于用戶而言，共享單車在這半年多來(lái)從新鮮與便利，變成了惶恐與擔(dān)憂。作為一種滿足用戶即時(shí)出行需求的產(chǎn)品，用戶對(duì)品牌依賴的養(yǎng)成，來(lái)自于龐大供車量帶來(lái)的足量單車服務(wù)。通俗點(diǎn)說(shuō)，就是在你想騎某某品牌單車的時(shí)候，100米內(nèi)就有車可騎。但這背后需要的實(shí)力是建立在公司良好運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上，現(xiàn)如今第二梯隊(duì)的單車的運(yùn)營(yíng)能力已無(wú)限趨于零。

“酷騎押金退還困難”、“小藍(lán)單車尋求收購(gòu)”、“小鳴陷入押金問(wèn)題”等等新聞，跟半年之前各家創(chuàng)始人的宏圖壯志相比顯得有一些心酸，用戶也陷入了退押金的旋渦中，這些單車好不容易與用戶建立的信賴一去不復(fù)返。

這個(gè)冬天，它們是壯士斷腕亦或是絕地求生?共享單車的第二梯隊(duì)是否真的將全軍覆沒(méi)?

共享單車是寒冬中的線下復(fù)興

年年喊著“資本寒冬”的創(chuàng)業(yè)圈，從去年開(kāi)始似乎真的凜冬已至。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至 2016年12月初，整年創(chuàng)業(yè)公司共倒閉、停業(yè)364家，其中金融業(yè)占比最高。另外，2016年全年新增創(chuàng)業(yè)公司數(shù)量同比上一年驟減76%。VC、PE的投資案列數(shù)大幅下滑31.97%、額度也同比下降0.2%。在此種情形下，共享單車卻開(kāi)啟了線下模式的另一場(chǎng)狂歡。

在線上流量緊缺的時(shí)代，摩拜、ofo、優(yōu)拜、小藍(lán)、小鳴、酷騎等品牌依托于新場(chǎng)景的發(fā)現(xiàn)，以及線下龐大流量入口的地位，讓投資圈趨之若鶩，一時(shí)之間資本紛紛入局，想乘著亂世初創(chuàng)一統(tǒng)江湖。但時(shí)至今日結(jié)果也已經(jīng)擺在了我們面前——第一梯隊(duì)始終保持著自己的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，后入者優(yōu)拜上個(gè)月剛接入海外資本，成為第二梯隊(duì)中為數(shù)不多保持融資勢(shì)頭的企業(yè)，小藍(lán)、酷騎深陷資金困擾，押金問(wèn)題時(shí)不時(shí)成為網(wǎng)絡(luò)焦點(diǎn)。

狂潮總有冷靜下來(lái)的時(shí)候，小眾單車品牌的倒閉與退出，是否預(yù)示著這個(gè)市場(chǎng)最終會(huì)如同網(wǎng)約車一樣，在資本的力量下最終演變成為寡頭壟斷的局面?正如優(yōu)步的目標(biāo) ——“make transportation as reliable as running water, everywhere, for everyone.”一樣，共享單車同樣試圖把單車這一物資降維，讓它成為“水”、“電”一般的生活必需品，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是一家單車品牌能做到的事。

混亂中的前行

沒(méi)有人想當(dāng)失敗者，入局者都在竭盡全力避免自己不出局。對(duì)于需要投入大量線下硬成本的共享單車而言，資本永遠(yuǎn)是逃不開(kāi)的話題。

摩拜與ofo作為頭部最耀眼兩個(gè)共享單車項(xiàng)目，坐擁先發(fā)優(yōu)勢(shì)，其吸納資本的實(shí)力無(wú)須贅述。但在光環(huán)之外筆者卻注意到了上月接受了海外融資的優(yōu)拜單車。投資方是加拿大當(dāng)?shù)伛R修特里爵士(Sir Terry Matthews)創(chuàng)立的家族基金，總金額為數(shù)千萬(wàn)美元，將用于海外市場(chǎng)的落地、拓展及運(yùn)營(yíng)。

(同步在加拿大維多利亞亮相的優(yōu)拜新款單車)

