在上月23日(2018年3月23日)的好友邦金服“飛租鴻運(yùn)波音B737物權(quán)眾籌項(xiàng)目”認(rèn)籌監(jiān)督委員會(以下簡稱委員會)第二次會議上，部分委員就本次認(rèn)籌的標(biāo)的物“波音737-300型客機(jī)”提出不少疑問，并希望進(jìn)一步了解該機(jī)型的具體信息。

好友邦金服空客A330、波音B737物權(quán)眾籌項(xiàng)目認(rèn)籌監(jiān)督委員會第二次會議

現(xiàn)特撰文詳細(xì)向廣大讀者介紹該相關(guān)機(jī)型，并就認(rèn)籌監(jiān)督委員會的上述質(zhì)詢給予詳細(xì)解答。

關(guān)于波音737系列

本次眾籌項(xiàng)目的標(biāo)的機(jī)型，屬于美國波音公司生產(chǎn)的737型商用客機(jī)系列。

國航旗下的737機(jī)隊(duì)。無論在國內(nèi)還是國外，波音737系列客機(jī)幾乎都是“隨處可見”的

737型客機(jī)是波音公司于上世紀(jì)生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機(jī)。其基礎(chǔ)型號于1964年開始研制，1967年首飛成功，并于上世紀(jì)60年代末至70年代初開始大量生產(chǎn)。迄今為止，737型客機(jī)已暢銷世界達(dá)半個(gè)世紀(jì)之久，發(fā)展出四代共12個(gè)主要民用型號。其運(yùn)營范圍之廣，使用用戶之多，創(chuàng)造了商用客機(jī)歷史上的多項(xiàng)紀(jì)錄。至2018年3月13日該機(jī)型系列第10000架商用型號在波音西雅圖工廠下線為止，波音公司生產(chǎn)的737型商用客機(jī)系列無疑已問鼎民航歷史上最成功的窄體民航客機(jī)寶座。

波音737-300型的歷史與現(xiàn)狀

本次眾籌的波音737-300型屬于第二代737系。于1981年3月正式開始研制，1983年開始進(jìn)入總裝階段，1984年1月第一架原型機(jī)出廠，同年2月24日首次試飛，11月28日首架飛機(jī)交付使用。

二代737系列客機(jī)，相較于初代最大的外觀改進(jìn)為粗短的新一代通用動力CFM-56引擎取代細(xì)長的JT8D引擎。換用新引擎使二代737系列在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)成本更低，安全性也進(jìn)一步得到提高

第二代737系列包括737-300、737-400、737-500等3個(gè)主要型號。較之初代737系列，其主要改進(jìn)包括延長了機(jī)身增加了載客能力，動力系統(tǒng)也換用CFM-56系渦輪風(fēng)扇式發(fā)動機(jī)以改善噪音和經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，第二代737型的駕駛艙也開始大量采用新型電子儀表，操縱便捷性較之初代有了一定的改善。此外，同步也對客艙設(shè)施進(jìn)行了改善，提高了旅客的乘坐舒適度。

不過，作為一種上世紀(jì)80年代初研制的客機(jī)，包括737-300型在內(nèi)的二代737今日算得上“廉頗老矣”，目前正處于全面退出一線客運(yùn)服務(wù)的周期內(nèi)。

退出客運(yùn)任務(wù)的737-300將作何用?

2017年5月8日，國內(nèi)用于客運(yùn)服務(wù)的最后一架737-300客機(jī)在完成最后一個(gè)客運(yùn)班次后，正式宣告退役。

2017年5月8日，國內(nèi)最后一架執(zhí)行客運(yùn)飛行任務(wù)的波音737-300客機(jī)(南航旗下注冊編號B-2959)正式宣部退役

所以，為何要去眾籌一架已近退役的“舊飛機(jī)”?而這樣一架飛機(jī)能給領(lǐng)籌人和認(rèn)籌人帶來什么收益?

在回答上述疑問前，有一點(diǎn)是需要明確的——所謂二代737系客機(jī)的“全面退役”，退出的只是一線的客運(yùn)任務(wù)。實(shí)際上，二代737型之所以陸續(xù)退出現(xiàn)役，并非由于其機(jī)身壽命耗盡，更多是因?yàn)槠浞圯^早，經(jīng)濟(jì)性和舒適性均無法滿足當(dāng)前客運(yùn)任務(wù)的需要。而這類老飛機(jī)在撤去客艙設(shè)施并進(jìn)行必要的改造以后，仍可以用于貨運(yùn)飛行任務(wù)。而當(dāng)前無論國內(nèi)還是國外，航空貨運(yùn)需求增長均可以用“迅猛”來形容。

根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)的數(shù)據(jù)，2017年全球航空貨運(yùn)運(yùn)力增長約3.0%，是自2012年以來運(yùn)力增速最緩慢的一年。而與之相比，貨運(yùn)需求增長卻達(dá)到了9%之多是運(yùn)力增長的3倍。供需的不平衡，勢必就推高了航空運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格。而根據(jù)IATA數(shù)據(jù)，中國民航在2017年的運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)1083億噸公里(注釋：貨物運(yùn)輸?shù)挠?jì)量單位，1噸公里代表總重量1噸的貨物被運(yùn)送了1公里的距離)，較2016年的962.51億噸公里增長達(dá)12.5%!

鑒于目前國內(nèi)生鮮、高價(jià)值、高時(shí)效性貨物運(yùn)輸量的持續(xù)增長，企業(yè)和個(gè)人消費(fèi)者對于貨運(yùn)時(shí)效性的進(jìn)一步追求，相信這種兩位數(shù)的增長率將在未來持續(xù)相當(dāng)長的一段時(shí)間。

采用退出客運(yùn)等一線任務(wù)的客機(jī)改裝并執(zhí)行貨運(yùn)任務(wù)，也是行業(yè)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)慣例。圖為順豐旗下同屬波音737-300機(jī)型的貨機(jī)

根據(jù)客運(yùn)階段不盡相同的使用狀況，退役客機(jī)轉(zhuǎn)入貨運(yùn)任務(wù)后通常仍能服役7-12年不等。所以在當(dāng)前這種環(huán)境下，以較低廉的價(jià)格購買退役客機(jī)進(jìn)行改裝，并用于執(zhí)行貨運(yùn)飛行任務(wù)，無疑是一項(xiàng)非常有前景的事業(yè)。

結(jié)語

作為一個(gè)純粹的現(xiàn)代物權(quán)眾籌信息中介服務(wù)平臺，好友邦金服通過由認(rèn)籌人代表組成的認(rèn)籌監(jiān)督委員會，自律監(jiān)督現(xiàn)代物權(quán)眾籌項(xiàng)目的運(yùn)營等情況，切實(shí)維護(hù)和保障所有認(rèn)籌人的合法權(quán)益。在本次的“飛租鴻運(yùn)波音B737物權(quán)眾籌項(xiàng)目”中，認(rèn)籌監(jiān)督委員會發(fā)揮了其應(yīng)有的作用，保障了共同購買項(xiàng)目的順利落實(shí)。

根據(jù)領(lǐng)籌人凱洛斯融資租賃(上海)有限公司方面透露的信息，其目前已和國內(nèi)某企業(yè)達(dá)成租賃協(xié)議，本次完成眾籌項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)交割的737-300型客機(jī)將在改裝后交付該企業(yè)執(zhí)行航空貨運(yùn)任務(wù)。

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