“我們不想做中國的特斯拉，我們要做的是福特，我們看中的是大眾市場，核心是產(chǎn)品高市場占有率，所以我們今年的目標是17萬輛至20萬輛。”
1月18日，在北汽新能源國民電動車A00級EC180上市發(fā)布會后，北汽新能源股份有限公司黨委書記、總經(jīng)理鄭剛在接受記者采訪時透露，北汽新能源正式開啟B輪融資，資金至少為80億人民幣。
隨后，記者從北京產(chǎn)權(quán)交易所網(wǎng)站獲悉，北京新能源股份有限公司增資項目始于2017年1月25日，為期2個月，此次增資發(fā)行不超過160000萬股，增資價格為每股不低于5元，以貨幣資金或?qū)嵨镔Y產(chǎn)方式(融資方生產(chǎn)經(jīng)營所需)繳付，擬募集資金對應(yīng)持股比例不超過33.33%。
本次北汽新能源增資方案中，擬引入外部新進投資方不超過10家，單個投資方增資股份額度不低于10000萬股，且新進投資方及其關(guān)聯(lián)企業(yè)合計最多增持不超過50000萬股;融資方原股東及員工持股平臺擬參與本次增資，增資價格為外部投資方增資的價格等。
對于北汽新能源備受關(guān)注的盈利、融資以及外界盛傳的上市計劃啟動等一系列熱點問題，2月6日，北汽新能源內(nèi)部人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者“我們現(xiàn)在確實有融資需求，而且已經(jīng)在國資委的網(wǎng)站上掛牌了，但哪些資本方能夠進入，現(xiàn)在還在談判中。對于股權(quán)上市，目前就是這輪融資，后續(xù)進一步情況還不太方便透露。”
在去年3月北汽新能源30億增資項目中，此時增資價格為每股2.56元，北汽新能源的投后估值為81.92億元。此次增資價格翻了一番，如完成此輪80億增資，北汽新能源汽車注冊資本將從32億元增至48億元，較10個月前增資時的估值增加了193%。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2016年我國新能源汽車共銷售50.7萬輛，同比增長53%，北汽新能源全年累計銷量達52187輛，同比增長高達159%。
在估值和銷量雙增長的同時，值得一提的是，在連續(xù)虧損三年之后，北汽新能源首次實現(xiàn)年度盈利。2016年，北汽新能源營業(yè)收入為1057622.64萬元，凈利潤為18688.39萬元。
但實現(xiàn)盈利只是第一步，今年北汽新能源又給自己定下17-20萬輛的年銷量目標，但想實現(xiàn)200%以上的增長并不容易，用鄭剛的話說，新能源汽車一定是先有規(guī)模，后有效益。
如何做福特?
拉開20萬輛目標序幕的是終端售價僅為5萬元、定位于A00級SUV 的“國民車”北汽新能源EC180。此番EC180低價入市，也被業(yè)內(nèi)認為它將改寫入門級電動汽車的定價規(guī)則。
“我們希望它能夠成為一款率先擺脫補貼依賴的車。”北汽新能源營銷公司總經(jīng)理張勇表示，國民車更主流的消費市場是在廣大的三四線城市，“我們的競爭對手應(yīng)該是入門級的燃油車，潛在用戶還包括一部分低速電動車的消費升級人群。”
EC180的官方指導(dǎo)價為15.18萬至15.78萬元，根據(jù)最新發(fā)布的2017年電動汽車財政補貼政策，EC180可獲得國家補貼3.6萬元和地方補貼1.8萬元，此外，北汽新能源還將為消費者提供4.8萬元衛(wèi)藍基金，補貼后的價格為4.98萬元至5.58萬元。
以EC180的成本優(yōu)勢來撬動更大的市場，是北汽新能源的目標。而A00級純電動汽車市場、A00級燃油車市場以及低速電動車市場都會成為EC180的主要目標市場。
那么，EC180與低速電動車相比有何不同?“EC180至少達到10萬級水平的性能。無論從安全性、可靠性還有品質(zhì)上，其他低速電動車是沒有可比性，這是一款真正能夠走入千家萬戶的電動車。”
張勇認為，隨著越來越多的私人用戶選擇購買電動車，新能源汽車行業(yè)正在步入全民消費的3.0時代，EC180是北汽新能源產(chǎn)品線的又一次重要延伸。
