2018年6月13日，由上海市經(jīng)濟和信息化委員會、上海市商務(wù)委員會、上海市長寧區(qū)人民政府指導，上海市長寧區(qū)青年聯(lián)合會、億歐公司聯(lián)合主辦，拼多多協(xié)辦的“2018全球智能+新商業(yè)峰會”在上海長寧世貿(mào)展館舉辦。

本次峰會以“AI落地，產(chǎn)業(yè)升級”為主題，現(xiàn)場聚集超過5000位AI行業(yè)內(nèi)外人士，共同探討AI目前面臨哪些挑戰(zhàn)，當下如何商業(yè)落地，未來將會怎樣發(fā)展等問題。峰會采取“1+8”的組織架構(gòu)，除了6月13日的“全球AI領(lǐng)袖峰會”外，14-15日將舉辦包括AI消費產(chǎn)品峰會、智能+新出行峰會、智能+大健康峰會、智能+新金融峰會、AI國際化峰會、智能+教育峰會、智能+新服務(wù)峰會、智能+零售峰會在內(nèi)的8場垂直峰會。

在“智能+新出行”峰會上，GoFun出行總裁譚奕發(fā)表了《科技驅(qū)動運營——共享汽車新出行·新型格》的演講。以下是他的主要觀點：

1、共享汽車的發(fā)展受制于上、下游兩個環(huán)節(jié);

2、共享汽車是一個非常重的行業(yè)，既重線下又重科技，在內(nèi)因上，不僅需要懂運營還要懂互聯(lián)網(wǎng)。在外因上，還要考慮市場環(huán)境因素，每個城市的差異，布局的差異，消費者的消費壓力支出壓力和出行習慣不同，所以它是一個非常復雜的行業(yè)。

3、未來出行市場一定是一個多邊共享的模式。

4、共享汽車是自動駕駛商業(yè)化落地的最好場景，這也有助于培養(yǎng)用戶對自動駕駛的接受程度。

以下為譚奕演講實錄(有刪減)：

這兩個問題，我講完以后再回答吧。剛才我們一下午，都是跟AI相關(guān)的分享，跟或者是說跟智能相關(guān)的，剛才都是在上游端，各位專家跟各位分享的都是在上游怎么跟科技、硬件、制造、地圖方面為未來的自動駕駛的實現(xiàn)去提供一些必要的基礎(chǔ)設(shè)施，到我這個環(huán)節(jié)，除了圓桌論壇，在主題演講里面這是唯一把自動駕駛和AI以及人工智能所有相關(guān)的技術(shù)落地應(yīng)用到出行的環(huán)節(jié)，尤其是自動駕駛和共享出行的分享環(huán)節(jié)。

我希望在我跟大家分享的環(huán)節(jié)里面，集中在出行應(yīng)用角度怎么把AI和自動駕駛的應(yīng)用場景落地跟各位做一個簡單分享。

簡單說一下，在共享的行業(yè)里面，昨天易觀發(fā)布的4月份的數(shù)據(jù)顯示，GoFun月度活躍用戶已經(jīng)達到105.18萬人，活躍用戶環(huán)比增長23.82%。我們在成都成立了合資公司，它是一家本地化公司，有單獨的APP，如果合并起來，我們在4月份有100萬以上的活躍人數(shù)，也就是100萬人在4月份使用了共享汽車，目前活躍度最高。從覆蓋來講，我們主要通過自己自主覆蓋和加盟的城市合作形式進行拓展，已經(jīng)達到了56座城市。

共享汽車發(fā)展難點：受制于上游、下游兩個環(huán)節(jié)

談一下產(chǎn)業(yè)，共享汽車這個產(chǎn)業(yè)比較有趣，很多人問我定位，包括剛才主持人很感興趣的兩個問題，很多人都會經(jīng)常問。常問的這種問題的有兩類人，一種是媒體，一種是投資人。我們平時服務(wù)最多的是用戶，大家知道做共享出行這件事情，尤其是共享汽車特別難，為什么難?對于上游、下游重依賴的，如果想做生意擺脫不了上游的牽制的，過去講共享單車，可以自己設(shè)計車，然后給自行車的制造廠下訂單，只要你有錢，它馬上造出來，3個月的流程就出來了。汽車不一樣，如果你想要一款適合不同市場、不同用戶需求和不同出行場景的汽車，尤其是性價比最好的汽車，你就一定要跟主機廠合作。

