隨著一系列并購(gòu)、管理權(quán)轉(zhuǎn)移，共享單車(chē)快速擴(kuò)張的短跑比賽結(jié)束，賽道已然轉(zhuǎn)移。

新的賽道上，運(yùn)營(yíng)和更精細(xì)化的管理取代了擴(kuò)張和推廣，成為了頭部企業(yè)比拼的主要戰(zhàn)場(chǎng)。整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)要素也逐漸內(nèi)化，從外部的資本內(nèi)化為企業(yè)自身的理念和質(zhì)素，其中極為關(guān)鍵的一點(diǎn)在于企業(yè)所具有的社會(huì)責(zé)任感。

一些頭部企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始關(guān)注到這一點(diǎn)并嘗試進(jìn)行改變。在近日泄漏出來(lái)的ofo內(nèi)部會(huì)議紀(jì)要中，聯(lián)合創(chuàng)始人薛鼎對(duì)于共享單車(chē)行業(yè)的定位做了一個(gè)新的描述：共享單車(chē)發(fā)展到現(xiàn)在這個(gè)階段，已經(jīng)不單純的是一個(gè)工具，它已經(jīng)是人們生活中不可或缺的一部分，是城市生態(tài)中不可或缺的一部分，我們只有融入進(jìn)這個(gè)生態(tài)中，才能更好的實(shí)現(xiàn)我們的價(jià)值。

這一描述可以看作ofo作為共享單車(chē)行業(yè)僅存的一家獨(dú)立運(yùn)營(yíng)——尚未完全被資本收購(gòu)，變?yōu)榫揞^的流量工具——的頭部企業(yè)，對(duì)于社會(huì)責(zé)任和共享單車(chē)社會(huì)價(jià)值認(rèn)知的萌芽。

對(duì)于社會(huì)責(zé)任的重視并非空談，特別是在共享單車(chē)領(lǐng)域。

在交通運(yùn)輸部、地方城市管理者頒布的一系列文件中，共享單車(chē)被定義為城市交通系統(tǒng)的一部分，同時(shí)是城市公共交通接駁換乘的主要方式，這也意味著共享單車(chē)天然具有一部分公共服務(wù)的屬性。如果再綜合考量到共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)本身就依托于對(duì)公共資源的占用(自行車(chē)停放)這一基礎(chǔ)條件，履行社會(huì)責(zé)任本身就應(yīng)該是共享單車(chē)企業(yè)的義務(wù)。

對(duì)于頭部企業(yè)，這一點(diǎn)尤為重要。如果純粹變?yōu)榫揞^的流量工具，缺失社會(huì)責(zé)任感，以商業(yè)價(jià)值為唯一導(dǎo)向，必然會(huì)導(dǎo)致從政府監(jiān)管層面到用戶層面的極大反感。而在這個(gè)過(guò)程中，此前支撐共享單車(chē)諸如高頻使用等優(yōu)勢(shì)反而會(huì)成為負(fù)面效應(yīng)的擴(kuò)大器，每一次使用都會(huì)加深用戶對(duì)于這一行業(yè)的不滿和失望，從而在輿論、層面形成廣泛的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，并直指行業(yè)的頭部企業(yè)，這對(duì)于任何所謂的“護(hù)城河”或者“穩(wěn)定的行業(yè)格局”都是具有摧毀效應(yīng)的。

因此，在新的賽道上，頭部企業(yè)首要要考慮的并不是資本是否滿意，商業(yè)價(jià)值是否得到了最大的實(shí)現(xiàn)，而是企業(yè)是否盡到了應(yīng)盡的社會(huì)責(zé)任。

對(duì)于社會(huì)責(zé)任的履行并不意味著對(duì)于商業(yè)價(jià)值的忽視，實(shí)際上，只有實(shí)現(xiàn)了行業(yè)的社會(huì)價(jià)值，共享單車(chē)行業(yè)才能真正觸達(dá)核心的商業(yè)價(jià)值。

一方面，社會(huì)責(zé)任的履行，本身就需要共享單車(chē)企業(yè)具有極強(qiáng)的核心能力。共享單車(chē)具有公共服務(wù)屬性，其社會(huì)責(zé)任主要集中在為公眾即用戶提供更優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)同時(shí)維護(hù)城市公共環(huán)境的有序，而這兩點(diǎn)都需要共享單車(chē)企業(yè)不斷加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)能力，這個(gè)過(guò)程與目前行業(yè)需要成本控制、管理精細(xì)的要求是一致的，在這個(gè)過(guò)程中，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)不斷增強(qiáng)。

另一方面，社會(huì)責(zé)任的履行需要共享單車(chē)企業(yè)以用戶和公眾為核心，而不是資本和流量?；谇罢?，共享單車(chē)企業(yè)能夠構(gòu)建一個(gè)更加深度的商業(yè)生態(tài)，而基于后者，共享單車(chē)只會(huì)成為一個(gè)淺層的流量渠道，成為巨頭戰(zhàn)略的一塊拼圖。

在ofo的內(nèi)部會(huì)議中，這種邏輯也得到了初步的體現(xiàn)。按照會(huì)議紀(jì)要內(nèi)容，ofo正在推動(dòng)一個(gè)“ofoC蜂巢”的戰(zhàn)略，這個(gè)戰(zhàn)略的核心邏輯是以用戶為基礎(chǔ)，主要包括三大體系，一個(gè)是效率蜂巢，主要解決成本和運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題;一個(gè)是信用蜂巢，主要是構(gòu)建用戶行為規(guī)范、信用方案的問(wèn)題;一個(gè)是服務(wù)蜂巢，主要解決用戶服務(wù)和商業(yè)化的問(wèn)題。

這三個(gè)蜂巢體系實(shí)際上是通過(guò)對(duì)企業(yè)社會(huì)責(zé)任的履行逐步實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值的過(guò)程。效率蜂巢需要實(shí)現(xiàn)城市共享單車(chē)的精細(xì)化管理，停車(chē)問(wèn)題的解決則是精細(xì)化管理的題中應(yīng)有之意;信用蜂巢則是對(duì)押金安全問(wèn)題的解決，在此前半年時(shí)間中，押金問(wèn)題是共享單車(chē)社會(huì)責(zé)任、法律風(fēng)險(xiǎn)的主要爆發(fā)點(diǎn);而基于前兩個(gè)體系的服務(wù)蜂巢，則指向了共享單車(chē)的商業(yè)價(jià)值所在：即在被政府、社區(qū)、用戶接納的基礎(chǔ)上，已經(jīng)與城市整體融合的共享單車(chē)，有可能成為本地服務(wù)消費(fèi)場(chǎng)景的鏈接者。

這一商業(yè)場(chǎng)景的價(jià)值無(wú)疑要遠(yuǎn)大于僅僅作為流量工具的價(jià)值，盡管要其實(shí)現(xiàn)的難度也要遠(yuǎn)高于后者。毫無(wú)疑問(wèn)，要抵達(dá)這一目標(biāo)需要一次長(zhǎng)跑比賽，需要更長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光和耐心，需要頭部企業(yè)和資本積極接納并履行應(yīng)盡的企業(yè)社會(huì)責(zé)任。

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