3.0是價值驅(qū)動時代，這個階段的電動車特點均為全新平臺以及大眾市場供給。
既然是國民車，它就需要輻射到全國各大市場。
在北汽新能源召開全球伙伴大會的三天時間里，EC180的銷售渠道發(fā)展速度非常快。“我們期望在2017年中能夠做到200家左右經(jīng)銷商，到今年年底做到350~400家左右。我們的網(wǎng)絡(luò)可以輻射到主要幾個省份的縣級城市，并且會繼續(xù)向下走。”張勇說。
搶占規(guī)模效益的風口
目前來看，EC180是同級別電動車型當中，價格最低一款車。而國家最新補貼政策出臺后，乘用車、客車以及商用車的補貼正成退坡趨勢，中央財政補貼對于新能源乘用車的補貼已經(jīng)退坡20%，地方補貼不得高于中央補貼的50%。
為了穩(wěn)定市場，有些車企開始調(diào)高產(chǎn)品售價，但北汽新能源曾宣布，春節(jié)前全系產(chǎn)品不會漲價，甚至還加大了企業(yè)對消費者的購車補貼。
不過，有兩個問題依舊考驗著北汽新能源，一是地方補貼不均衡，二是成本壓力。
對于地方補貼，財政部規(guī)定不得高于補貼50%，所以在不同城市里，新能源生產(chǎn)企業(yè)取得補貼也會有所差異。但為了穩(wěn)定全國統(tǒng)一售價，如果有的地方補貼不足1.8萬元，將由北汽新能源補足。
“歷史上也沒有一輛汽車，在不同城市賣不同的價格，這就需要我們內(nèi)部成本均攤，不均衡，企業(yè)自身需要進行資金儲備，對沒有補貼的地區(qū)，需要進行企業(yè)補貼。這也就是衛(wèi)藍基金的由來。”鄭剛說。
只是企業(yè)尋求利潤，衛(wèi)藍基金的可持續(xù)性依然有待考驗。“到2020年，國家財政補貼退出之后，衛(wèi)藍基金的使命也就完成，不過現(xiàn)在，我們會針對地方補貼的差異，進行差異化的補貼。”鄭剛說。
在成本方面，鄭剛坦言，他們對成本控制并不滿意。盡管銷量和規(guī)模不斷高升，但此前三年的北汽新能源一直處于虧損狀態(tài)。
2013年至2015年，北汽新能源營業(yè)收入分別為31251.02萬元、85230.92萬元和471210.43萬元，凈利潤分別為-5698.11萬元、-24438.07萬元和-19402.13萬元。
“從現(xiàn)有的政策補貼來看，我們幾乎不能承擔這一成本壓力，EC180的銷量一定達到10萬輛級，才會有規(guī)模效益，這樣我們才會敢說2020年能夠賣到50萬輛，北汽新能源就是要搶先占據(jù)規(guī)模效益的風口。”鄭剛表示。
但在2017電動汽車百人會論壇上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾明確表達了對企業(yè)只追求規(guī)模的擔憂，他認為，政府購車補貼淡出之時，就是外資和合資品牌大舉進入中國市場之日，而當前國內(nèi)企業(yè)間的競爭只是序幕，國際化競爭才是真正的考驗。
目前北汽新能源已經(jīng)正式開啟不少于80億的B輪融資，這筆資金也將用于現(xiàn)有規(guī)劃內(nèi)的產(chǎn)品開發(fā)和前瞻技術(shù)的研究。未來，北汽新能源將著力于中高端品牌——“ARCFOX”以及更高端產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)。
此外，北汽新能源主打國民車、價值升級和個性化三個目標市場，布局微型車、中級轎車和SUV的細分市場。
未來，北汽新能源將采用雙品牌戰(zhàn)略，ARCFOX品牌主要是走中高端的路線，另外一部分北汽新能源旗下的包括EU、EX、EV、EC等，全面打造系列化的電動車。
對于2017年的新車計劃，張勇最后表示，“EC180是首款車型，也是今年最重要的產(chǎn)品，上半年還會推出EX260小型SUV和B+級的EH300以及一款商用車新能源車型，下半年則推出ARCFOX-1和EU300。”
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