GoFun在剛開始立項到目前的主流車型一直是新能源汽車，而且全是電動汽車，但我們從去年年底開始補充一些燃油車，早期GoFun用的電動汽車續(xù)航里程都是在150公里-160公里，后期我們才嘗試燃油車，首先是國家的能源補貼政策發(fā)生了變化，高續(xù)航里程的車才有補貼，價格相對來講有競爭力。但是我們做燃油車并不是完全跟補貼有關(guān)，而是實實在在感覺到用低續(xù)航力的車，用戶有極大的里程焦慮，因為用戶習慣開燃油車了，開共享汽車發(fā)現(xiàn)只剩50公里的時候就很焦慮。

對于新能源汽車來講，50公里還可以跑2單至3單，平均一個用戶的駕駛里程(短途駕駛)，只有10-20公里不超過30公里，意味著50公里可以包容用戶用兩單，但是用戶看到還剩50公里的時候， 心里感覺不安全、跑不遠。

所以一個汽車在本身產(chǎn)能有限的情況下，無論怎么運營，效率都起不來。這是這個行業(yè)早先去做的，選擇到底用燃油車還是電動汽車，選用電動汽車的時候到底選低續(xù)航里程的車還是中續(xù)航里程的車還是高續(xù)航里程的車，這個有多方面的考慮因素，這就是為什么早先進入這個行業(yè)，包括早先立項的時候，2萬多輛車都是低續(xù)航里程的車，我們發(fā)現(xiàn)在財務(wù)運行效率方面有比較大的瓶頸，但是對于用戶來說是非常好的準入，也是非常好的學習期。今年開始，在50多個城市，有30多個城市大部分用的是續(xù)航里程300公里以上的車，今年整個運營效率加上過去行業(yè)積累，包括線下的運營積累的經(jīng)驗，今年的效率比和去年城市比的話，單車實現(xiàn)盈利根本不是問題，因為它是可持續(xù)發(fā)展，可自己存續(xù)的一個生意模型，它不燒錢，也不賠錢，核心問題在于你要選對上游的供應(yīng)關(guān)系，選對市場和選對管理輸出非常重要。共享汽車是一個非常重的行業(yè)，既重線下又重科技，在內(nèi)因上，不僅需要懂運營還要懂互聯(lián)網(wǎng)。在外因上，還要考慮市場環(huán)境因素，每個城市的差異，布局的差異，消費者的消費壓力支出壓力和出行習慣不同，所以它是一個非常復雜的行業(yè)。

未來出行市場一定是一個多邊共享的模式，需要具有強大技術(shù)和數(shù)據(jù)能力以及同時具備線下運營管理這樣的一家公司去承載。

跟各位分享科技和技術(shù)在這方面到底多大驅(qū)動的時候，其實我一直想跟各位分享一點，到底共享汽車有多大前途，她問了，這個問題我現(xiàn)在可以回答。這個行業(yè)很多投資人會問，我算了一筆帳，中國道路這么緊張，如果繼續(xù)往下投車，是不是在給城市添堵?我們自己的車都沒有地方停了，這是被迫使用共享汽車的結(jié)果。目前情況來看，我說了三個內(nèi)容，一個單邊共享，一個雙邊共享，一個多邊共享。單邊共享是目前的汽車共享模式，與其現(xiàn)在講我們叫共享汽車，為什么叫共享汽車?我們拿出一輛，這是偽共享的概念，我們拿出一輛汽車來是租賃模式，原來租賃是一對一，現(xiàn)在是一對多，更多人在不同的碎片化時間里面使用同一個資源，所以現(xiàn)在依然還是一個有人提供車輛，用戶分享使用的過程叫單邊共享。

什么是雙邊共享?當車源和用戶之間有匹配關(guān)系的時候，未必這輛車由B端提供，可以由C端提供，也就是用戶和用戶之間能不能提供共享?能。以前線上P2P租車的模式就是雙邊共享，但為什么沒有做起來?當時所有的P2P公司拿到了兩輪到三輪以上的投資，做的很大，為什么沒有做起來?因為它是一個純撮合平臺，不涉及到重線下，線下太重，不能做得太快。但是跟車所有運營相關(guān)的事情都是重運營的，當車是一個資產(chǎn)的時候，沒有辦法實現(xiàn)純線上平臺的個人對個人的交易，車的安全、清潔、違法、出險，所有這些內(nèi)容都必須要有一家公司或者一個代理人幫你打理，這個人不是你自己，你不愿意把你的車租給你不認識的人，你的車臟了是你處理還是別人處理。這是雙邊共享，能不能實現(xiàn)?能。

