近年來，電商、網(wǎng)購的發(fā)展將快遞行業(yè)推上了新的高峰，但隨著行業(yè)格局趨向穩(wěn)定，產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成熟，快遞行業(yè)似乎已經(jīng)沒有太大發(fā)展空間。據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，目前，快遞行業(yè)市場增速和行業(yè)毛利率已經(jīng)撞上天花板。

在這片紅海之中，“三通一達”等競爭對手“如狼似虎”，極力搶占市場份額。但作為快遞業(yè)的龍頭企業(yè)，順豐卻表現(xiàn)不佳，2017年18.3%的業(yè)務(wù)量增速不僅低于行業(yè)均速，市場份額又下降0.5個百分點。而且最近一年多來，順豐的總市值已經(jīng)蒸發(fā)900多億元。

為求自保，順豐除了努力深挖自己在時效快速方面的護城河之外，還同時切入了零擔快運等新的業(yè)務(wù)板塊。

攪動市場或引發(fā)鯰魚效應(yīng)

在數(shù)十萬億元的中國物流市場中，零擔快運的市場規(guī)模1.1萬億元，兩倍于快遞行業(yè)。而在增速乏力的情況下，順豐面對這塊誘人的蛋糕終于按捺不住，想要分一杯羹。

不過順豐的野心也許還不止于此。它希望在保持快遞龍頭地位的同時，切入快運、冷運、醫(yī)藥、國際、同城、倉儲等一系列綜合物流領(lǐng)域，擺脫通達系的圍追堵截，成長為一家諸如聯(lián)邦快遞、UPS物流這種巨頭級的綜合物流運營商。但是這種情況下，順豐面臨的對手已經(jīng)不只是傳統(tǒng)的快遞公司或快運公司，還有京東物流、富士康這類跨界企業(yè)。

今年，順豐與快運公司新邦牽手，成立了“順心捷達”——一家以加盟制為主的零擔快運機構(gòu)。這似乎顯得順豐“有違初心”，畢竟其在快遞市場一直堅持直營模式。

在快遞行業(yè)已經(jīng)做得非常成功的順豐，這次入局自己并不擅長的快運行業(yè)，似乎有點“攪局者”的意味。而對于市場規(guī)模巨大，但缺乏活力的快運市場，或許順豐的加入，就如同一條鯰魚闖進了死氣沉沉的沙丁魚群中，說不定會引發(fā)“鯰魚效應(yīng)”，為整個快運市場帶來新的變革。

快運戰(zhàn)場遇上德邦順豐前途未卜

其實牽手新邦之前，順豐已經(jīng)在分食快運這塊年產(chǎn)值1.1萬億元的蛋糕。

2015年，這家快遞龍頭正式入局，2017年快運產(chǎn)品不含稅營業(yè)收入凈額達44.02億元，同比增長79.93%，排名行業(yè)第三。但是順豐年報并未披露這塊業(yè)務(wù)的利潤狀況，據(jù)了解，其快運產(chǎn)品運營效率不高，一直處于“薄利狀態(tài)”。

沒有對比就沒有傷害，與順豐快運業(yè)務(wù)的“薄利”相比，德邦僅在2018年一季度即實現(xiàn)47億元的營業(yè)收入，超出順豐全年收入3億元;凈利潤9.9億元，同比增長185%。德邦是一直采取直營模式，相當于快運行業(yè)中的“順豐”。2017年報告期內(nèi)在全國布局網(wǎng)點1萬多個，基本實現(xiàn)對全國省、地、區(qū)城市的全覆蓋，其中鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達到81%。

業(yè)內(nèi)人士分析道，順豐的快運業(yè)務(wù)長期與快遞并網(wǎng)運行，而快遞需要多次中轉(zhuǎn)，真正的快運則中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)極少，這種運輸網(wǎng)絡(luò)的不匹配，決定著順豐的快運業(yè)務(wù)一方面并不經(jīng)濟，一方面又難進一步擴張。

所以在這種情況下，順豐索性直接投資新邦，改造并升級后者現(xiàn)有的快運網(wǎng)絡(luò)。但新邦原是德邦系人員出走后“另立山頭”，其規(guī)模與業(yè)內(nèi)聲量，與德邦的量級遠不能相提并論。據(jù)2018年最新發(fā)布的《中國零擔快運30強排行榜》數(shù)據(jù)顯示：德邦2017年快運業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入130億元，約等于排名后三位的安能、順豐和百世的營業(yè)收入之和，排名第18位的新邦僅錄得9.2億元。由此可見，順豐這次牽手的快運同伴，似乎對其在快運市場的幫助十分有限。

快遞巨頭順豐此番攪動快運市場，注入新的活力，對于整個行業(yè)的發(fā)展確實是好事一樁。但攪局之后，順豐能否與“快運一哥”德邦對標，似乎前景并不太樂觀。

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