可以說(shuō)，在一眾第二梯隊(duì)品牌出現(xiàn)了押金問(wèn)題，小藍(lán)的出海計(jì)劃連影子都看不見(jiàn)的時(shí)候，優(yōu)拜默默扛起了第二梯隊(duì)沖鋒的大旗。直接跳開(kāi)了國(guó)內(nèi)頂級(jí)資本已經(jīng)被兩位老大哥盡收囊中的窘困局面，引入海外資本的同時(shí)，并在其幫助下，成功打進(jìn)了加拿大市場(chǎng)。當(dāng)劉備占據(jù)了“荊州”的時(shí)候，生存無(wú)憂的他正式開(kāi)始謀劃三國(guó)鼎立的野心。對(duì)于優(yōu)拜而言，共享單車全球化的市場(chǎng)環(huán)境下，拿下融資并獨(dú)家開(kāi)拓加拿大市場(chǎng)，第二梯隊(duì)中活得最滋潤(rùn)的優(yōu)拜是否也有三分天下，乃至是對(duì)抗可能出現(xiàn)的MFO(盛傳摩拜與ofo合并)?

問(wèn)題隨之而來(lái)，優(yōu)拜拿什么去對(duì)抗摩拜和ofo?第二梯隊(duì)與第一梯隊(duì)對(duì)抗的決勝點(diǎn)是什么?

(一)因口碑而生，應(yīng)口碑而存

后發(fā)者的優(yōu)勢(shì)在于產(chǎn)品的打造上能夠避開(kāi)先行者踩過(guò)的那些坑，“開(kāi)鎖難”、“騎車重”這些問(wèn)題在優(yōu)拜入局之時(shí)，就成為了優(yōu)拜占領(lǐng)用戶的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，從簡(jiǎn)單的好騎、好用，到品牌口碑的形成。以華南地區(qū)為大本營(yíng)的優(yōu)拜單車，憑借產(chǎn)品的優(yōu)良品質(zhì)，在該地區(qū)培養(yǎng)起了一批“種子用戶”。

(今日頭條優(yōu)拜早期相關(guān)新聞評(píng)論截圖)

在筆者看來(lái)，共享單車說(shuō)到底是靠投放密度+精細(xì)化運(yùn)營(yíng)決勝的。在投放密度拼不過(guò)第一梯隊(duì)的情況下，以產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)帶動(dòng)品牌的勢(shì)能增長(zhǎng)，從而影響用戶的選擇，這是優(yōu)拜狹路逢敵下的最優(yōu)選擇。無(wú)論是歪打正著還是刻意為之，將用戶口碑收入囊中，的確成為了優(yōu)拜后發(fā)制人的利器。

(二) 構(gòu)造封閉場(chǎng)景與搶占獨(dú)家運(yùn)營(yíng)

對(duì)于后入的優(yōu)拜而言，面對(duì)“滿城盡是橙與黃”的城市情形，如何打造突破口?事實(shí)上，在這樣一個(gè)“所見(jiàn)即所得”的行業(yè)，面對(duì)摩拜與ofo恐怖的產(chǎn)能整合，頃刻之間填滿一座城市的能力，沒(méi)有一家第二梯隊(duì)能夠應(yīng)對(duì)這樣的攻勢(shì)。學(xué)會(huì)避其鋒芒，找到封閉的獨(dú)占場(chǎng)景，造一堵別人進(jìn)不來(lái)的“墻”，這才是以弱勝?gòu)?qiáng)的決勝之道。

基于封閉場(chǎng)景的構(gòu)想，優(yōu)拜將戰(zhàn)略重心下沉至三四線城市不失為一個(gè)有效的方法。憑借更為靈活快速的決策優(yōu)勢(shì)，快速進(jìn)入城市交通運(yùn)營(yíng)中，乃至與當(dāng)?shù)卣陶劒?dú)占性質(zhì)的合作。同樣的校園也是被證實(shí)有效的封閉場(chǎng)景，ofo雖然靠著校園起家，但與摩拜在城市之中的市場(chǎng)爭(zhēng)奪讓它無(wú)法分心，其校園運(yùn)營(yíng)僅僅保持原規(guī)模。優(yōu)拜此前開(kāi)拓河南南陽(yáng)，就是進(jìn)入了當(dāng)?shù)匾慌髮W(xué)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)封閉構(gòu)建。同時(shí)優(yōu)拜出海的第一步，在加拿大維多利亞也是進(jìn)入了當(dāng)?shù)匦@。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)管控日漸嚴(yán)格的情況下，校園等后方場(chǎng)景值得深入。而海外市場(chǎng)的校園也成為了第二梯隊(duì)發(fā)展的絕佳嘗試手段。從規(guī)模上看，全球范圍內(nèi)適合騎行城市遠(yuǎn)比國(guó)內(nèi)來(lái)得多，一旦品牌成功適應(yīng)法規(guī)、地域文化，相當(dāng)于獲得了一塊沒(méi)有競(jìng)對(duì)的白地。以加拿大為例，國(guó)外政府管控更為嚴(yán)格，不接受類似國(guó)內(nèi)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)模式，因此先入場(chǎng)優(yōu)勢(shì)將十分明顯。而且因?yàn)閰R率的關(guān)系，發(fā)達(dá)國(guó)家的定價(jià)讓騎行本身就足以為企業(yè)帶來(lái)賴以生存的利潤(rùn)。

