“新造車企業(yè)就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”吉利集團(tuán)董事長李書福直接將炮火懟向300多家造車新勢力企業(yè)。

其中，“忽悠老百姓”最重要的原因是融資，從賈躍亭從PPT造車，再到各式各樣的“概念量產(chǎn)車”相繼招搖過市，在沒有真車交付的情況下，“騙錢”成為最大的質(zhì)疑。

近日有爆料稱，宣稱融資超過200億的威馬汽車中，在B輪和B+輪中領(lǐng)投的百度資本和騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金，實際到賬金額不足10億。也就是說，被業(yè)內(nèi)稱為“百度系造車新勢力”的威馬，并沒有得到金主爸爸的實際支持。

2018春節(jié)以后，以威馬、拜騰等為代表的眾多造車新勢力舉辦了多場炫酷炸天的發(fā)布會，與此前樂視汽車“盛況”一樣，在發(fā)布會大秀“肌肉”。這一瘋狂舉動的背后邏輯是，造車領(lǐng)域已經(jīng)不再是投資藍(lán)海，資本正在對造車新勢力收緊。

資本寒冬將至，缺錢的威馬，正在努力扮出不缺錢的樣子。皇帝的新衣在身，但隨時可能出來個說出實話的小朋友。EX5上市之后，時間的底線、資本的耐心都已經(jīng)兵臨城下。

擠一擠威馬200億的“融資水份”

根據(jù)爆料，宣稱融資超過200億的威馬汽車，所謂的百度資本等重磅領(lǐng)投實際到賬金額不足10億。也就是說，宣稱共同加持的威馬汽車，百度和騰訊共同出資不足總?cè)谫Y額的二十分之一。

這個故事，此前在汽車圈出現(xiàn)過一次，叫做和諧富騰。2015年3月，和諧汽車也號稱擁有雄厚背景以及汽車圈人脈紅極一時。但是，此后，由于注資等原因不了了之，成為一場鬧劇。

威馬汽車的股東構(gòu)成如何?資料顯示，威馬汽車最大的股東來自個人股東孫潔曉，為上市公司春興精工(002547，SZ)董事長，持股比例為16.68%。

在股權(quán)關(guān)系層面，孫潔曉持有威馬智慧出行科技(上海)有限公司16.68%的股份，而威馬汽車技術(shù)有限公司(即威馬汽車)是威馬智慧出行科技(上海)有限公司的全資子公司。在股吧中，甚至有人調(diào)侃，威馬汽車是春興精工曲線進(jìn)入汽車制造業(yè)的方式。而春興精工的背景，大家問度娘……

(威馬智慧出行科技(上海)有限公司主要股權(quán)比例)

股東分布與威馬汽車披露的融資情況并不一直，其中最大的疑問是，B輪領(lǐng)投的百度資本并未出現(xiàn)在股東列表中，而另一家所謂重磅領(lǐng)投也只有353.8188萬元。

而華為的投資則在威馬官方辟謠聲明中沒了關(guān)系。

除了上述股東分布與融資情況非常不清晰。一位投行分析人士也表示，除了金額，融資質(zhì)量更代表著一個品牌的持續(xù)發(fā)展力。一方面，真金白銀并未到賬，另一方面，土地、廠房都算到融資額度里了，現(xiàn)金流又有多少呢?

決定融資質(zhì)量的第一點(diǎn)，你融到的50億、100億到底是什么東西：最優(yōu)質(zhì)的是真金白銀，也就是現(xiàn)金;土地、廠房等硬通貨次之，但相比現(xiàn)金大大不如;技術(shù)、股權(quán)置換等最不值錢，短時間內(nèi)對企業(yè)發(fā)展難有幫助，湊數(shù)的意義更大。

融資質(zhì)量的第二點(diǎn)是資方背景。BAT等資方無疑是非常優(yōu)質(zhì)的，除了資金本身，在數(shù)據(jù)、技術(shù)合作、市場營銷方面可能會帶來比資金本身更大的價值。

第三，看第一筆大融資的來源，因為有了10億再來10億容易，在最難的開頭10億是誰出的很能說明問題。蔚來汽車A輪來自騰訊、易車、京東;小鵬汽車A輪來自優(yōu)車、A+輪阿里;威馬汽車A輪躍馬資本，這個資本背景……大家查一查吧。

2個月3場發(fā)布會，威馬接棒“發(fā)布會新勢力”

第一輪入圍賽的入場券是有沒有錢;之后的晉級賽標(biāo)準(zhǔn)是怎么花錢。

毫無疑問，最好的花錢方式是公司人力搭建、設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造，這些方式才能一勞永逸解決問題，讓品牌有朝一日擺脫融資正常發(fā)展;在此基礎(chǔ)上，售前售后布局同樣重要。

最不健康的花錢是把錢方式放在講故事上，花大錢做概念車、參展、做發(fā)布會等。這個道理大家都懂，無奈就像飲鴆止渴，停不下來?；旧?，樂視汽車的發(fā)布會放在當(dāng)下的造車新勢力中，已經(jīng)不算新鮮。

比如，自春節(jié)之后，威馬連開三場大型發(fā)布會，成為2018年造車新勢力燒錢榜首;而拜騰連續(xù)三天的試乘體驗，以及斥重金打造的“國際標(biāo)準(zhǔn)展車”也被認(rèn)為是“向投資人兜售誠意”的皇帝新衣，近期綠弛汽車更是被爆出意大利公司為空殼，拖欠2700萬歐元的項目。

造車新勢力融資轉(zhuǎn)入“清場期”

吉利李書福前一陣指出造車新勢力不靠譜，李想也直言造車新勢力90%不靠譜。如何判斷一個造車新勢力靠譜、能活下來，筆者認(rèn)為在目前階段，錢(融資)是最有說服力的。一方面，產(chǎn)品進(jìn)度半斤八兩;另一方面，只要錢到位，設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造、布局速度必定是可以被解決的問題。

而今年資本遇冷，進(jìn)入造車領(lǐng)域的姿態(tài)越發(fā)謹(jǐn)慎，投資界人士指出投資智能汽車的窗口期正在緩緩關(guān)閉。

造車是超重資產(chǎn)行業(yè)。造車新勢力到底需要多少錢?算一筆賬： 年產(chǎn)能15萬臺的生產(chǎn)基地，至少需要投入20-30億元;單一車型的研發(fā)，至少5-10億元，上不封頂;單一車型的模具、夾具3-5億元;加上基礎(chǔ)設(shè)施、售前售后網(wǎng)絡(luò)搭建、市場營銷，造車新勢力坐上牌桌的門檻至少100億。

將100億作為門檻，玩家不多了，大多數(shù)已經(jīng)尚未且很可能解決不了生存問題了。

最后給關(guān)注造車新勢力消費(fèi)者建議：

第一，拿在手里的錢才是真的錢，說在嘴里的錢，早晚會遭遇落地挑戰(zhàn)。

第二，錢怎么花，不僅投資人在看，消費(fèi)者更在看。發(fā)布會無法賣車，低價低配的噱頭也無法賣車，傳統(tǒng)自主品牌用了十幾年走過來的彎路，造車新勢力不能再重蹈覆轍。

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