11月14日消息（岳明）低空經(jīng)濟(jì)作為新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表之一，正在國家政策和技術(shù)進(jìn)步的共同推動下，迎來產(chǎn)業(yè)與生態(tài)的不斷成熟與試點(diǎn)加速。同時，伴隨5G-A技術(shù)在國內(nèi)的大規(guī)模部署，全行業(yè)對于建設(shè)“低空通感一體網(wǎng)絡(luò)”來作為低空經(jīng)濟(jì)的底層基礎(chǔ)設(shè)施已基本達(dá)成共識。

值得注意的是，對于低空通感一體網(wǎng)絡(luò)的頻段選擇仍處于激烈討論之中。

在今日于上海舉行的“2024全球6G發(fā)展大會”上，中國工程院院士鄔賀銓發(fā)表演講提出，“連接手機(jī)與連接物聯(lián)網(wǎng)、連接地面網(wǎng)與非地面網(wǎng)、消費(fèi)應(yīng)用與工業(yè)應(yīng)用等通常是不同的終端，采用同一頻段并非合理選擇。低空通感可考慮專用頻點(diǎn)和專用天線，甚至天線的仰角可以隨著低空的飛行物而自適應(yīng)調(diào)整。”

鄔賀銓認(rèn)為，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)需要配置專用的頻段來避免與公眾網(wǎng)的業(yè)務(wù)互相干擾，并保證高可靠、低時延等特定需求。

無獨(dú)有偶，未來移動論壇副秘書長吳建軍日前也在《人民郵電報(bào)》撰文指出，當(dāng)前，構(gòu)建低空通感一體網(wǎng)絡(luò)主要有兩種部署方式可供選擇：一是基于現(xiàn)有運(yùn)營商的公網(wǎng)系統(tǒng)，二是針對低空的專用網(wǎng)絡(luò)，其本質(zhì)是成本問題。

在他看來，基于現(xiàn)有運(yùn)營商公網(wǎng)的改造方案能夠在初期部署時復(fù)用現(xiàn)有的通信基礎(chǔ)設(shè)施，具有一定的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，但現(xiàn)有地面公網(wǎng)的設(shè)計(jì)初衷是為地面用戶服務(wù)，在低空飛行場景中的適用性存在顯著局限。

相比之下，專頻專網(wǎng)在部署的時候可以專門考慮航線和起降場的通感需求，優(yōu)化站點(diǎn)選址和天線方向，實(shí)現(xiàn)高效組網(wǎng)；有了專門面向低空的專網(wǎng)設(shè)計(jì)和規(guī)劃，就可以解決飛行器飛行過程中的通信盲區(qū)，并避免中斷和干擾；面向低空經(jīng)濟(jì)的專網(wǎng)同時充分考慮無人飛行器的上行帶寬要求，系統(tǒng)可以針對性分配更多的網(wǎng)絡(luò)資源，保證飛行業(yè)務(wù)的通信需求；同時，選取合適的專網(wǎng)頻段，可以擁有更加豐富的帶寬資源，最大限度的滿足感知精度和通信可靠性要求。

這一觀點(diǎn)與此前中國移動集團(tuán)首席專家劉光毅在“2024數(shù)字低空大會”發(fā)表的觀點(diǎn)一致。劉光毅指出，調(diào)整現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)可以節(jié)約一些基站建設(shè)的成本，但必然會影響到地面覆蓋，包括用戶體驗(yàn)等。所以建設(shè)一張專用網(wǎng)絡(luò)來滿足低空業(yè)務(wù)的需求是更加簡單高效的方式。

需要注意的是，吳建軍還分析認(rèn)為，對于上述低空通感一體網(wǎng)絡(luò)，相較于Sub-6GHz頻段，毫米波頻段的專頻專網(wǎng)在網(wǎng)絡(luò)容量、抗干擾能力、網(wǎng)絡(luò)安全性、可靠性以及感知能力上優(yōu)于其他技術(shù)。

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