隨著城際軌道交通蓬勃發(fā)展，跨城通勤已經(jīng)成為部分上班族的選擇。盡管需要在通勤距離和時長上作出一些犧牲，但和工作地所在城市相比，毗鄰城市的房價、租金和其它生活開支可能要低上不少。在最新發(fā)布的《2018年城市通勤研究報告》中，極光大數(shù)據(jù)對GDP排名前十位的城市上班族進行了研究，其中便包含跨城通勤人群的情況。

報告數(shù)據(jù)顯示，廣州市跨城通勤人群占比達6%，在十個城市中排名第一，且明顯高于同為一線城市的深圳、北京和上海。排在廣州后面的依次為蘇州、武漢、杭州和成都，這4個城市的跨城通勤人群占比均在4%以上。

從廣州跨城通勤來源地分布結果看來，占比較高的跨城通勤來源地城市大多與廣州毗鄰。根據(jù)極光大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計結果，廣州最主要的跨城通勤來源地為佛山、深圳和東莞，三個城市的占比依次為1.1%、0.9%和0.4%。隨著“廣佛同城化”的步伐不斷提速，廣州和佛山之間的城際地鐵和軌道線路也在不斷完善。倘若“廣佛主城區(qū)間半小時內互達”的目標能夠真正實現(xiàn)，佛山必然會成為越來越多廣州上班族的居住選擇。

深圳的跨城通勤人群來源地主要分布在粵東區(qū)域，占比最高的是東莞、廣州和惠州，三個城市的占比依次為0.53%、0.43%以及0.31%。在地理位置上，粵東城市到深圳距離更近，且粵東地區(qū)的軌道交通發(fā)展較早，前往深圳相對比較方便。而粵西則不然，至今仍有一些城市尚未通客運高鐵。

目前粵西地區(qū)已經(jīng)被納入粵港澳大灣區(qū)的建設圈，更多全方位、立體化的運輸體系建設也將會排上議程。隨著深湛高鐵等路線逐步開通，粵西居民前往廣深兩地將會更加便利。屆時是否會有更多的粵西居民加入到廣深兩地的跨城通勤人群中呢?讓我們拭目以待。

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權或存在不實內容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。