導語：路透社今天撰文稱，Alphabet旗下風險投資部門雖然是Uber的投資者，但該公司對Uber的訴訟以及之前種種鮮為人知的幕后事件卻表明，雙方的矛盾已經不可調和。

谷歌母公司Alphabet起訴Uber內幕揭秘

以下為文章全文：

當Uber 2013年融資時，它曾經是當時最受關注的投資標的——沒人比谷歌旗下風險投資部門的比爾·瑪瑞斯（Bill Maris）和大衛(wèi)·克拉尼（David Krane）更愿意投資Uber。

但并非谷歌風投（后來更名為GV）的所有人都贊同這種做法。他們當時已經投資了Uber的競爭對手Sidecar，而Uber當時的估值也堪稱天價。

瑪瑞斯和克拉尼最終勝利，這筆交易也成為GV歷史上最大的成功。按照賬面價值計算，2013年投資的2.58億美元過去三年增長14倍，目前已經超過35億美元。

但現(xiàn)在，谷歌母公司Alphabet卻起訴Uber竊取其商業(yè)機密，指控其無人駕駛項目的一位頂尖工程師向Uber提供了數(shù)以千計的機密文件，其中一些甚至幫助他創(chuàng)辦了自己的卡車公司Otto，然后將公司賣給了Uber。Uber否認這些指控。

這起訴訟的原告是Alphabet旗下無人駕駛汽車部門Waymo，該官司給這個增長迅猛且競爭激烈的行業(yè)帶來了不小的震動。

但實際上，二者之間的矛盾醞釀已久：知情人士表示，Alphabet與Uber之間的關系從一開始就頗為緊張，隨著他們的競爭關系越發(fā)明顯，二者的矛盾也有增無減。

現(xiàn)在，如果Waymo的訴訟破壞Uber，GV的投資也會受到影響，這將成為硅谷歷史上的一大奇觀：一筆大型融資交易遭到了自家投資者的破壞。

“無論Waymo獲得什么，GV都將蒙受損失。”圣塔克拉拉大學副教授史蒂芬·戴夢得（Stephen Diamond）說。

這起官司只是Uber最近面臨的一系列麻煩中的一個，例如，由于遭遇性騷擾指控，該公司被迫啟動內部調查；其CEO特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）與Uber司機爭吵的視頻也迫使這位CEO公開道歉；Uber還在上周五承認，他們使用秘密追蹤工具避開執(zhí)法人員。

“我們評估了Waymo的起訴，認為這起官司沒有事實依據(jù)，目的只是拖慢競爭對手的步伐，我們將積極應訴。”Uber在針對該官司發(fā)表的聲明中說，“與此同時，我們仍將努力用無人駕駛汽車造福世界。”

GV發(fā)言人拒絕對此置評。

不惜代價達成交易

對當時羽翼未豐的GV而言，Uber不只是一筆普通的交易。當時的GV急需一筆重量級的投資來證明自己。

瑪瑞斯和克拉尼都是Uber的早期粉絲，但卻等了兩年時間才聯(lián)系到卡蘭尼克。知情人士表示，當Uber投資者Benchmark最終在2013年5月給雙方牽線搭橋時，這兩位GV合伙人決定不惜一切代價達成這筆交易，

當其他潛在投資者在隔壁的會議室里等待時，瑪瑞斯和克拉尼已經開始了自己的宣講。知情人士表示，卡蘭尼克索要了更高的估值，還不愿提供董事會席位。GV稍稍降低了報價，要求獲得一個董事會觀察員席位，并希望在Uber賠本出售時能獲得優(yōu)先變現(xiàn)權。

雙方最終以35億美元的估值達成交易，還有跡象顯示，兩家公司將展開更為廣泛的合作。與此同時，谷歌公司發(fā)展高級副總裁大衛(wèi)·德拉蒙特（David Drummond）與卡蘭尼克私交不錯，并且加盟該公司董事會。

據(jù)布拉德·斯通（Brad Stone）的新書《The Upstarts》記載，卡蘭尼克隨后試乘了谷歌的無人駕駛汽車，他會見了該公司CEO拉里·佩奇（Larry Page）。表面看來，雙方的關系似乎十分融洽。

但矛盾也很快浮現(xiàn)。知情人士表示，一向強硬的卡蘭尼克希望能夠低價使用谷歌地圖背后的軟件工具。GV所能提供的最佳條件是撮合二者達成交易。

知情人士表示，卡蘭尼克還希望Uber能在谷歌地圖上突出顯示出來，甚至希望用戶可以直接在谷歌地圖上使用Uber專車，谷歌也同意了。但Uber認為谷歌在具體整合過程中拖了他們的后腿，并發(fā)現(xiàn)最初的落實方式令人失望。

當Uber開始著力發(fā)展無人駕駛汽車時，雙方的矛盾進一步升級，畢竟谷歌已經是這一領域的早期領導者。Uber于2015年初突然宣布從卡內基梅隆大學挖角40名研究人員，在賓夕法尼亞州組建自己的無人駕駛實驗室。

他們還收購了地圖軟件公司deCarta，并且開始大舉投資開發(fā)自己的地圖系統(tǒng)。與此同時，谷歌也推出了應需快遞服務，與Uber的目標有所重疊，甚至通過其2013年收購的駕駛應用Waze提供拼車服務。知情人士表示，Waze的拼車服務令Uber尤其惱火。

“他們的關系從原先的亦敵亦友迅速變成了敵人。”風險投資公司CB Insights聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO阿南德·桑瓦爾（Anand Sanwal）說。

這種緊張關系在去年8月浮出水面，德拉蒙特當時卸任Uber董事會。

Uber拒絕針對與谷歌之間的任何交易發(fā)表評論，也拒絕讓卡蘭尼克接受采訪。

被自己的投資者破壞

知情人士表示，GV經常就Uber的激進文化展開溝通。為了影響這家創(chuàng)業(yè)公司，GV最初鼓勵人才從谷歌跳槽到Uber。

但這最終卻引發(fā)了問題。根據(jù)Alphabet的訴訟，在無人駕駛汽車領域日漸繁榮時，谷歌無人駕駛汽車部門（現(xiàn)已更名Waymo）的關鍵工程主管安東尼·萊萬多斯基（Anthony Levandowski）開始公開談論離職的問題。

2016年1月，萊萬多斯基和他的一些同事離開Alphabet，創(chuàng)辦了卡車創(chuàng)業(yè)公司Otto，并在同年晚些時候被Uber斥資6.8億美元收購。Alphabet聲稱，早在萊萬多斯基離開Alphabet之前，他就曾與Uber接觸。

Alphabet指控萊萬多斯基下載了1.4萬份專有設計檔案，并借此開發(fā)了Otto的關鍵無人駕駛汽車技術。

Uber和萊萬多斯基均否認上述指控。

由于雙方的關系始終若即若離，所以這樣一起官司的爆發(fā)完全在情理之中。

整個過程中，Uber始終對GV的投資者保持神秘。知情人士透露，卡蘭尼克從一開始就不愿分享太多信息，導致GV無法更好地判斷它的前景。隨著Uber的發(fā)展壯大，他的口風甚至更緊。

“這是為數(shù)不多的幾家我們只能為其默默祈禱的公司。”其中一位知情人士說。（鼎宏）

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