東山再起了？

昨日，恒大許家印已于2017年年底投資賈躍亭旗下Faraday Future（以下簡稱FF）的消息一出，“老賈要東山再起”、“許家印樂意做冤大頭”的言論就不絕于耳……

許家印私人資本投資以后，目前已經(jīng)成為FF的第一大股東。隨著大股東地位的出讓，投資方已經(jīng)向FF Global 所屬的FF 美國和FF（中國）派駐了財務人員，對FF的財務進行全面接管。而后，F(xiàn)F各路投資人的信息不斷曝出，據(jù)悉會在在5月前后召開發(fā)布會，宣布更多關于投資人以及FF新動向的消息。

賈躍亭將翻身？

“法拉第都成這樣了，也能融到錢！”

一年前，賈躍亭的“前任白衣騎士”孫宏斌還說，“別勸我，我比任何人都了解樂視，缺錢事兒最小，賈躍亭太稀有了！”同時，孫宏斌還表達了自己的見解：樂視最缺的是錢，怎么樣讓樂視不缺錢，我們分成兩塊：汽車和非汽車。這次我們解決非汽車，上市公司和非上市公司缺錢，一次性把所有的資金全解決了，缺多少解決多少。

賈躍亭的造車夢，不但拖垮了樂視體系，也著實坑了“中國好老鄉(xiāng)”一把。不過，賈躍亭卻始終沒有“倒”。

老賈的劇本：總能成功續(xù)命，求生不惜斷尾

即便有孫宏斌的前車之鑒，在法拉第未來深陷資金危機的時刻，賈躍亭仍然成功續(xù)命。

一位接近交易的知情人士稱，恒大集團投資金額約為3億美元。當時，F(xiàn)F的估值僅為15億美元。如果以此計算，恒大集團可能持有FF位于開曼的公司20%的股份。上述知情人士透露，以恒大集團為代表的財團在簽署投資協(xié)議前后，先支付給FF賬戶1億美元的資金，用于幫助FF渡過難關。目前，賈躍亭已退居第二大股東，但賈躍亭出讓第一大股東的條件是鎖定FF的CEO 15年。

可以說老賈的求生意識是極強的，為了求生不惜斷尾。之前將樂視核心資產(chǎn)抵押給孫宏斌，而今又讓出了大股東的位置。

春節(jié)前后那段時間，天天“被回國”的賈躍亭依舊一心撲在造車事業(yè)上，營造出了一個造車狂人的形象。探秘FF工廠也成了一段時間里，媒體最愛干的事情，基本上對工廠的形容都是：大門緊閉，不見員工，沒有車影。

也難怪有人說：“法拉第都成這樣了，也能融到錢！”

絕地反擊，拿地

前幾日睿馳汽車在3.641億元廣州南沙區(qū)拿下601畝地的消息，再次增加了大家對FF的投資方到底是何方神圣的好奇心。睿馳汽車的全資控股股東SMART MOBILITY（HONG KONG）HOLDINGS LIMITED，原來的名稱為FF HONG Kong Holdings Limitied。

FF香港還投資了FF中國，由此可見，睿馳智能汽車與FF中國同為FF生態(tài)的控股公司。

已被列為失信人員的賈躍亭，其相關聯(lián)公司竟然拿了一塊地，這必然引發(fā)了深交所的問詢。樂視網(wǎng)的回應中承認了睿馳汽車和法拉第未來卻有關聯(lián)，但同時也表示和睿馳汽車和樂視體系不存在法律關系。

此前賈躍亭曾在2017年12月13日FF的內部全員大會宣布，經(jīng)過與投資人近一個月的談判，F(xiàn)F成功完成了超10億美元A輪股權融資。據(jù)騰訊《棱鏡》報道，知道這次融資細節(jié)的只有賈躍亭和包括投資部門在內的極小圈子，不超過五個人。其實從十一月開始，媒體曾先后曝出印度的塔塔集團、阿里巴巴、李澤楷、泰國國家石油公司為本輪的投資方，但隨后又被一一否認。

而在2018年2月的FF全球供應商峰會上，許家印入股FF的消息就已傳開。隨后在中國恒大3月份的業(yè)績發(fā)布會上，許家印被問及投資FF的事情時，他只是微微一笑，匆匆離場。

投資法拉第未來的邏輯

能拿出3.6億元買地在一定程度上印證了法拉第未來確實拿到了融資，而多方信源都將投資方指向了許家印。

在恒大2014年半年工作會議上,許家印第一次將多元化明確為公司發(fā)展的方向。談及多元化戰(zhàn)略，許家印總是以“房地產(chǎn)是夕陽產(chǎn)業(yè)，總會萎縮”來回應外界一切關于其多元化的質疑。

據(jù)鳳凰科技報道，一位來自恒大集團內部的員工透露，恒大早在2014年就已經(jīng)尋求互聯(lián)網(wǎng)的轉型，并且謀求在高科技產(chǎn)業(yè)的機會。“2014年恒大先后成立了互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中心，還有關于電動汽車、光伏、新能源等產(chǎn)業(yè)的研究小組。” 并且，恒大集團以“1500萬元年薪”挖過去的恒大集團首席經(jīng)濟學家任澤平，在幫助恒大集團成立恒大研究院后，還專門建立一支團隊負責汽車領域的研究。

