng)聯(lián)合創(chuàng)業(yè)兩家公司，一家一年融資到B輪，一家一年融資到C輪，公司規(guī)模超500人，業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)十幾個(gè)城市，可以稱得上是出行行業(yè)絕對(duì)的先行者。

這一次，歐陽(yáng)福金和他的創(chuàng)業(yè)伙伴瞄準(zhǔn)了“共享汽車+區(qū)塊鏈”， 集結(jié)了60多位來(lái)自谷歌、Facebook、百度、騰訊、阿里等知名科技企業(yè)，在區(qū)塊鏈技術(shù)研發(fā)、生態(tài)構(gòu)建以及出行領(lǐng)域均具有深厚經(jīng)驗(yàn)沉淀的專業(yè)成員，傾力打造出專注于C2C共享出行領(lǐng)域的平臺(tái)級(jí)生態(tài)體系——車享鏈(CSC)，以創(chuàng)新之力與變革之心，顛覆整個(gè)出行生態(tài)。

據(jù)悉，作為一個(gè)C2C共享出行平臺(tái)級(jí)的生態(tài)體系，社會(huì)上任何可以提供車輛服務(wù)于共享出行的車主，與有出行需求的用車人都可參與到車享鏈(CSC)中來(lái)。借助于區(qū)塊鏈及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，車享鏈(CSC)搭建了一個(gè)多方價(jià)值共享網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)、資產(chǎn)、價(jià)值、服務(wù)等的生態(tài)化運(yùn)作，分離車輛的所有權(quán)和使用權(quán)，實(shí)現(xiàn)真正意義上的汽車共享。

車享鏈(CSC)聯(lián)合創(chuàng)始人歐陽(yáng)福金表示，該項(xiàng)目前期籌備了很久，也做了大量調(diào)研。數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)汽車保有量超過(guò)1.7億輛，新車注冊(cè)2.8千萬(wàn)輛，但我國(guó)私家車平均閑置率高達(dá)95%，大量的運(yùn)力沒(méi)有被激活。目前存在的網(wǎng)約車、B2C共享汽車平臺(tái)模式，其實(shí)都是想盤活這一部分運(yùn)力。

網(wǎng)約車可以算是共享出行1.0階段，這種模式對(duì)閑置車與人進(jìn)行了優(yōu)化配置，但仍沒(méi)有實(shí)現(xiàn)車輛所有權(quán)與使用權(quán)的分離。B2C共享汽車平臺(tái)，作為共享出行2.0階段，的確實(shí)現(xiàn)了車輛所有權(quán)與使用權(quán)的分離，有效解決“有證無(wú)車”群體的用車需求，讓人人有車開(kāi)成為可能，但由于共享汽車運(yùn)營(yíng)平臺(tái)投放車輛的模式局限，依然無(wú)法充分盤活現(xiàn)有存量車的閑置時(shí)間。

憑借在出行領(lǐng)域多年的深耕，再加上與區(qū)塊鏈技術(shù)大牛的深度合作，車享鏈(CSC)通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將車輛空閑時(shí)間共享出來(lái)，同時(shí)依托區(qū)塊鏈去中心化的數(shù)據(jù)平臺(tái)，重塑生產(chǎn)關(guān)系，使每個(gè)實(shí)際參與者都成為生產(chǎn)資本擁有者，在實(shí)現(xiàn)車車皆可共享，人人皆可連接的共享出行新形態(tài)的同時(shí)，創(chuàng)造出萬(wàn)億規(guī)模的價(jià)值空間，真正邁向了共享出行3.0時(shí)代。

歐陽(yáng)福金指出：“各參與方可以通過(guò)車享魔方實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，并通過(guò)車享鏈生態(tài)體系激勵(lì)，也就是車享豆，來(lái)獲得收益。后續(xù)我們還會(huì)引入更多的生態(tài)合作方，共同賦值和賦能這一C2C共享出行生態(tài)平臺(tái)。”

據(jù)介紹，私家車主只要在自己車輛上安裝車享魔方，便可將自己的車共享出去。當(dāng)有用戶租用了這輛車后，車享魔方實(shí)時(shí)記錄的車輛行駛基本數(shù)據(jù)，將會(huì)作為一種“算力”形成虛擬挖礦的“行為”，并通過(guò)一定的核算機(jī)制，轉(zhuǎn)換成 “車享豆”按一定比例分發(fā)給車主與用戶。

“目前，我們已經(jīng)有上萬(wàn)臺(tái)裝載車享魔方的車輛上路，在美國(guó)硅谷、深圳、廣州、北京、西安等主要城市都有覆蓋。我們希望，通過(guò)車享鏈(CSC)這一生態(tài)平臺(tái)，能夠鼓勵(lì)更多的人將自有車輛共享出來(lái)，在真正實(shí)現(xiàn)C2C共享出行的同時(shí)，讓每個(gè)人都能收獲共享所創(chuàng)造的財(cái)富收益與價(jià)值增值。”歐陽(yáng)福金表示。

此外，據(jù)歐陽(yáng)福金透露，“車享鏈(CSC)全球戰(zhàn)略首發(fā)儀式”將于6月27日在杭州區(qū)塊鏈產(chǎn)業(yè)園舉辦，屆時(shí)相關(guān)的戰(zhàn)略合作方等嘉賓也將出席，共同攜手正式啟動(dòng)車享鏈(CSC)項(xiàng)目，更多項(xiàng)目信息也將在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)具體對(duì)外披露。

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