自上世紀(jì)七十年代以來(lái)，航空租賃正逐漸成為航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中重要的組成部分。特別在當(dāng)前這種航空運(yùn)輸需求爆發(fā)性增長(zhǎng)的時(shí)期，租賃手段現(xiàn)已成為航空公司實(shí)現(xiàn)機(jī)隊(duì)較快速擴(kuò)張的最為有效途徑。

如果說(shuō)當(dāng)前中國(guó)政府的“一帶一路”倡議，正在有力推動(dòng)航空運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)的需求增長(zhǎng)，那么航空租賃產(chǎn)業(yè)無(wú)疑將成為帶動(dòng)航空運(yùn)能緊隨市場(chǎng)擴(kuò)張的主要驅(qū)動(dòng)力。

近日，隨著2017年度國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)的出臺(tái)，好友邦眾籌聯(lián)系了平臺(tái)領(lǐng)籌人之一凱洛斯融資租賃(上海)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“凱洛斯”)，對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)做出了新的匯總和分析。

爆發(fā)增長(zhǎng)的航空運(yùn)輸需求

根據(jù)目前業(yè)界的普遍觀點(diǎn)，東亞目前正以中國(guó)為中心形成全球航空產(chǎn)業(yè)的全新熱點(diǎn)。根據(jù)中國(guó)民航總局的最新統(tǒng)計(jì)，2017年國(guó)內(nèi)民航企業(yè)完成旅客總周轉(zhuǎn)量9524.11億人公里(一種統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，即將客運(yùn)量折算為每位旅客運(yùn)送一公里的折算數(shù)據(jù))，較之去年同比增長(zhǎng)13.68%。2017年民航旅客總運(yùn)輸量為5.49億人次，同比增長(zhǎng)12.5%。

據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)早前在其官方網(wǎng)站發(fā)布預(yù)測(cè)稱，目前全球航空業(yè)重心正在快速東移，亞太地區(qū)將成推動(dòng)下一階段需求增長(zhǎng)的最大驅(qū)動(dòng)力。預(yù)計(jì)在未來(lái)20年，超半數(shù)的新增旅客將來(lái)自亞太地區(qū)。此前IATA曾一度預(yù)計(jì)，中國(guó)將在2024年取代美國(guó)成全球最大航空市場(chǎng)。但上述觀點(diǎn)在近期做出了調(diào)整，因?yàn)楦鶕?jù)最新數(shù)據(jù)做出的預(yù)測(cè)，到了2036年，全球航空客運(yùn)量將達(dá)到78億人次，是2017年航空客運(yùn)量的近兩倍，客運(yùn)需求年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到3.6%。中國(guó)將在2022年超過(guò)美國(guó)成全球最大航空市場(chǎng)，并比預(yù)期提早了2年。

總體而言，鑒于油價(jià)回落到十二年以前并長(zhǎng)時(shí)間徘徊于低水平，同時(shí)在東亞熱點(diǎn)區(qū)域帶動(dòng)下國(guó)際航空客運(yùn)和貨運(yùn)需求激增，世界民航產(chǎn)業(yè)正處于一個(gè)幾十年未遇的好時(shí)光。凱洛斯航空事業(yè)部數(shù)據(jù)中心認(rèn)為，除去燃料成本的原因，導(dǎo)致這種景象的主要原因有二：

首先，自然是伴隨“一帶一路”倡議的推進(jìn)，亞歐間日益精密的商貿(mào)聯(lián)系的需要;

其次，隨著我國(guó)國(guó)民收入的日益提高，國(guó)人走出去的動(dòng)力日益增強(qiáng)。

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，截止2017年末我國(guó)居民人均可支配收入已突破25000元(人民幣)大關(guān)。美、日等國(guó)崛起的時(shí)代里曾經(jīng)經(jīng)歷過(guò)的那種洶涌的出入境人潮，現(xiàn)正在我們的時(shí)代重現(xiàn)。而更為重要的是，中國(guó)的人口數(shù)倍于那些曾經(jīng)的“前輩們”。

