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    全球罕見獨(dú)角獸出現(xiàn)

    最近,不論是國際還是國內(nèi),無人駕駛?cè)Χ即虻萌缁鹑巛?。就在國?nèi)獨(dú)角獸扎堆IPO時(shí),英國殺出一個(gè)超級獨(dú)角獸:Wayve。

    近期,該公司完成C輪融資,總金額達(dá)10.5億美元(約76億元),由軟銀集團(tuán)領(lǐng)投,英偉達(dá)、微軟等知名科技公司跟投。值得注意的是,這是英國有史以來規(guī)模*的AI融資,也是全球排名前20的AI融資(源自FT)。

    Wayve是一家自動(dòng)駕駛技術(shù)公司,為貨運(yùn)、出行、物流、城市交通提供解決方案,應(yīng)用場景包括乘用車、貨車。

    它是全球*在100個(gè)城市部署自動(dòng)駕駛技術(shù)的公司。Wayve的產(chǎn)品,有的用來配送最后一公里,有的植入在大牌乘用車上(自動(dòng)駕駛軟件)。

    Wayve的長期目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“全無人駕駛”,但目前的產(chǎn)品大約分為2類:基礎(chǔ)版的L2+高階智能駕駛系統(tǒng)。

    這家公司成立于2017年,由劍橋大學(xué)博士Alex Kendall和Amar Shah在英國創(chuàng)立。2022年1月,它曾獲得B輪2億美元融資。

    那么問題來了。在國內(nèi),無人駕駛行業(yè)普遍盈利困難——這種現(xiàn)狀,在Wayve等歐洲公司身上是否同樣存在?他們是怎樣解決的?

    據(jù)鉛筆道研究院觀察,歐洲的無人駕駛獨(dú)角獸數(shù)量,遠(yuǎn)遠(yuǎn)要低于國內(nèi):過去1-2年,國內(nèi)已IPO或接近IPO的公司至少20家。其中,約有7-8家已經(jīng)在籌劃上市,還有7-8家到了B-D輪,也到了IPO的臨門一腳。

    但歐洲并不是。據(jù)公開可見的資料,歐洲無人駕駛獨(dú)角獸大約3-5家。這其中,有些還已經(jīng)破產(chǎn)清算——它們也普遍面臨盈利挑戰(zhàn)。

    Wayve(英國)是其中勢頭比較好的,手上資金彈藥充足;法國也有2家獨(dú)角獸公司,分別是EasyMile、Navya。

    其中,Navya曾經(jīng)走在商業(yè)化的最前方,于2018年在Euronext Exchange交易所(法)上市,但也最早淪為先烈——于2023年1月開啟清算程序。當(dāng)時(shí),該公司還有206名法國員工,但隨后統(tǒng)統(tǒng)被接管。

    因此,從Navya的發(fā)展歷史,更能窺見歐洲無人駕駛的盈利挑戰(zhàn)。

    Navya成立于2014年,成立之初就開始售賣自動(dòng)駕駛汽車。隨后,Navya的自動(dòng)駕駛巴士被法國政府投入到各個(gè)角落,工業(yè)園、公園、小型住宅等。

    僅僅用了4年,Navya就完成了上市里程碑,市值曾高達(dá)1.9億歐元。2019年上半年,由于頻繁發(fā)生事故+輿論壓力,Navya汽車銷量暴跌50%——這算是其關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)之一。

    在業(yè)務(wù)上,它放棄了自動(dòng)駕駛整車業(yè)務(wù),轉(zhuǎn)而為客戶開發(fā)L4級別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)——而這個(gè)大方向,正是國內(nèi)獨(dú)角獸們的主攻方向。

    該業(yè)務(wù)的探索是艱難的。

    面對困境,Navya尋求歐洲投資銀行幫助,獲得了1500萬歐元投資,并向韓國線束生產(chǎn)商ESMO Co籌集了額外資金。

    它的實(shí)際挑戰(zhàn),在其財(cái)務(wù)報(bào)表中均有體現(xiàn)。

    2022年上半年,Navya收入為260萬歐元,而2021年同期為400萬歐元,下滑幅度達(dá)40%。更為可怕的是,它的凈虧損達(dá)960萬歐元,凈虧損率達(dá)369.23%。

    2021年同期,其凈虧損額約750萬歐元。

    此刻的Navya實(shí)際已經(jīng)陷入財(cái)務(wù)困境。令人意外的是,造成困境的背后原因,與國內(nèi)行業(yè)高度相似:市場競爭激烈、研發(fā)成本高昂、市場推廣難度增加等。

    而鉛筆道此前有報(bào)道,國內(nèi)盈利困難的核心原因有幾個(gè):

    首先是業(yè)務(wù)方案尚不成熟,還處在高昂的持續(xù)投入期。

    比如禾賽科技,去年凈虧損4.76億元,但全年研發(fā)費(fèi)用便達(dá)7.905億元;比如知行科技,2020年凈虧損0.54億元,當(dāng)年的研發(fā)費(fèi)用為0.441億元。

    其次是商業(yè)化空間有限、客戶有限。

    這兩個(gè)原因中,前一個(gè)原因更為關(guān)鍵。在Navya案例中,這一點(diǎn)表現(xiàn)得更為突出——由于技術(shù)不成熟導(dǎo)致事故頻發(fā),造成其無人駕駛汽車銷量暴減。

    由此可見,對于一個(gè)高科技產(chǎn)業(yè)而言,失敗或成功的關(guān)鍵,不在于融資多少或是上市早晚,而在于技術(shù)的成熟度及商業(yè)化進(jìn)展。

    國內(nèi)無人駕駛行業(yè)也是如此,切莫被著急IPO的心態(tài)沖昏了頭。

    極客網(wǎng)企業(yè)會(huì)員

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    2024-05-13
    全球罕見獨(dú)角獸出現(xiàn)
    IT產(chǎn)業(yè)網(wǎng)精選摘要:最近,不論是國際還是國內(nèi),無人駕駛?cè)Χ即虻萌缁鹑巛薄>驮趪鴥?nèi)獨(dú)角獸扎堆IPO時(shí),英國殺出一個(gè)超級獨(dú)角獸:Wayve。

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