極客網(wǎng)·創(chuàng)業(yè)創(chuàng)投6月13日，說到這幾年創(chuàng)業(yè)的風(fēng)口，共享單車這個詞肯定位列名單之內(nèi)。幾年前，共享單車仍然是資本青睞的對象，更曾是出現(xiàn)了“百車大戰(zhàn)”的時刻，而在經(jīng)過了瘋狂的擴(kuò)張與砸錢之后，剩下的則只是一地雞毛，大量的共享單車平臺相繼退出歷史舞臺，最終只剩下ofo、摩拜、哈啰這三家頭部企業(yè)，但如今，他們的前途和命運也各有不同，并且可以說他們見證了共享單車領(lǐng)域的起起伏伏。
從單車新秀到負(fù)債累累，ofo現(xiàn)在的日子不好過
ofo應(yīng)該是資本弄潮當(dāng)中最為典型的代表了。作為從北大畢業(yè)的學(xué)生，創(chuàng)始人戴威早在學(xué)校期間就開始創(chuàng)業(yè)做項目，直到2014年才成立了ofo。原本創(chuàng)立的初衷只是為了解決騎行最后一公里的問題，但資本的相繼涌入讓這家公司在短時間內(nèi)經(jīng)歷了迅速壯大，當(dāng)資本褪去之后，留下的便是累累的負(fù)債。
ofo在發(fā)展正盛的那段時間，曾經(jīng)在不到半個月的時間內(nèi)就進(jìn)入了11家城市，在2016年的幾個月時間內(nèi)，就融資超過了2億美元，要不是這些資本的強(qiáng)速推動，想必ofo不會這么輕易就走出校門。也正是在同一年，ofo不滿于國內(nèi)的市場，于最后的幾天時間內(nèi)首次發(fā)布海外戰(zhàn)略，在美國、新加坡、日本等多個國家進(jìn)行了試運營，國外市場也相繼打開。
蒙眼狂奔迅速擴(kuò)張市場得益于資本，但資本也是要求回報的。沒有哪家資本的投入是做公益，沒有盈利模式自然不會得到資本的持續(xù)跟進(jìn)，融資的速度也跟不上花錢的速度。Ofo開始在2017年逐漸陷入困境。搬離北京總部、融資困難、挪用用戶資金等都讓ofo不僅才財務(wù)上面臨著危機(jī)，也在輿論上引起了廣泛的關(guān)注。2018年ofo的押金問題徹底大爆發(fā)，不少用戶相繼申請押金退還，甚至還去ofo的老巢排起了長隊，ofo的退還押金排隊也曾被調(diào)侃為“史上最長的隊”，玩笑歸玩笑，但ofo的資金鏈或許已經(jīng)徹底斷裂了，想要繼續(xù)下去是不太可能的了。
歸結(jié)于ofo的失敗，除了太依靠資本之外，內(nèi)部管理的混亂、外部競爭的壓力都是原因，而如今才27歲的創(chuàng)始人戴威也用了幾年時間演繹了一場鮮活生動的創(chuàng)業(yè)故事。
摩拜賣身美團(tuán)，讓人唏噓亦是喜劇
與戴威的堅持不同，摩拜的創(chuàng)始人胡瑋煒的離開或許是一個正確的選擇。2018年，摩拜被美團(tuán)以27億美元的價格收購，這對他們來說是其實是最好的結(jié)果。
與ofo一樣，摩拜想要開拓到更大的市場也需要用資本來支撐，有人統(tǒng)計在2016年摩拜一共完成了6輪融資，額度高達(dá)11億美元，那是摩拜最輝煌的時期，也是與ofo競爭最激烈的日子，在兩年前摩拜的市值曾經(jīng)達(dá)到過驚人的100億，但風(fēng)光背后卻是滿目消沉，摩拜也曾經(jīng)進(jìn)入過海外市場，卻在一年之后草草收場，在成立的這幾年當(dāng)中，摩拜也常年不盈利，同樣是靠著融資來維持自己公司的運轉(zhuǎn)，這點其實和ofo是有著相同的命途的。
但相比于ofo的繼續(xù)堅持，摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒選擇了全身而退。當(dāng)時的經(jīng)濟(jì)或許已經(jīng)進(jìn)入了冬天，而摩拜也不想做困獸斗，在各項數(shù)據(jù)漲幅不明顯或者是下降的時候，摩拜選擇“賣身”美團(tuán)。當(dāng)時的美團(tuán)需要為上市做準(zhǔn)備，而收購摩拜或許可以提高估值。對于胡瑋煒來說，摩拜的輝煌已經(jīng)成為了過去的歷史，但這對摩拜來說卻是最好的結(jié)局，不然等待著他們的極有可能就是跟ofo的結(jié)局。
單車界的黑馬，哈啰逆風(fēng)翻盤
共享單車領(lǐng)域，原本眾人的關(guān)注焦點基本都集中在ofo和摩拜的身上，誰曾想曾經(jīng)不起眼的哈啰單車才是三者里面最大的贏家。阿里高管曾鳴曾經(jīng)透露過“哈啰單車在一年內(nèi)的時間內(nèi)逆襲摩拜和ofo，日訂單總量甚至已經(jīng)超過了兩者的總和”。
當(dāng)初的哈啰單車和ofo、摩拜其實還不是處于一個量級之上的，當(dāng)后者日訂單已經(jīng)超過了千萬的時候，哈啰還只是停留在兩三百萬，想要競爭談何容易。但與摩拜、ofo盲目的擴(kuò)張不同，哈啰卻采用了只專注于三四線等下沉城市的路線，這也有點像“農(nóng)村包圍城市”的意味了，畢竟對頭部企業(yè)來說，他們更專注于一線城市和海外的布局，對這塊的競爭相對來說沒有那么激烈。
可能一年之后誰也沒有想到，哈啰已經(jīng)在逆勢崛起了，當(dāng)時除了螞蟻金服的入局為哈啰打開了快車道之外，哈啰本身的“芝麻信用分免押金戰(zhàn)略”也為他們積累了更多的用戶數(shù)量，挑戰(zhàn)了行業(yè)的既定格局，團(tuán)隊、資本、管理戰(zhàn)略等這些在哈啰單車的身上都被印證得剛剛好。現(xiàn)在的哈啰單車早已不是摩拜、ofo可以媲美的，完成了蛻變后的它甚至已經(jīng)開始向滴滴“宣戰(zhàn)”了。
6月12日，哈啰出行、螞蟻金服和寧德時代宣布共同出資10億人民幣成立合資公司，推出定位兩輪電動車基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)的“哈啰換電服務(wù)”，再次將共享出行的競爭推向一個新高度。
結(jié)語：
當(dāng)資本更加理性，當(dāng)商業(yè)回歸本質(zhì)，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)“唯快不破”的法則終于出現(xiàn)了反例。哈啰逆襲現(xiàn)象是個別案例還是創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新的整體趨勢？可拭目以待！
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