據(jù)另一位來自恒大集團內部的員工介紹，許家印一直都擅長于追隨風向。“除了恒大集團很想做物聯(lián)網(wǎng)之外，許老板本身也很想做電動汽車，背后則是廣東省政府和廣州市政府大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)。”

2017年10月，《廣州市新能源汽車發(fā)展工作方案(2017- 2020年)》（以下簡稱“方案”）出臺，規(guī)劃到2020年，全市新能源汽車整車年生產(chǎn)能力達到30萬輛以上，并針對新能源汽車及其充電基礎設施制定綜合財政補貼政策。2個月后，方案明確，廣州市將打造汽車產(chǎn)業(yè)“兩區(qū)一高地”，即中國品牌汽車標桿引領區(qū)、國家智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化應用示范區(qū)、汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新開放共享高地的發(fā)展戰(zhàn)略定位，以節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車為主要方向。

之后，不僅廣汽集團將在廣州投資6億元設立全資子公司——廣汽新能源汽車有限公司。小鵬汽車、小馬智行、景馳科技等互聯(lián)網(wǎng)車企也紛紛將總部落戶廣州。

新能源汽車的生產(chǎn)資質仍是一道坎

睿馳汽車雖然拿到地，但《廣州南沙開發(fā)區(qū)國土資源和規(guī)劃局國有建設用地使用權網(wǎng)上掛牌出讓公告》顯示：“競得人須在競得土地一個月內引進具備國際一流純電動汽車研發(fā)制造水平的純電動汽車組裝項目；自土地移交之日起1個月內動工開發(fā)建設，24個月內建成投產(chǎn)；競得人須在項目開工后五個季度內取得純電動汽車準入的項目核準。”也就是說睿馳汽車不但要在2年內投產(chǎn)，還必須在開工后5個季度內取得電動汽車準入的資質。

2015年6月，國家發(fā)展改革委、工信部制定下發(fā)《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定(以下簡稱規(guī)定)》，指除了研發(fā)生產(chǎn)能力已成熟的整車企業(yè)，新進入新能源汽車制造領域的企業(yè)，需要通過各項審核并取得生產(chǎn)資質才能生產(chǎn)純電動乘用車。

2016年8月，為了杜絕業(yè)內滋生的騙補現(xiàn)象，工信部再度提高資質“門檻”，公布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定(修訂征求意見稿)》。準入條件提高到17項條款，包括技術條件、資金規(guī)模、融資能力、研發(fā)實力等。其中添加了8項“否決條款”，只要超過兩項未達標就會被踢出局。

從去年5月江淮大眾獲批之后至今，新能源汽車生產(chǎn)資質審批工作一直沒有恢復。據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前還有近200家企業(yè)在排隊等待審批，希望跨過“資質”這個門檻。

此外，從嚴格意義上來講，這里所說的獲得資質并不意味著獲批的企業(yè)能夠進行汽車產(chǎn)品上市銷售，獲得國家發(fā)改委頒布的“準生證”之后，需要通過工信部的生產(chǎn)銷售許可，入圍《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》，方可量產(chǎn)變現(xiàn)。目前獲批的15家企業(yè)中，只有北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源和蘭州知豆電動汽車等四家企業(yè)已經(jīng)獲得了工信部的生產(chǎn)銷售許可。

造車是一個燒錢的過程，而對于這些排隊等待審批的企業(yè)，晚一天拿到生產(chǎn)資質，就意味著除了研發(fā)投入之外，還要在企業(yè)財力、人力、精力上被拖延，同時還要安撫投資人。

國家發(fā)改委相關負責人曾表示，為什么非要自己申請資質呢？可以與其他企業(yè)合作生產(chǎn)銷售產(chǎn)品。

的確，這種方法也是當下企業(yè)能夠為了快速實現(xiàn)量產(chǎn)的主要方式。造車新勢力小鵬汽車、蔚來汽車選擇代工模式，分別和傳統(tǒng)車企海馬汽車和江淮汽車合作，利用其既有產(chǎn)能和造車工藝，一方面能夠保證自己順利實現(xiàn)量產(chǎn)，規(guī)避不足，繞過資質關卡限制，另一方面也能夠將更多的精力投入到研發(fā)之中。

出于種種因素，新能源汽車生產(chǎn)資質審批工作至今仍處于暫停狀態(tài)，何時重啟資質核準、如何重啟已經(jīng)成為當下企業(yè)重點關心的問題。雖然已經(jīng)拿到了融資，但睿馳汽車的生產(chǎn)資質該如何解決也將是要解決的下一個難題。

回到許家印對FF的投資，據(jù)說條件是賈躍亭鎖定CEO職位15年，老賈的執(zhí)著和許家印的“不完全放心”都在這個數(shù)字里體現(xiàn)了。賈躍亭曾說：“我經(jīng)歷的這種生死時刻，跌宕起伏多了，整個樂視的發(fā)展史就是這樣。”老賈或許，真的會有一場絕地反擊。

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