【創(chuàng)智紀(jì)】品途科技頻道推出的科技系列創(chuàng)業(yè)報(bào)道欄目:探索新技術(shù)對(duì)于商業(yè)的顛覆——探索創(chuàng)業(yè)智慧,預(yù)知未來(lái)紀(jì)元。
“沒有中間商賺差價(jià),賣家多賣錢,買家少花錢”這是某二手車商已經(jīng)深入人心的廣告宣傳語(yǔ)。而近日,北京地鐵上出現(xiàn)了大批與其相反的醒目廣告:“我是中間商,我只收1%服務(wù)費(fèi)”。 這則大尺度廣告來(lái)自于汽車交易服務(wù)平臺(tái)大搜車。
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大搜車成立于2012年底,由神州租車創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員、前執(zhí)行副總裁姚軍紅創(chuàng)辦。在當(dāng)下,“沒有中間商”似乎已經(jīng)成為了二手車交易市場(chǎng)的“潛規(guī)則”,這種背景下,大搜車“敢冒天下之大不韙”,要以“一己之力”撬動(dòng)市場(chǎng)業(yè)態(tài),勇氣何來(lái)?前路又將如何?帶著眾多疑問記者采訪了大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅。
姚軍紅在接受記者采訪時(shí)表示,二手車交易應(yīng)該回歸更高效的本源模式,即競(jìng)價(jià)模式。不應(yīng)該因?yàn)槠脚_(tái)的商業(yè)故事,把汽車交易成本抬高,讓行業(yè)生態(tài)變得更加惡劣。
風(fēng)起云涌的二手車電商市場(chǎng)
隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”寫入政府工作報(bào)告,成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略,互聯(lián)網(wǎng)在二手車行業(yè)的滲透也在加劇。
數(shù)據(jù)顯示,2017年,國(guó)內(nèi)二手車交易量達(dá)1240.09萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)近20%。今年1月,全國(guó)二手車市場(chǎng)交易量118.84萬(wàn)輛,與去年同期相比增長(zhǎng)34.07%。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)預(yù)測(cè),2018年,國(guó)內(nèi)二手車交易量將有望接近1500萬(wàn)輛。雖然我國(guó)二手車行業(yè)起步不算太早,但市場(chǎng)發(fā)展速度很快,市場(chǎng)規(guī)模也在逐年擴(kuò)大。
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2017年我國(guó)二手車交易量情況 資料來(lái)源:中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)
與此同時(shí),近兩年,以B2C和C2C模式的二手車電商平臺(tái)風(fēng)起云涌,開辟了二手車交易O2O新戰(zhàn)場(chǎng),除了58同城、百姓網(wǎng)等把二手車作為子業(yè)務(wù)的大平臺(tái)開始提供二手車交易入口外,各種垂直類二手車電商也紛紛入局瓜分市場(chǎng)份額,比如瓜子二手車、優(yōu)信二手車、人人車、大搜車等。
然而,伴隨各路人馬爭(zhēng)相殺入,競(jìng)爭(zhēng)變得日漸激烈,加之相關(guān)法律及政策還不夠完善,虛假?gòu)V告坑害消費(fèi)者問題頻發(fā)、平臺(tái)審核不嚴(yán)格、專業(yè)檢測(cè)不規(guī)范等諸多問題被曝,二手車電商的日子并不算太好過。
汽車交易市場(chǎng)的“阿里巴巴”
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大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅
姚軍紅正是在2012年,二手車行業(yè)開始進(jìn)入快速增長(zhǎng)期時(shí),卸下神州租車執(zhí)行副總裁頭銜,創(chuàng)辦了現(xiàn)在的大搜車。他告訴記者,大搜車要做的模式類似阿里巴巴。
在阿里新零售的版圖中,手機(jī)淘寶和天貓?jiān)趲椭碳医鉀Q客源問題,菜鳥幫助商家解決貨品的供應(yīng)(鏈)問題,支付寶解決的金融問題,而阿里云則是提供數(shù)據(jù)服務(wù),讓商家的自身運(yùn)營(yíng)更加智能化。
與之相比,大搜車是圍繞汽車零售商交易場(chǎng)景的S2B2C服務(wù)平臺(tái),主要幫助商家解決缺貨、缺錢、缺客戶,以及缺乏良好的自身運(yùn)營(yíng)能力的四大核心需求。
根據(jù)姚軍紅介紹,大搜車在汽車市場(chǎng)的整體布局中呈現(xiàn)三層生態(tài)結(jié)構(gòu)。
首先,底層的數(shù)據(jù)層,也是資源層,這是二手汽車市場(chǎng)交易真正的護(hù)城河。2015年初,大搜車上線了全國(guó)首款專門為中大型二手車經(jīng)銷商打造的管理軟件“大風(fēng)車”,包括庫(kù)存管理系統(tǒng)、CRM、營(yíng)銷平臺(tái)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)(ERP)和實(shí)用工具五大體系,通過系統(tǒng)化業(yè)務(wù)分析、統(tǒng)一的車輛銷售管理體系、海量車源模版以及大數(shù)據(jù)分析等,幫車商提升業(yè)務(wù)效率和盈利能力。
姚軍紅告訴記者,每家車商只會(huì)使用一個(gè)ERP或CRM等管理系統(tǒng),這是行業(yè)和企業(yè)的基礎(chǔ)建設(shè)。從2014年開始,姚軍紅就開始帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)通過SaaS系統(tǒng)幫助B端車商數(shù)字化,與主機(jī)廠、經(jīng)銷商、流量平臺(tái)和金融機(jī)構(gòu)構(gòu)建數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)。目前,大搜車已經(jīng)覆蓋了全國(guó)80%以上的車商,形成了強(qiáng)大的數(shù)據(jù)層壁壘。
不過,記者了解到,在公司創(chuàng)立之初,大搜車也曾定位C2C寄賣模式,一段時(shí)間后姚軍紅做出改變。
他發(fā)現(xiàn),二手車交易市場(chǎng)存在著嚴(yán)重的信息不對(duì)稱現(xiàn)象,有關(guān)汽車生產(chǎn)、銷售、質(zhì)檢、保險(xiǎn)等全生命周期信息不透明、導(dǎo)致信息不流通,再加上我國(guó)信用體系不健全,賣方故意隱瞞某些瑕疵、提供虛假信息等現(xiàn)象,這都制約了市場(chǎng)的健康發(fā)展。正是在這種情況下他開始布局?jǐn)?shù)據(jù)層建設(shè)。
其次,中間交易層,通過數(shù)字化實(shí)現(xiàn)“人、貨、場(chǎng)”在線資源配置。
在汽車交易中,C2C模式下,一輛車的交易需要平臺(tái)檢測(cè)一遍、帶看三四遍,即使平臺(tái)收取4%的傭金也很容易虧錢,而且在交易環(huán)節(jié),很多消費(fèi)者被一些所謂的C2C平臺(tái)以零傭金為吸引力“攔截”,實(shí)則汽車被轉(zhuǎn)賣到車商手中,要么消費(fèi)者少賣錢,要么車商虧錢。無(wú)疑,無(wú)論對(duì)買賣雙方還是平臺(tái),二手車交易市場(chǎng)上都存在著嚴(yán)重的資源(成本)浪費(fèi)問題。
“不應(yīng)該因?yàn)槠脚_(tái)的商業(yè)故事,把汽車交易成本抬高,讓行業(yè)生態(tài)變得更惡劣。所以,我們很明確要做C2B”。姚軍紅認(rèn)為,二手車交易應(yīng)該回歸更高效的本源模式,即競(jìng)價(jià)模式。車商一起競(jìng)價(jià),價(jià)高者得,這就是本源。因此,大搜車推出了二手車C2B業(yè)務(wù)賣車比價(jià)平臺(tái),主要為個(gè)人車主在線將車賣給全國(guó)車商提供服務(wù)。也因此才有了文章開頭提到的“我是中間商,我只收1%服務(wù)費(fèi)”這一極具顛覆性的廣告語(yǔ)。
