共享汽車品牌“ponycar”今日宣布完成已完成1.5億元B輪融資，創(chuàng)始人劉逸洵透露，資金已到賬。此輪投資方為惠友，華峰資本跟投并擔任融資顧問。據記者了解，惠友資本，隸屬于深圳市惠友投資管理有限公司，其董事長為楊龍忠，是比亞迪集團三大創(chuàng)始人之一。
近日，記者正在搭建共享汽車專題，對ponycar創(chuàng)始人劉逸洵進行了專訪。從專訪中，記者了解到，ponycar最早由嘟嘟巴士孵化而來，嘟嘟巴士是劉逸洵創(chuàng)辦的另一家公司互聯網巴士出行平臺，它通過智能匯集用戶相似出行需求，聯合各大巴士運輸企業(yè)，為用戶提供多場景巴士服務應用。但巴士出行至少要將20多個人的需求匯聚一起才能形成高效率，而汽車出行的最高效率是兩個人就能出發(fā)，劉逸洵想完善不同需求的出行場景，于是小馬用車ponycar應運而生。
選取代表性、主流一線城市布局，打造小商業(yè)閉環(huán)
“深圳市場對新能源汽車的支持力度，很適合發(fā)展共享汽車。”
公開數據顯示，截止到2016年底，我國有超過100個城市在開展分時租賃項目，全國分時租賃車輛運營規(guī)模達到4萬輛，主要運營城市集中在北京、上海、深圳、杭州、重慶、廣州等，ponycar則選擇從深圳這片市場切入，6月份后會同步拓展北京、上海、廣州等城市，劉逸洵表示深圳對新能源政策支持力度最大，城市對新事物包容性很強，而北京是互聯網公司的戰(zhàn)略至高地。
據記者了解：2016年，深圳市新推廣應用新能源汽車2.9萬輛，總量超過6.7萬輛，新建充電樁7000個以上。在政策方面，深圳對新能源汽車和充電設施建設、充電均采取補貼制度，劉逸洵透露目前深圳充電樁比例達到1:10;在新能源汽車租賃牌照方面，深圳采取新能源汽車不限牌的措施;在停車資源利用上，深圳新能源綠色牌照在政府公共停車場、圖書館、醫(yī)院等市營運中心兩個小時內停車免費。
所以，ponycar主要在深圳展開業(yè)務，以A2B模式運營，收費標準按照里程+時間計費，0.78元/公里+0.12元/分鐘，夜間20:00~次日8:00，0.78元/公里+0.02元/分鐘。劉逸洵透露，Ponycar目前在深圳車輛總數超過2000臺，單車平均收入每天保持在180 元以上。
以電動車運營，根據數據模型和算法投放車輛，覆蓋200個網點
在車輛選擇上，ponycar以輕資產模式運營，所有車輛為租賃的新能源汽車，包括江淮和知豆兩種車型，價格圍繞在4萬-6萬元，每個月每臺車的租賃費用為1400元-1500元。對于車輛投放，其先與線下的停車網點深度合作，根據數據模型和算法得出的結論，設立匹配本區(qū)域投放車輛數量的合作網點之后，開始正式投放車輛，以保證車輛投放效果與用戶體驗。
說到為什么會選擇電動車作為營運車輛，劉逸洵認為電動車是國家發(fā)展的方向，牌照也不受限制，而因為依然享受國家補貼紅利，供應端的補貼也會反應到運營端，財務模型測算更健康;另外，他還談到了燃油車的成本問題，包括牌照租賃成本、油的成本、油車的價格成本，都有可能成為油車企業(yè)發(fā)展路上的攔路虎。
目前，ponycar一共設置了200多個網點。劉逸洵將網點設置在年輕人多、科技園區(qū)等教育成本較低的地區(qū)，也會考慮原有交通出行離地鐵口的距離進行網點設置;而不同網點間密度的選擇會對用戶需求收集，通過后臺算法，根據用戶需求調節(jié)網點間的密度。
以合作形式分攤停車、充電樁建設，專業(yè)的事交給合作伙伴去做