多邊共享是什么?大家有一個體驗，我們早上開車到單位去，你發(fā)現(xiàn)把車停在那里不動了，白天要出去辦事，白天這個樓里面的人要出行辦事，他們采用什么方式?找你借車，甚至不開自己的車，因為租，全天停車是便宜的，他怎么出行?從一樓出去用路面上的快車、網(wǎng)約車、出租車、公交體系的地鐵、公交車，在一線城市會越來越低，在未來的發(fā)展一定是一個多邊共享的模式。

什么意思?未來必須將個人的汽車充分利用和調(diào)動起來，這時候需要一家什么樣的公司?需要具有強大技術(shù)和數(shù)據(jù)能力以及同時具備線下運營管理這樣的一家公司去承載，GoFun希望做的就是這樣一家公司，不單單是線下運營的公司，是將來基于高科技和所有的技術(shù)驅(qū)動的情況下實現(xiàn)一個資產(chǎn)管理，同時能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)對接的多邊共享的實現(xiàn)。

這里面，人、效率、前瞻性、政策都很重要，為什么重線下運營?這些數(shù)據(jù)都是和技術(shù)相關(guān)的，你們看一下車位、停車點、充電樁，了解車輛有多少次加油充電，多少次年檢保養(yǎng)，前兩天大家知道嗎?廣州上周一個臺風過來以后，白云區(qū)迅速淹了，晚上絕大多數(shù)城區(qū)車輛全部沒頂了，我們有特別好的惡劣天氣預警系統(tǒng)，我們能夠提前18-24個小時預警到天氣的情況，提前把車調(diào)開，這么好的預警系統(tǒng)趕上廣州這樣的情況，變化太快，依然存在問題，這個行業(yè)如果想做運營的情況下，如果車輛沒有了，你明天沒有車可以用，假如所有車放的位置都被淹的話，如果這個城市內(nèi)澇了，接下來的階段是沒有辦法做的。所以我們講科技、講技術(shù)，最后還要回到特別現(xiàn)實的問題，就是線下。

這個階段就要靠人工，靠一些比較簡單的技術(shù)手段解決的時候，必須有一定的前瞻性，要思考未來怎么通過更好的技術(shù)手段降低人工的干預和大大提升運營效率，這些也包括用戶物品的丟失，經(jīng)常有人把東西丟在車上，他們丟了以后一定想去找。以上所有的這些數(shù)據(jù)，我只想給大家舉一個例子。什么意思?想跟大家講的就是，所有日常相關(guān)的，跟運營相關(guān)的數(shù)據(jù)都是實實在在的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)都是靠比較好的技術(shù)手段提升和解決。

這里面包括大家知道，跟智能相關(guān)的第一個就是說，在目前我們在線控，在總線方面如果拿不到主機廠給的內(nèi)容協(xié)議之前一定要破解，所以車機的性能非常重要。

包括在安全識別上面，身份識別、人臉識別的應(yīng)用，我們現(xiàn)在能實現(xiàn)的是什么?因為給大家舉一個例子，安全真的這么重要嗎?去年一年一共有6次大事件，包括從兩會到十九大，還有去年有各種各樣的像“一帶一路”，每當大會議的時候，國家的安全級別提升很高，我們現(xiàn)在能做到什么?像你坐高鐵、坐飛機一樣，只要刷一下身份證就能把車門打開，就能租車，把原來純線上實現(xiàn)的可以綁定你的人臉，做多重身份識別，怕什么?怕的就是某些人濫用你的汽車，開到天安門門口做一點不該做的事情，一旦他做了就是非常重大的事故。

租賃行業(yè)每天要面臨非常多的挑戰(zhàn)，在身份識別和人臉識別方面非常重要。這是一個簡單的演示，怎么已經(jīng)實現(xiàn)了電子圍欄、實景導航，用戶在用車的時候，很多新能源汽車大家不知道怎么點火，甚至不知道怎么掛檔，因為它沒有馬達的聲音，油車一擰就知道打著了，用戶很著急，覺得這個車是壞的，其實沒有壞，因為你不會使用新能源汽車，解決這個問題必須用AR和VR的方式，用虛擬的方式解決怎么用車的問題。

停車熱力圖、網(wǎng)點間動態(tài)圖、行車軌跡圖這些幫助用戶怎么開車。這個是我們開發(fā)的一個云鏡系統(tǒng)，這里面包括OS，包含疲勞駕駛、酒測，上車前的5張照片，下車后的5張照片，車里面有不文明的行為，圖像對比可以告訴一個外包或者眾包的人員授權(quán)打開車做清潔。

