4月25日晚間消息（劉定洲）今日上午，在中國聯(lián)通集團總部，聯(lián)通寬帶在線有限公司攜手航美在線網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，以及成都海特凱融航空科技有限公司，共同宣布聯(lián)通航美網(wǎng)絡(luò)有限公司正式成立，瞄準即將開放的中國航空Wi-Fi市場。

會議層次很高，不僅中國聯(lián)通集團副總經(jīng)理姜正新出席致辭，各大航空公司高層也紛紛到場。

然而，航空Wi-Fi市場的特殊性，讓人不禁疑問：這個市場到底有多大潛力？如何定價以及商業(yè)模式是怎樣的？現(xiàn)在進場晚不晚？

航空Wi-Fi剛需強烈

當前是移動互聯(lián)網(wǎng)時代，無線上網(wǎng)已經(jīng)成為人們不可或缺的生活及工作方式。尤其是隨著智能手機成為個人的媒體中心和信息中心，保持隨時“在線”已經(jīng)成為人們的強需求，飛機客艙可以說是長途出行領(lǐng)域最后的網(wǎng)絡(luò)“孤島”。

據(jù)美國權(quán)威調(diào)研機構(gòu)Routehappy權(quán)威統(tǒng)計，截至到2016年，全美有超過78%的航班提供空中Wi-Fi服務(wù)。有超過60%的國外航空乘客在選擇航班時會首選有無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的飛機，甚至有50%的乘客愿意為享受空中Wi-Fi而放棄其他便利。

中國移動互聯(lián)網(wǎng)用戶群全球第一，且移動互聯(lián)網(wǎng)對生活和工作的滲透達到全球領(lǐng)先水平，對航空Wi-Fi的需求更加強烈。根據(jù)中國民航網(wǎng)調(diào)查顯示，超過73%的旅客其旅途行為第一意愿就是上網(wǎng)，而當飛行時間超過4小時后，這一意愿接近100%。此外，關(guān)于上網(wǎng)付費的另一調(diào)查也顯示，超過70%的旅客愿意付費享受空中Wi-Fi服務(wù)，當飛行時間超過4小時后，這一意愿更是高達88.8%。

聯(lián)通聯(lián)美副總經(jīng)理周宏接受媒體采訪時表示，毫無疑問，這是一個藍海市場，目前還看不到頂。航空Wi-Fi作為一個新興產(chǎn)業(yè)，可以帶動相關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，中國民航上半年運送旅客２.3億人次，而全年估計超過5億人次，按照人均2.5小時計算，全年就有近12.5億小時的高空時間，而飛機乘客多數(shù)又是高端客戶，這里面顯然是一個巨大的市場。

然而，中國對航空Wi-Fi實行嚴格管制，到目前為止還沒有完全放開，盡管很多公司已經(jīng)切入這一市場，仍在處于“雷聲大、雨點小”的階段。正是在這一大背景下，中國聯(lián)通拿到了工信部拓展機載通信業(yè)務(wù)航線的批復(fù)，聯(lián)合兩家民營企業(yè)，開始了航空Wi-Fi之旅。

“我們也迫切希望機艙能手機聯(lián)網(wǎng)，據(jù)我了解，民航局、國航、東航等單位正在積極協(xié)調(diào)開展技術(shù)測試。我們也在緊跟這個過程。”周宏說，“我們正跟著中國航空互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的腳步走，最快今年底會商用。聯(lián)通航美合資公司的成立，恰逢其時。”

“三家公司是強強聯(lián)合。其一，中國聯(lián)通擁有業(yè)務(wù)經(jīng)營許可授權(quán)，以及強大的衛(wèi)星通信軟硬件資源，這是其他絕大多數(shù)公司所不具備的；其二，經(jīng)驗豐富的軟件研發(fā)團隊和衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)運營團隊；其三，航美集團的業(yè)務(wù)經(jīng)營理念的優(yōu)勢。”周宏說。

商業(yè)運營循序漸進

豐厚的家底，加上市場化的運作機制，聯(lián)通航美可謂是含著“金鑰匙”誕生。事實上，三方合作早已開始，已經(jīng)在正式運行前摸索出了很多經(jīng)驗，并和航空公司進行了大量合作，這些積累都將放到合資公司。

關(guān)于運營，周宏說，當前技術(shù)已經(jīng)不是問題，最大的挑戰(zhàn)仍然是商業(yè)模式。目前，國外航空Wi-Fi運營基本采用收費模式，不過在國內(nèi)市場，免費的互聯(lián)網(wǎng)模式非常強大，“羊毛出在豬身上”是互聯(lián)網(wǎng)公司奉為至理的信條。在航空Wi-Fi市場，聯(lián)通航美將采取何種模式運營？

周宏指出，一架飛機改裝的硬件成本達到40萬美元，還不包括軟件投入，整體算下來可能需要350萬美元。基于昂貴的硬性成本，聯(lián)通航美也會走收費模式，如何收費還要看具體場景，例如按照航段收費、按照流量收費、按照上網(wǎng)時間收費等方式。毫無疑問，航空Wi-Fi每比特帶寬十分昂貴。周宏坦率地表示，初期肯定難以保證每個人都能使用，隨著技術(shù)進步，互聯(lián)網(wǎng)帶寬能力增加才能逐步擴大規(guī)模。

就筆者個人看法，在飛機上上網(wǎng)需求主要有兩類，一類是商務(wù)，需求保持聯(lián)系不中斷、收發(fā)郵件等；一類偏高端，包括定制化的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，例如購物、新聞定制等。此外，在飛機上通過互聯(lián)網(wǎng)叫車等服務(wù)也有較高需求。

“這些商業(yè)模式我們都會考慮，一定是結(jié)合中國消費者的使用習(xí)慣，開發(fā)優(yōu)質(zhì)的用戶體驗產(chǎn)品，讓消費者可以無感知的付費上網(wǎng)。”周宏說。

周宏表示，航空Wi-Fi前景遠大，但起步期也存在高成本、高風(fēng)險的問題，到目前為止，中國安裝了航空Wi-Fi的飛機不超過100架。因此，聯(lián)通航美商業(yè)運營也將走穩(wěn)健發(fā)展的道路，首先是融合三方資源；第二階段將隨著業(yè)務(wù)開展，建設(shè)一個覆蓋中國乃至國外的衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)；在設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)管理上，也會逐步完善；在渠道方面，緊跟市場需求發(fā)展。

“航空互聯(lián)網(wǎng)有一個前提，要清晰了解客戶的需求。我們所提供的服務(wù)在狹長的機艙內(nèi)，很短暫的提供服務(wù)，面向中高端消費群體，一定要進行產(chǎn)品定制化。”周宏說，支付寶、微信、京東等互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，聯(lián)通航美都愿意提供平臺接入，滿足定制化服務(wù)的客戶需求。

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