談及此次新產(chǎn)品,還要從一個(gè)月之前,大搜車完成對(duì)車易拍的100%并購(gòu)說起。車易拍一直堅(jiān)持用線上交易模式在全國(guó)賣車,它的268V檢測(cè)體系是目前中國(guó)汽車市場(chǎng)上最經(jīng)得起考驗(yàn)的檢測(cè)體系之一,且在車商中的認(rèn)知度極高。
并購(gòu)?fù)瓿珊?,車易拍將承?dān)大搜車體系內(nèi)打通二手車業(yè)務(wù)鏈條的任務(wù)。不難看出,這次并購(gòu)是姚軍紅強(qiáng)調(diào)的汽車新零售布局的關(guān)鍵一環(huán)。
最后,上層的金融服務(wù),即在汽車交易中衍生出的各種金融服務(wù),比如消費(fèi)貸、庫(kù)存貸、保險(xiǎn)等。
“彈個(gè)車”是大搜車基于螞蟻金服開放平臺(tái)賦能的“1成首付 先用后買”彈性購(gòu)車方案。自2016年11月推出以來(lái),業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋200多個(gè)城市,1800多家汽車經(jīng)銷商,并和20多家知名汽車品牌廠商達(dá)成合作。
隨著消費(fèi)升級(jí)時(shí)代的到來(lái),消費(fèi)者購(gòu)車需求與習(xí)慣正在發(fā)生改變,以大數(shù)據(jù)+智能算法為驅(qū)動(dòng),重構(gòu)人、車、店場(chǎng)景推出的新零售模式正在成為推動(dòng)二手車行業(yè)效率和服務(wù)質(zhì)量提升的重要引擎。在這個(gè)大背景下,基于車商網(wǎng)絡(luò)體系的汽車金融其實(shí)是擁有極大發(fā)展空間的。
姚軍紅告訴記者,互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于每個(gè)(傳統(tǒng))行業(yè)的重構(gòu)其實(shí)都是源自這三層結(jié)構(gòu)。相對(duì)而言,底層數(shù)據(jù)化改造其實(shí)是相對(duì)容易但也是最耗費(fèi)人力和時(shí)間的。“這也是為什么在2017年以前,大家?guī)缀蹩床坏酱笏衍噺V告宣傳的原因,因?yàn)檫@四年以來(lái),我們幾乎都在忙著數(shù)據(jù)層搭建。”
資本入局,競(jìng)爭(zhēng)白熱化
從大搜車成立至今,姚軍紅一邊打市場(chǎng)一邊看方向,從一堆汽車創(chuàng)業(yè)者中廝殺而出。目前,公司業(yè)務(wù)種類已經(jīng)遍布車商軟件服務(wù)、新車融資租賃、新舊車B2B、二手車C2B等。不得不說,這背后離不開雄厚的資本實(shí)力加持。
去年底,大搜車宣布獲得3.35億美元E輪融資,融資完成后,阿里巴巴成為其除管理層外的最大股東。在此之前,大搜車幾乎是在近1年中完成了3次融資,總額度超6億美元。
大搜車歷次融資表
投資方華平資本合伙人陳偉豪表示,大搜車的SaaS服務(wù)已覆蓋全國(guó)大部分經(jīng)銷商,賦能車商們完成營(yíng)銷、交易和財(cái)務(wù)管理。在此基礎(chǔ)上,大搜車進(jìn)一步為消費(fèi)者和車商提供更加多樣化和精準(zhǔn)化汽車金融服務(wù),打造了線上、線下無(wú)縫鏈接的汽車金融創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)。這也是華平看重大搜車的原因之一。
事實(shí)上,華平對(duì)大搜車的投資是其繼對(duì)神州租車、神州優(yōu)車、優(yōu)信拍、e代駕、摩拜單車等企業(yè)的投資后,在出行領(lǐng)域的又一戰(zhàn)略布局,也是華平在中國(guó)汽車金融和車商渠道服務(wù)領(lǐng)域的重磅出手。
另外,在二手車電商市場(chǎng),其實(shí)除了大搜車外的其他玩家也在獲得巨頭們的青睞。
根據(jù)《2017年二手車電商用戶購(gòu)車研究白皮書》顯示,現(xiàn)階段,二手車電商的發(fā)展重心也已經(jīng)從單純的用戶流量爭(zhēng)奪,轉(zhuǎn)入比拼服務(wù)價(jià)值時(shí)代。可以預(yù)見,在未來(lái)二手車電商行業(yè),大搜車、瓜子二手車、優(yōu)信、人人車等玩家之間必將展開一場(chǎng)更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
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