近年，我國的物流行業(yè)高速發(fā)展，然而由于末端物流的發(fā)展速度無法跟上整個快遞行業(yè)的發(fā)展速度，在物流末端逐漸形成了“最后一公里”瓶頸。國家郵政局局長馬軍勝曾表示，“最后一公里”正成為制約快遞發(fā)展的“瓶頸”，應支持鼓勵利用社會設施提供快遞末端服務。在此背景下，中郵速遞易通過智能快遞柜布局最后一公里，不僅方便了用戶，解決了物流末端的痛點，還成為了快遞服務商布局零售的終端，為新零售的發(fā)展提供助力。

中郵速遞易以智能設備顛覆物流末端配送方式

自從中郵速遞易2012年推出第一臺智能快遞柜，就不斷深耕物流行業(yè)“最后一公里”，通過五年多時間的行業(yè)深耕，到2017年12月底，中郵速遞易智能快遞柜(含郵政易郵柜)覆蓋了220個城市，擁有8.4萬臺智能快遞柜終端(含易郵柜)，包裹累計派送總量達到14億，成功實現(xiàn)全國全量覆蓋的地域戰(zhàn)略布局。在網點規(guī)模、柜體數(shù)量、入柜量、日均投件量等方面繼續(xù)保持行業(yè)領先地位，行業(yè)市場占有率更是達到了44%。

圖：中郵速遞易智能快遞柜 顛覆物流末端包裹交付模式

可以說，中郵速遞易不僅進一步緩解了物流“最后一公里”派送壓力，增加了整個物流產業(yè)的運轉效率，更是從根本上顛覆了包裹交付模式，構建起了以智能快遞柜等智能終端進行物流末端派送的行業(yè)體系。

中郵速遞易深化物流末端布局 為產業(yè)升級提供動力

但中郵速遞易對物流末端的探索并未止于此。在2017年，中郵資本入股中郵速遞易后，中郵速遞易成功邁入國家隊，此后中郵速遞易又與中國郵政攜手推出智能信包箱試點，將傳統(tǒng)的小區(qū)居民基礎設施信報箱進行升級，成為集收包裹、信件、報紙等為一體的智能信包箱。

這一創(chuàng)舉讓中郵速遞易有了更多的資源優(yōu)勢，對于中國智慧物流的搭建，亦有重要意義。中郵速遞易對于信報箱的改造不僅積極響應了國家郵政局關于利用社會設施提供快遞末端服務的建議，還加快了智慧物流的建設，實現(xiàn)了物流行業(yè)自動化、智能化、網絡化的需求。而通過不斷加深智慧產業(yè)布局，創(chuàng)新改革產品，在賦能快遞“最后一公里”的同時，中郵速遞易更是開啟了智慧物流的時代。而且24小時提供不間斷服務的智能信包箱，還滿足了智慧社區(qū)安全管理等多重功效，這亦是智慧社區(qū)建設中的重要一環(huán)。

而隨著2018年，國家政策層面進一步強調物流末端的變革，中郵速遞易在物流末端的布局亦將進一步深化。中郵速遞易將全面結合中國郵政集團倡導的“信息化變革重塑經濟產業(yè)形態(tài)”理念，將科技、智能與服務深度融合，不斷滿足國家郵政局對于快遞行業(yè)智能、綠色、安全的要求，為中國物流末端產業(yè)升級提供新的動力。

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