最近一段時間總有車友來求助，想買一款不挑路的公路，但不清楚什么類型的車適合自己。他們大多是喜歡戶外騎游的騎友，在外騎車的路上經(jīng)常需要面對一些沒有硬化的非鋪裝路面。他們有著一定的越野需求，但更多的時間需要在漫長的公路上于與阻力做斗爭。

由于他們并不清楚CX車型和Gravel車型之間區(qū)別，所以今天小編就帶大家詳細的了解一下這兩種車型的不同之處。

在目前自行車市場上，碟剎系統(tǒng)在公路車上的應用越來越普及，在這種大趨勢下，對自行車了解不夠的車友就會將CX車型、Gravel車型、Roaddisc車型這幾種車型混淆。當然，這也情有可原，畢竟都是彎把碟剎公路車嘛。

碟剎公路Roaddisc車型

這三種車型中，RoadDisc車型就是普通公路自行車將原有機械C夾剎車替換成碟剎。就目前看來，在國際大環(huán)賽上，使用碟剎版戰(zhàn)車的車隊大多都使用140mm-160mm的碟片，且普遍使用打磨的圓角盤片，以盡可能減少車手受傷的幾率。當然甩掉C型夾器的RoadDisc也就能換上更大的外胎，28C、30C就都不是夢想了。

Cervelo S3碟剎版氣動公路車

但今天的主角并不是RoadDisc車型，而是同樣面對復雜路面所打造的CX車型和gravel車型。小編今天也有幸找到了北歐品牌NOBLE旗下的CX-3和UCC運動自行車旗下的2019款UCC RIDGE ，我們將通過這兩款車型來進行對比。

山馬的鼻祖：CX車型

CX車型全稱為Cyclocross，是歷史最為久遠的越野自行車，也就是如今山地車的最初形象，對于山地車屬于父輩的存在。CX賽事的歷史最早可以追溯到上世紀初，是西方職業(yè)自行車運動員在冬天雪季期間為了保持體能將自行車進行改裝后在雪地、泥巴路面、砂石路面所進行的比賽。

隨著山地車出現(xiàn)CX比賽路線為了保持觀賞性大多改為2-3KM繞圈賽，并由人工搭建賽道，途中有很多障礙必須使得車手抗車通過。于是很多CX賽事的標志都設計成了抗車的樣式。

UCI官方吐槽CX是“抗車”賽

UCI與CX車型

由于2010年國際自聯(lián)UCI解禁了碟剎在公路自行車上的使用，各大車隊便迅速普及了碟剎在CX車型上的使用，但由于UCI依舊并未解禁33mm的胎寬限制，所以區(qū)別CX和gravel的小訣竅就是看出廠胎寬!

自行車中的SUV

Gravel車型，gravel英文翻譯為碎石叫它碎石公路也是沒有錯誤的，但大家還是給它起了個更為好聽的名字：公路探險車。它是2005年以后逐漸由CX車型演變而來，它的車型設定是為了應對長時間的混合路面，面對各類型的非鋪裝路面：土路、砂石路、礫石路以及輕度的XC路面，gravel車型都可以很好的應對。

但豐富的路面適應性并不是gravel車型最大的優(yōu)點，舒適!

就像剛剛從擁擠的法拉利超跑換車到保時捷卡宴，你騎上Gravel的一瞬間就會喊出：巴適!哦呦呦，這車好TM巴適!

科普了這么多，接下來，咱們先來看一下這兩款車的共同屬性。

NOBLECX-3與2019UCC RIDGE的相同之處

兩款車都采用了相同的SRAM Rival1X11單盤油碟套件，并選取了同一尺碼車架大小，方便我們更加客觀的對比這兩種車型的不同之處。

為了保證復雜路面時的騎行強度，兩款車也都使用了前后12mm的鋁合金桶軸輪組。在車架方面也都使用了全車內(nèi)走線、錐形頭管、螺紋對鎖式中軸等技術。這里應該鼓勵一下UCC，最近才興起的螺紋對鎖式中軸能有效解決傳統(tǒng)壓入式中軸的異響，并有效提高中軸的整體性，提高踩踏剛性。UCC這一個細節(jié)，的確走到了世界前列。

螺紋對鎖中軸

到這里，大家可能會問，這不就是一同一個車型么?大致的配件幾乎全部一樣啊!

