近年來(lái)，共享單車市場(chǎng)呈現(xiàn)愈演愈烈的態(tài)勢(shì)，單車數(shù)量急速增長(zhǎng)，尤其集中在一線城市的城區(qū)，很多都存在車輛過(guò)度投放、過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的情況，相比于一線城市“車多為患”的憂慮，一些城市的郊區(qū)及更大范圍內(nèi)的二、三級(jí)城市，很多還是“一車難求”的局面。

不少郊區(qū)市民表示，想要找到一輛共享單車，其實(shí)并不容易。

如果需求那么大，為什么眾多單車品牌不選擇中小城市投放呢?原因是二三線城市對(duì)單車品牌的考驗(yàn)更大，投資環(huán)境和回報(bào)率等問(wèn)題都面臨很大的考驗(yàn)。

但市場(chǎng)總是偏愛(ài)有準(zhǔn)備和聰明的人，其中哈羅單車憑借出眾的成績(jī)近期受到諸多關(guān)注，作為首家進(jìn)入二三線城市，下沉到郊區(qū)的共享單車品牌，截止到2月底，哈羅單車已進(jìn)入180多個(gè)城市，在二、三線城市市場(chǎng)占有率保持第一，成為了二三線城市共享單車用戶口碑之王。

哈羅單車為什么能快速占領(lǐng)這個(gè)市場(chǎng)呢?

哈羅單車CEO楊磊表示，郊區(qū)和二三線城市同樣有消費(fèi)需求，與其緊盯對(duì)手，不如抓緊時(shí)間填補(bǔ)市場(chǎng)空白，解決空白區(qū)出行問(wèn)題。

拿郊區(qū)和中小城市來(lái)說(shuō)，“最后三公里” 始終是居民出行痛點(diǎn)，由于城市規(guī)模小，地鐵普及率不高，公交站點(diǎn)較大，交通很難深入到街道及居民區(qū)。而自行車的密度更高，更容易實(shí)現(xiàn)“最后三公里”的訴求，是郊區(qū)和二三線城市最理想的交通方式。

為了滿足更多用戶的騎行需求，哈羅單車在3月中旬推出全國(guó)用戶芝麻信用分值650分以上免押金。而且為了提升騎行用戶的體驗(yàn)，哈羅單車在運(yùn)營(yíng)策略上也下了很大的功夫，推出科學(xué)運(yùn)營(yíng)管理和場(chǎng)景化運(yùn)營(yíng)，不同區(qū)域劃分為無(wú)數(shù)網(wǎng)格，每個(gè)網(wǎng)格安排固定的人進(jìn)行運(yùn)營(yíng)維護(hù)。每個(gè)網(wǎng)格都配備專門的運(yùn)維人員，做到違停車輛“15分鐘響應(yīng)并處理完畢。

據(jù)網(wǎng)友表示，以前郊區(qū)出行用車很困難，現(xiàn)在有了哈羅單車，去哪兒都很方便。

據(jù)聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO韓美透露，“哈羅會(huì)加強(qiáng)供應(yīng)鏈建設(shè)，同時(shí)引進(jìn)更多的人才,壯大自己的團(tuán)隊(duì)。加快速度向其他城市擴(kuò)張，為更多的城市居民打造無(wú)縫銜接的出行體驗(yàn)。”

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