“要進(jìn)一步加大力度推進(jìn)簡(jiǎn)政放權(quán)和減稅降費(fèi)，降低制度性交易成本和企業(yè)負(fù)擔(dān)，促進(jìn)物流降本增效，助力經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”近日，降本增效再度被提及。事實(shí)上，幾年來(lái)各相關(guān)部門和地區(qū)為促進(jìn)物流降本增效，出臺(tái)了許多有力措施，取得了階段性積極成效。數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.6%，實(shí)現(xiàn)“五連降”，比2012年下降3.4個(gè)百分點(diǎn)。但我國(guó)物流行業(yè)依然有改革空間，特別是末端配送。值得一提的是，中郵速遞易作為智能快遞柜行業(yè)的龍頭企業(yè)，率先變革物流末端，促進(jìn)整個(gè)物流行業(yè)降本增效，助力經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

中郵速遞易變革末端，提升物流配送效率

快遞是一個(gè)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，但事實(shí)上，由于勞動(dòng)力成本逐年提高，運(yùn)用新技術(shù)來(lái)降本增效是必然選擇。而隨著快遞行業(yè)持續(xù)高速增長(zhǎng)，末端派送成本不斷增高，在末端派送方面已經(jīng)形成了“最后一公里瓶頸”。當(dāng)前我國(guó)物流末端配送面臨著成本不斷增高，人員配送意愿持續(xù)降低的現(xiàn)象，物流配送人員招聘愈發(fā)困難，甚至造成了部分快遞網(wǎng)點(diǎn)“塌方”等不健康的現(xiàn)象發(fā)生。物流末端的消化能力不足，反向制約了整個(gè)物流行業(yè)效率的提升。在此情況下，中郵速遞易于2012年推出了第一臺(tái)智能快遞柜，變革物流末端。

　　圖：中郵速遞易變革末端，推出智能快遞柜

而中郵速遞易智能快遞柜自面世以來(lái)，借助智能終端將人工派件轉(zhuǎn)化成24小時(shí)自助派件，更加方便快捷?？梢哉f(shuō)，智能快遞柜通過(guò)集約化的配送方式，讓快遞員可以一次性的配送多個(gè)包裹，幫助物流企業(yè)大大降低了人工成本的同時(shí)，也提升了物流末端的配送效率。借助智能終端將人工派件轉(zhuǎn)化成24小時(shí)自助派件，更加方便快捷?？梢哉f(shuō)，智能快遞柜通過(guò)集約化的配送方式，讓快遞員可以一次性的配送多個(gè)包裹，幫助物流企業(yè)大大降低了人工成本的同時(shí)，也提升了物流末端的配送效率?？梢哉f(shuō)，中郵速遞易不僅只是解決快遞最后一百米難題，更要打造一種生活方式。

中郵速遞易促進(jìn)行業(yè)降本增效已初見(jiàn)成效，更將迎來(lái)政策利好

除此之外，此前中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的物流行業(yè)第一季度的的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，一季度我國(guó)社會(huì)物流總額同比增長(zhǎng)7.2%，需求穩(wěn)中

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