把組差異

在把組方面，gravel選擇了一款12度的外擴彎，上下把位構(gòu)成了一個梯形，這樣的把位設置無疑給了用戶在不同路況下提供更多操控方式的選擇，增添了車手更多的操控信心的同時也帶來了更多操控樂趣。

輪胎差異

但關注細節(jié)小伙伴可能會注意到，前面我們說過CX車型的最大胎寬為33mm。

NOBLE CX-3 使用了一款小6塊的33C齒胎，在泥土路面及砂石路面一類的非鋪裝路面的適應性上得到了有效的加強，但這款外胎在鋪裝路面的使用效果較差，巨大的胎噪和滾阻讓公路騎行略顯吃力。

UCC RIDGE 裝配的40C混合輪胎，瑪吉斯的較低的十字和口子型花紋和40mm胎寬能讓輪胎在非鋪裝路面有著不錯的抓地力，在面對鋪裝路面時，輪胎中間的較為平整的部分又可以滿足巡航時較小的滾阻。

車架差異

在車架材質(zhì)上，這款售價 $2199的NOBLE CX-3，卻使用了鋁合金材質(zhì)，可能是考慮車架整體強度的原因，車架管材用料比較扎實厚重，在車架焊接上也明顯能夠看到加強。車架五通位置還細心的設置了穩(wěn)鏈器的安裝座，以保證選手在激烈的比賽競爭中能夠更好的保持鏈條的穩(wěn)定。車架及前叉也設置了擋泥板的安裝口。

Gravel陣營這邊，UCC RIDGE 選擇全碳纖維的車架組，并采用了UCC 的HCFT優(yōu)化壓緊技術以保證車架的強度。車架扁平的后上叉管是UCC 獨有的ISS減震后上叉系統(tǒng)，能夠最大限度的發(fā)揮出碳纖維材質(zhì)有效的濾震、吸震性能。粗大結(jié)實的下管和座管幾乎和XC山地車一樣，強度令人放心。

車架幾何差異

雖然兩款車在配置和外觀方面差異不大但在車架幾何方面的差異卻有天壤之別，這部分差異直接影響了操控和騎乘感受。

騎行舒適度：Reach-Stack

這一環(huán)節(jié)，Reach相同看Stack，Stack相同看Reach。Reach越短越舒適，Stack越長越舒適。

車架在水平上管長度方面相差了5mm，所以在reach值上，UCC RIDGE稍大于NOBLE CX-3，這一數(shù)值直接影響騎乘者的騎乘姿態(tài)，Reach越大腰部壓力越大越需要良好的身體柔韌性。但我們將把立和車把的Reach值相加后，NOBLE CX-3 為372+85+85=542和UCC RIDGE 379+80+85=544，所以兩款車的實際Reach差異并不大。并且參考這個尺碼下公路自行車Reach在380-390的設定，兩款車都更偏向于騎乘舒適度。

而車架的Stack值方面，CX為563，而Gravel為576。在實際Reach幾乎一樣的前提下，Stack值相差近13mm的數(shù)值簡直就是天壤之別。他直接決定了CX于Gravel本質(zhì)的區(qū)別：CX偏向速度競技、Gravel偏向長時間的舒適。

越野穩(wěn)定性數(shù)據(jù)

首先在影響車輛穩(wěn)定性的頭管方面，CX和Gravel都使用了較長的錐形頭管， UCC 的Gravel在頭管方面以145mm的驚人長度令人驚嘆。足足超出135mm的CX 10mm，并且整個頭管也異常的粗壯，這賦予Gravel在操控方面極高的穩(wěn)定性。

其次在五通落差方面，CX車型以67mm的五通下沉量很好的保證了車輛在非鋪裝路面時的穩(wěn)定性也兼顧了在復雜賽道時的過彎表現(xiàn)。Gravel在五通落差方面更為夸張以達到75mm的下沉量，更低的五通帶來更低的重心，更低的重心讓操控更加穩(wěn)健。

最后是車輛軸距和后下叉的長度。后下叉的長度決定了車手重心的前后位置，較長的后下叉可以讓重心靠近車輛中心，對舒適度的改善是非常明顯的，爬坡時有更好的穩(wěn)定性和更扎實的踩踏感，出彎時也能更早的開始踩踏。Gravel以440mm的后下叉長度遠遠超過CX 425mm的后下叉長度，帶來更好的穩(wěn)定性。

在車輛軸距方面，小編想用一張圖片來說明。

下圖分別是相同尺寸的公路車、Gravel車型、CX車型的軸距對比圖，在胎寬和后下叉長度的共同作用下，能夠看出明顯的對比，擁有更長軸距的Gravel無疑可以獲得更多的穩(wěn)定性。

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總結(jié)

經(jīng)過以上的對比分析，這兩款針對非鋪裝路面的車型。

CX更加偏向競技，無論從車架幾何到車輛的配件搭配，它更加傳統(tǒng)，也更加適合比賽時的短途騎行?？赡茉赨CI的管控與扶持下CX車型能夠在賽場上活躍百年之久，但UCI條條框框?qū)X車型來說何嘗不是一種束縛?

Gravel更加偏向舒適和絕對的穩(wěn)定性。Gravel已經(jīng)完全跳出了公路車的設計思路，在追求長途的舒適性、復雜路況下的可玩性的路上越走越遠。出色的穩(wěn)定性和長途的舒適感，讓Gravel注定成為了真正的全能王，也賦予了Gravel出色的操控樂趣。

CX是專為非鋪裝路面競技打造的賽車，在幾何和各項配置上都受UCI標準的制約。而Gravel也許不是最適合比賽車，但一定是最好玩的車。廣大的車友們可以根據(jù)自己的需要來選擇真正合適的車，獲得更好騎乘體驗。

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