好友邦眾籌：領(lǐng)籌人解讀之——貿(mào)易戰(zhàn)不會影響飛機眾籌業(yè)務(wù)

近期最大的事件，莫過于美國總統(tǒng)特朗普準備和“全地球”打貿(mào)易戰(zhàn)了。而作為當(dāng)前美國最強大的競爭者，特朗普當(dāng)然不會“放過”中國。

在本月初，中美雙方各自列出涉及500億美元規(guī)模的加稅措施，引起了全世界的矚目。在中國政府反擊美方的計劃增稅清單中，赫然就有從美進口的商用飛機的相關(guān)條款。

最近，好友邦官網(wǎng)微信公眾號收到了以下用戶留言：

請問，由于中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響，中國可能決定對從美國飛機進口增加關(guān)稅或干脆中止購買。這些狀況，對好友邦購置美國飛機有什么影響?

飛機眾籌是目前好友邦眾籌平臺上主要業(yè)務(wù)之一，所以可能爆發(fā)的貿(mào)易戰(zhàn)究竟會不會禍及現(xiàn)代物權(quán)眾籌的“池魚”，成了廣大認籌人非常關(guān)注的一個話題。

本次好友邦眾籌特別聯(lián)系了相關(guān)業(yè)務(wù)領(lǐng)籌人凱洛斯融資租賃(上海)有限公司方面(以下簡稱“凱洛斯”)，梳理了相關(guān)問題并給出了詳細解答。

解讀具體涉及條款

本次中國擬對美國106項商品加征25%關(guān)稅的目錄中，可能涉及到飛機眾籌業(yè)務(wù)的是第106條。該項稅則號88024010，內(nèi)描述為：空載重量超過15000公斤，但不超過45000公斤的飛機及其他航空器。

根據(jù)凱洛斯航空事業(yè)部數(shù)據(jù)中心資料，波音對外銷售的拳頭產(chǎn)品737系列客機，剛好位于該區(qū)間內(nèi)——目前波音737系列中主流生產(chǎn)型號中最重的737-900ER型客機，空重為98495磅(約合44676公斤)。這導(dǎo)致該系列飛機全部型號都處在了增稅措施范圍內(nèi)。

本次中國擬對美國106項商品加征25%關(guān)稅的目錄中，可能涉及到飛機眾籌業(yè)務(wù)的是第106條。該項稅則號88024010，內(nèi)描述為：空載重量超過15000公斤，但不超過45000公斤的飛機及其他航空器。

根據(jù)凱洛斯航空事業(yè)部數(shù)據(jù)中心資料，波音對外銷售的拳頭產(chǎn)品737系列客機，剛好位于該區(qū)間內(nèi)——目前波音737系列中主流生產(chǎn)型號中最重的737-900ER型客機，空重為98495磅(約合44676公斤)。這導(dǎo)致該系列飛機全部型號都處在了增稅措施范圍內(nèi)。

▲美國大陸航空公司所屬的737-900ER型客機。作為737系列中最大者，也剛好被中方的加稅所囊括。

在這里特別需要指出的是，波音737是迄今為止銷售情況最好的波音飛機系列，迄今為止各代737型客機總產(chǎn)量已經(jīng)突破萬架。同時，包括波音在內(nèi)的其他美國企業(yè)，也都沒有同等量級的客機產(chǎn)品對外銷售。

所以我們有理由認為，波音公司生產(chǎn)的737系列客機，正是本次貿(mào)易戰(zhàn)中方反制措施第106條直接針對的目標。

眾籌項目不受制裁影響

目前，以凱洛斯為領(lǐng)籌人發(fā)起的“飛租鴻運”項目，已完成兩個重要項目：歐洲空中客車公司生產(chǎn)寬體式遠程客機A330-300，以及美國波音飛機制造公司生產(chǎn)的中等尺寸干線客機波音737-300。

前者是歐洲空中客車公司研制并生產(chǎn)的一種遠程寬體式客機，并不在美國境內(nèi)的企業(yè)生產(chǎn)和加工，其在數(shù)據(jù)上也不符合第106條規(guī)定的范圍。而目前正在穩(wěn)步推進的“飛租鴻運”系列A320Neo項目同屬于歐洲空中客車公司的產(chǎn)品，自然也不在加稅清單之列。至于后者，由于其所有權(quán)已歸屬相關(guān)航空公司，凱洛斯無需向美國波音公司進行采購。故該機同樣不受清單影響。

此外，上述兩機的所有權(quán)目前均已交割完畢，中方對美商用飛機的加稅措施并沒有追溯力，故不會對已完成的項目增加額外成本。而現(xiàn)階段的加稅措施，也未涉及從美國企業(yè)進口的航空器零部件，所以也不對737-300項目的后續(xù)貨機改裝構(gòu)成威脅。

盡管目前多方認為中美之間的貿(mào)易大戰(zhàn)最終會以某種方式“和氣收場”，但退一萬步來說即便最終雙方爆發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)，受加稅措施沖擊的航空市場也只局限于中國大陸境內(nèi)的波音產(chǎn)737系客機。如果后續(xù)有業(yè)務(wù)需要采購波音生產(chǎn)的相關(guān)機型，凱洛斯方面完全可以通過在境外飛機租賃港內(nèi)購買飛機完整產(chǎn)權(quán)的方式來進行操作，從而規(guī)避貿(mào)易戰(zhàn)帶來的成本提升問題。

新時代和新氣象

需要特別指出的是，如果僅僅著眼于當(dāng)前的中美經(jīng)貿(mào)糾紛一隅，則難免將使我們的視角產(chǎn)生局限性。若能把眼光放在更長遠和更廣闊的角度則會發(fā)現(xiàn)，盡管近期風(fēng)波不斷，但現(xiàn)代物權(quán)眾籌商業(yè)模式正處于一個空前利好的時代——就在一周前，隨著習(xí)近平主席在新一屆博鰲論壇上“進一步開放”的宣言，長期以來我國同國際市場的隔閡，即將被徹底打破。

壁壘的打破，將意味著交流的增強，這首先將使中外信息的交互變得更加便捷。對于現(xiàn)代物權(quán)眾籌而言，信息流動的加快也將提升航空資產(chǎn)的流動性，使飛機類眾籌在實際操作時變得更加靈活也更加安全。

而開放的另一個作用，便是監(jiān)管機構(gòu)包容性、監(jiān)管彈性的提升。由于中國官方此前許多年對流動性問題的顧慮，過去的監(jiān)管過度重視各種標準化產(chǎn)品，對各種另類投資(alternative investment，現(xiàn)代物權(quán)眾籌便是其中之一)則有所忽視。在當(dāng)前這種鼓勵多生態(tài)發(fā)展的大背景下，秉持開放的態(tài)度將顯得尤為重要，也最終將改變一切!

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