摩拜的歐洲一線城市戰(zhàn)略、ofo的全球旅游城市戰(zhàn)略、優(yōu)拜的加拿大校園戰(zhàn)略，是目前共享單車全球化戰(zhàn)略落地的三大典型。

凜冬將至，資本終局如何上演

對(duì)于共享單車而言，這個(gè)冬天恐怕不會(huì)像上個(gè)冬天那般好過(guò)。一個(gè)是因?yàn)橥诓辉贂?huì)有去年般的新車投放量，這一批車是否能承受住惡劣環(huán)境的考驗(yàn)?zāi)壳斑€是未知數(shù)。另外面對(duì)越來(lái)越逼近的資本終局，共享單車行業(yè)究竟將如何演變?目前多數(shù)資本已經(jīng)將注意力放在了AI技術(shù)的延伸上，共享單車品牌該如何在資本市場(chǎng)中保持吸引力，是考驗(yàn)各個(gè)品牌的最大難題。

我們暫且將目光鎖定到前三的位置來(lái)看，以摩拜、ofo、優(yōu)拜為例，摩拜開(kāi)始布局汽車出行，ofo著重宣揚(yáng)自己在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的突破，目前仍處于第二梯隊(duì)的優(yōu)拜，在開(kāi)拓更多城市之余，大招會(huì)是什么?

(1)以用戶為本，吃透某一場(chǎng)景

盡管共享單車早已不是什么新鮮事，但是用戶騎行需求真的被全部滿足了嗎?并不盡然。歸根結(jié)底，適應(yīng)不同人群的出行場(chǎng)景需要，才算是挖掘市場(chǎng)需求的良方。比如在城市中可以推出適應(yīng)雨天的防滑款，亦或是更智能得適應(yīng)不同騎行人狀態(tài)，可切換老年人、年輕人、男性、女性等騎行狀態(tài)的智能款等等。除去造型的變化，共享單車可以做的還有很多。

(2)緊跟第一梯隊(duì)，擴(kuò)展企業(yè)邊界

單車出行的可想象域在于騎行數(shù)據(jù)的二次運(yùn)用，然而純粹的共享單車企業(yè)局限性過(guò)大，無(wú)法囊括中長(zhǎng)途出行。以出行數(shù)據(jù)為底，搭建企業(yè)的未來(lái)發(fā)展，其一便是ofo的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，強(qiáng)化車輛的聯(lián)網(wǎng)屬性，能夠更便捷地收集數(shù)據(jù);其二便是摩拜的網(wǎng)約車板塊開(kāi)拓，以便成為類滴滴的全出行企業(yè)。優(yōu)拜單車如若想成為巨頭之一，本質(zhì)上這兩步是必須要跨過(guò)去的門檻。

結(jié)語(yǔ)：

滴滴快的合并后，用戶體驗(yàn)實(shí)質(zhì)是下滑的，包括拒單、提價(jià)等現(xiàn)象層出不窮。筆者作為一個(gè)共享單車的受益者而言，并不希望網(wǎng)約車的局面重現(xiàn)，本質(zhì)上是需要行業(yè)第三者的出現(xiàn)，以形成穩(wěn)固的三角形構(gòu)造。

但實(shí)際而言，共享單車目前依舊受制于沒(méi)有情感的資本，它只關(guān)注企業(yè)的現(xiàn)在與未來(lái)發(fā)展，是否符合他的預(yù)期利益。到了現(xiàn)在，與高枕無(wú)憂的第一梯隊(duì)不同，對(duì)于第二梯隊(duì)而言就是一場(chǎng)搶灘登陸戰(zhàn)，像優(yōu)拜這樣的品牌在未來(lái)是否能夠突圍依舊很難去下定論。在海上漂泊了一年多，怎么上岸這件事，希望各大品牌能夠好好規(guī)劃起來(lái)。

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