分時租賃是自動駕駛落地的最好場景

4月27日，我們對外發(fā)布了商業(yè)化自動駕駛，自動駕駛到底什么時候能夠上路，我們不討論L4和L5，上次上海峰會的時候舉一個例子，可能有所得罪了，今天很多自動駕駛的專家在這里。

我們看到了國外的一些演示，國外的路況，我們看到國內(nèi)的公司在國外的路況做了針對國內(nèi)復雜路況的演示，我再給大家說一個更復雜路況，這個在中國越小的城市越普遍存在，這個是目前沒有一家自動駕駛能實現(xiàn)的，你們想象一下，家里附近都有菜市場，如果有那種菜市場的話，只要把自動駕駛開到路口上，這輛車從早到晚都不會動，從中國的復雜路況來講，L4-L5水平全部推廣需要非常長的時間。

商業(yè)化落地里面有兩個痛點，我們跟上下游做過溝通，我們跟主機廠商量，1000-2000這種規(guī)模的量產(chǎn)在L3左右的汽車，能做什么?能夠?qū)崿F(xiàn)你想取車的時候幫助你，我今天開去一個地方不好停車，但是我只要到了這里以后按一個鍵，車自動停下去了，如果想走的時候提前5分鐘做預約，我在位置上等，車可以開到我面前把我接走。這是簡單的演示，因為沒有用地庫，地下室的模式，我們經(jīng)過了大量的測試，這個好處在于說，至少能夠讓你在最后的一公里，500米的距離范圍內(nèi)免去你自己停車的痛苦，也可以讓你享用一輛共享汽車的時候，在附近100-500米范圍內(nèi)在相對規(guī)劃路面開到你面前。

現(xiàn)在用新能源汽車必須充電，你的車樁和車不在一起的情況下，必須人開著去充電，最好的方法是什么?過去充電一個人一個車，現(xiàn)在5個車一個司機，還是一個人在前面開，但是后面4個車跟著隊充電，這樣省下4個人運力，這個場景會做一個簡單的演示，也能實現(xiàn)。

我們今年跟2-3個主機廠訂單定制，明年2000輛左右的規(guī)模商業(yè)化車型，因為要進目錄了，如果不進目錄年檢是過不去的。如果明年想讓它達到商業(yè)化服務(wù)的層面，必須生產(chǎn)出來，我們現(xiàn)在做的是量產(chǎn)能夠?qū)崿F(xiàn)相對自動泊車和相對自動駕駛的場景，這種場景能夠很好去教育用戶接受、接觸使用自動駕駛。

編隊指的是非一輛車，至少兩輛車以上，回到的位置不是同樣的位置、不同的位置，但是是有空余的車位上，會分別轉(zhuǎn)一圈之后停在不同的位置上。所以這些其實是我們在跟方案解決商主機廠，你如果想實現(xiàn)自動駕駛的落地和商業(yè)化應(yīng)用，首先來講要有一個運營商，今天下午的分享嘉賓提到了，我們需要跟一家方案商去合作，可以是任何一家成熟的方案商，最重要的是找到造車主機廠，這些車不能改造，必須是定制出來的，所以你看到兩輛車會同時入位。

所以，我們剛才講的，真正的未來的共享除了剛才講的自動駕駛在共享汽車的應(yīng)用，我們剛才說到了實現(xiàn)多邊共享，除了你要有很好的資產(chǎn)管理能力，最重要的是信任，所以我們現(xiàn)在也在應(yīng)用區(qū)塊鏈，我們第一個區(qū)塊鏈上鏈了以后，合作的是政府，政府現(xiàn)在也在用區(qū)塊鏈，我們在雄安的項目已經(jīng)落地了，雄安新區(qū)正在研究如何利用區(qū)塊鏈增加它的效力。以后你不用拿一個駕照，可能一個身份證號或者手機號，在政府系統(tǒng)里面進行打通，可以非常容易注冊，處理違法違章也比較容易，所有這些用一個號碼就可以解決，這叫“信用傳遞”。我們基本上已經(jīng)把這個區(qū)塊鏈的技術(shù)運用到共享汽車的領(lǐng)域里面，目的為了建立這種信用體系，同時增強自己的線下資產(chǎn)管理能力，未來我們的目標一定是要實現(xiàn)一個多邊化的汽車的共享模式。

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