然而值得關(guān)注的是，自2015年起，我國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)已持續(xù)3年出現(xiàn)輕微放緩趨勢(shì)。其中旅客總周轉(zhuǎn)量為9524.11億人公里，較之2016年(8378.13億人公里)增長(zhǎng)13.68%，但較之2016年末的15%增長(zhǎng)量，增速顯著放緩。相比之下，旅客總運(yùn)輸量繼續(xù)維持著2014年以來(lái)的加速增長(zhǎng)趨勢(shì)。顯而易見(jiàn)的是，我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正面臨瓶頸——飛機(jī)保有量的問(wèn)題。當(dāng)然這有部分原因，也基于目前世界唯二的兩架民用“大飛機(jī)”巨頭美國(guó)波音飛機(jī)制造公司與歐洲空客客車公司的產(chǎn)能問(wèn)題。

被數(shù)據(jù)支撐起來(lái)的市場(chǎng)

根據(jù)民航總局最新數(shù)據(jù)，截止2017年底，中國(guó)在役民航機(jī)隊(duì)(未包含港澳臺(tái))規(guī)模已達(dá)到3261架，其中客機(jī)3118架、貨機(jī)143架。在這其中保有量最多的分別是兩款中型機(jī)，分別是歐洲空中客車公司的A320系列(1311架)和美國(guó)波音公司的737系列(1352架)。由于近年來(lái)跨國(guó)經(jīng)貿(mào)往來(lái)的加強(qiáng)，更是隨著“一帶一路”倡議推進(jìn)帶來(lái)的現(xiàn)實(shí)需求，國(guó)內(nèi)各大城市紛紛建立起跨境直飛航線，目前對(duì)包括空中客車A330系以及波音777、787系寬體式遠(yuǎn)程客機(jī)的需求也與日俱增。

根據(jù)目前作為全球唯二的客機(jī)供應(yīng)商之一，美國(guó)波音公司年初披露，在2017年全年，其共向全球交付飛機(jī)總數(shù)為763架，其中交付中國(guó)的數(shù)量為202架，約占總量的四分之一。至此，波音交付中國(guó)的飛機(jī)數(shù)量已連續(xù)6年每年超過(guò)140架。至于波音公司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車公司，情況也大致相近。在2017年空中客車公司向中國(guó)用戶交付176架新飛機(jī)，同樣占到了空中客車公司同期全球交付量的四分之一，其中包括141架單通道的A320系列飛機(jī)，32架A330系列飛機(jī)和三架由香港航空運(yùn)營(yíng)的A350XWB寬體飛機(jī)。

需要特別指出的是，和世界領(lǐng)域內(nèi)同行相比，我國(guó)民航機(jī)隊(duì)有著顯著的機(jī)齡短、型號(hào)新的特點(diǎn)。這主要仰賴于最近十年以來(lái)國(guó)內(nèi)持續(xù)快速的航空客運(yùn)增長(zhǎng)需求。當(dāng)然，也正因?yàn)檫@個(gè)問(wèn)題，我國(guó)目前也面臨著一個(gè)批量淘汰舊機(jī)的小高峰——部分引進(jìn)于上世紀(jì)90年代，被用于取代當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)舊式客機(jī)的“波音”與“空客”，在經(jīng)歷了二十余年的高密度商運(yùn)任務(wù)以后，已逐漸顯出疲態(tài)。不但機(jī)身壽命消耗過(guò)半，內(nèi)部設(shè)施也逐漸落后于時(shí)代，已不再適宜被投入到客運(yùn)飛行任務(wù)之中。故目前我國(guó)民航企業(yè)不但面臨擴(kuò)張機(jī)隊(duì)規(guī)模以滿足市場(chǎng)必要，同時(shí)還面臨汰換舊機(jī)的壓力。而這些，都將加劇國(guó)內(nèi)民航產(chǎn)業(yè)對(duì)新機(jī)的旺盛需求，刺激飛機(jī)租賃產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。

綜上所述，當(dāng)前我國(guó)民航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可謂是處于一種重大機(jī)遇和歷史遺留問(wèn)題并存的狀態(tài)下。而為了推動(dòng)國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，早在2013年末，國(guó)務(wù)院就曾專門印發(fā)了《關(guān)于加快飛機(jī)租賃業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》(國(guó)辦發(fā)〔2013〕108號(hào)文件)，對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)給予政策扶持。

這股政策上的“東風(fēng)”，也是一直以來(lái)推動(dòng)包括凱洛斯在內(nèi)的行業(yè)企業(yè)不斷發(fā)展的主要助力。

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