2月27日消息（樂思）一直以來，汽車行業(yè)和通信行業(yè)都是相互獨(dú)立的，鮮少有交集。但是通信技術(shù)發(fā)展到今天，情況似乎有了改變。

在“2017 Qualcomm 5G峰會(huì)”上，Qualcomm Technologies, Inc.技術(shù)副總裁李維興表示，5G有三個(gè)基本點(diǎn)，第一是增強(qiáng)型移動(dòng)寬帶，主要針對(duì)速率提升；第二是為關(guān)鍵業(yè)務(wù)型服務(wù)提供支持；第三是海量物聯(lián)網(wǎng)的支持。對(duì)于汽車行業(yè)的發(fā)展，這三點(diǎn)都至關(guān)重要。不管是應(yīng)對(duì)各種不同使用場(chǎng)景，還是改善道路安全，這些都需要關(guān)鍵業(yè)務(wù)型服務(wù)的支持，尤其是自動(dòng)駕駛，5G將在其后臺(tái)起到非常重要的支撐作用。而從海量物聯(lián)網(wǎng)的角度看，將在智慧城市中將汽車安全與城市安全、城市管理融合一體。

高通技術(shù)副總裁李維興

據(jù)了解，高通與通信行業(yè)以及汽車行業(yè)的伙伴共同成立了5G汽車聯(lián)盟（5GAA），旨在將通信行業(yè)的技術(shù)、資源與汽車行業(yè)的特殊性相結(jié)合，并且建立通用標(biāo)準(zhǔn)。高通表示，通過標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)合作，可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，并且提升安全性和實(shí)用性，實(shí)現(xiàn)智能交通和分享經(jīng)濟(jì)，提供最優(yōu)的方案。

不打沒有準(zhǔn)備的戰(zhàn)，是高通一貫的準(zhǔn)則。這次之所以發(fā)力汽車行業(yè)，是因?yàn)楦咄ㄕJ(rèn)為不論是面向汽車行業(yè)的C-V2X技術(shù)，還是無人機(jī)通信，這些全新的垂直領(lǐng)域，其實(shí)都是把移動(dòng)通信應(yīng)用于日常的使用場(chǎng)景之中。這一點(diǎn)，高通有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。而對(duì)于自動(dòng)駕駛，不僅是簡(jiǎn)單地將汽車與網(wǎng)絡(luò)連接起來，還能夠提升共享效率，實(shí)現(xiàn)各種不同設(shè)備間的高度集成化，最后提高自動(dòng)化水平，實(shí)現(xiàn)無人駕駛。

李維興解釋說，C-V2X，即以蜂窩技術(shù)為基礎(chǔ)的車聯(lián)網(wǎng)。X在這里指萬物，V指汽車，V2X指的是汽車與萬物的連接。其中包括V2V即車對(duì)車，指車輛之間可以不經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)直接通信。V2P是車輛和行人之間的互相通信，這對(duì)行人提高警覺或駕駛員了解路況具有非常重要的協(xié)助作用。V2I是車輛跟后臺(tái)、云端的連接，V2N是車輛同整個(gè)網(wǎng)絡(luò)連接。

這幾種不同V2X使用場(chǎng)景的實(shí)現(xiàn)，可以大大提高駕駛安全性。例如車輛之間的直接通信，可以在非視距情況下預(yù)測(cè)汽車是否面臨危險(xiǎn)，并且為駕駛者提供警告，這就是非視距傳感。第二個(gè)場(chǎng)景，可以讓車輛在行駛的過程中了解其他車輛的意圖。例如，在車輛準(zhǔn)備右轉(zhuǎn)之前，車輛可以通過對(duì)附近其他車輛的情況進(jìn)行判斷，了解此時(shí)右轉(zhuǎn)是否危險(xiǎn)。另一個(gè)場(chǎng)景是情景感知。比如說，在前面堵車且車速較高的情況下，往往會(huì)到離前車距離很近的時(shí)候才開始急踩剎車，而V2X技術(shù)可以為后方來車提供及時(shí)提醒，避免行車危險(xiǎn)。

如今，很多車輛已經(jīng)配備了ADAS，即先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)，采用攝像頭、雷達(dá)、超聲波等不同的技術(shù)提升行車安全。在此基礎(chǔ)上如果再增添V2X技術(shù)，就能夠支持汽車的智能駕駛，并且獲取更多的信息。通過這些信息的融合，可以實(shí)現(xiàn)駕駛的安全和自動(dòng)化。從V2X的角度講，借助LTE和5G網(wǎng)絡(luò)，還可以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確定位，以及自動(dòng)駕駛中機(jī)器學(xué)習(xí)、人工智能等云端計(jì)算的可能。

此外，C-V2X技術(shù)也一直在演進(jìn)，基本安全特性方面目前有802.11即DSRC，以及C-V2X R14所提供的技術(shù)。通過這兩種系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)基本的安全輔助。C-V2X R14繼續(xù)演進(jìn)，由于其基于Release 14標(biāo)準(zhǔn)，所以可以將利用LTE波形，而LTE波形能根據(jù)網(wǎng)絡(luò)頻段實(shí)現(xiàn)優(yōu)化。不論是載波聚合還是256-QAM的出現(xiàn)，都是因?yàn)橥ㄐ判袠I(yè)中網(wǎng)絡(luò)頻譜資源非常寶貴，需要盡可能高效地利用頻譜。鑒于此，蜂窩技術(shù)所衍生出的LTE網(wǎng)絡(luò)往往能夠高效地利用網(wǎng)絡(luò)資源。這就是為什么同樣都是V2V，與DSRC相比C-V2X的覆蓋距離會(huì)更遠(yuǎn)，正是因?yàn)樵谕瑯拥念l段上，C-V2X可以整合優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)資源，充分利用頻譜中所有可利用的資源。再往后演進(jìn)到C-V2X R15以后的3GPP標(biāo)準(zhǔn)，它將可以提高吞吐量，提高可靠性，并將高可靠性、更低時(shí)延等功能加入進(jìn)來，對(duì)V2V、V2X等使用場(chǎng)景提供更好的支持。

總體來說，高通認(rèn)為自動(dòng)駕駛是未來發(fā)展的一個(gè)重要方向。不只是高通，目前很多業(yè)界公司都已經(jīng)對(duì)自動(dòng)駕駛進(jìn)行了深入研究并投入大量投資。李維興表示，包括4G、4G+、5G等網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)一連接都將為車與車的連接提供好的框架。而通過更精準(zhǔn)的地圖和定位，高通可以幫助加速實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

同時(shí)，人工智能也是當(dāng)下非常熱門的一個(gè)領(lǐng)域，通過機(jī)器學(xué)習(xí)、人工智能和云端大數(shù)據(jù)，高通將引領(lǐng)整個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，面向汽車等的垂直領(lǐng)域，高通將實(shí)現(xiàn)業(yè)界協(xié)作并提供技術(shù)支持。此外，除了應(yīng)用于汽車行業(yè)，5G還將在不同行業(yè)中激發(fā)出新的火花。高通將借助通信領(lǐng)域平臺(tái)，創(chuàng)造和支持更多不同的商業(yè)模式。

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