新能源汽車分時租賃會涉及到電動車的充電問題，在行業(yè)內主要分為兩種途徑：一種是自建充電樁，一種是同充電樁企業(yè)合作，利用現有充電樁，付給充電樁企業(yè)服務費和電費的合作形式。
Ponycar選擇了第二種，有些網點布局會根據充電樁決定是否合適，直接把其作為網點。另外，他們還會根據網點選擇重新建設充電樁。ponycar利用夜里閑置時間，對車輛進行集中充電，劉逸洵透露，白天車輛可以運行 160-180 公里的運營總里程，能夠滿足一般用戶的需求。
在考慮到未來是否會自建充電樁時，劉逸洵表示，要把專業(yè)的事交給專業(yè)的人做，自己做更擅長的運營，所以暫時還沒有自建充電樁的計劃。他還透露，ponycar每臺車每個月的充電費用為600元左右。
同樣，在停車布局上，Ponycar目前已經同ETCP、蜜蜂停車達成合作，通過月結方式，劉逸洵透露每臺車每個月的停車費用為400-500元左右。
記者觀察，近日《關于促進汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導意見(征求意見稿)》也正式公布，明確鼓勵汽車共享模式，并對汽車租賃企業(yè)的車輛管理、承租人身份查驗、線下運營服務能力、日常經營管理等提出明確要求?？梢钥闯?，隨著共享單車走熱，共享汽車更是被企業(yè)熱捧走熱，但是目前大家更多是圍繞共享汽車的盈利問題展開討論，共享汽車沒能夠像共享充電寶、共享單車一樣被資本一輪一輪推向高潮。
劉逸洵給出了解釋，共享汽車能不能“跑”出來，關鍵看財務測算能不能算得過來，資本方看中的是數據、流量。共享單車能火是因為他的數據。如果一個市場需要靠燒錢維系下去，那么它肯定走不長遠，因為資本市場在趨于理性。相比市場上的一些玩家，他認為定位在解決1公里1塊錢以下的用車需求、介于公交地鐵和網約車之間。對應合適的車型價位在10萬元以內的共享汽車企業(yè)，才能更好實現規(guī)模化復制。他解釋道：“分時租賃去除了司機的人力成本，用戶需要自駕，所以定價應該低于網約車、出租車價格的一半一下。而企業(yè)需要降低供應端成本，選擇合適車型才才可能實現盈利。”
“從共享汽車背后的玩家來看，主要分為兩大陣營，以主機廠為背景的企業(yè)和創(chuàng)業(yè)公司。誰更具一籌?”
在劉逸洵看來，主機廠雖然擁有資源，但是運營效率不高，運營上也會受體制制約，不夠靈活高效。對于創(chuàng)業(yè)公司，劉逸洵談到了創(chuàng)業(yè)公司在運營效率方面和車型選擇方面的優(yōu)勢。創(chuàng)業(yè)公司可以同多家主機廠合作，根據不同城市和市場策略選擇不同車型，控制成本預算。以car2go為例，smart的售價在20多萬，且為非電動車，一線城市投放會受到牌照等政策的限制，綜合運營成本也是高于創(chuàng)業(yè)公司。創(chuàng)業(yè)公司雖然社會資源較少，但可以通過一輪一輪融資向上走，積聚企業(yè)勢能，也能夠聯合多方力量共同推動共享汽車的發(fā)展。
融資過后，劉逸洵表示，ponycar會繼續(xù)堅持A2B模式運營。在深圳、廣州將繼續(xù)拓展網點建設，六月份會進入北京、上海市場運營。未來會按照之前已經驗證和積累的商業(yè)模式套路進行復制推廣，同時開始布局入駐 10 個左右的二線城市。用劉逸洵的話講，“我們的策略是在南方做好精耕細作，打好底，做好勢能積累，在北京占領資源優(yōu)勢。
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