（一飛/文）經(jīng)過四年的連續(xù)虧損，賽力斯終于在2024年第一季度實現(xiàn)了盈利的突破。公司最近公布的2023年年度報告和2024年第一季度報告顯示，第一季度凈利潤由負轉(zhuǎn)正，標志著長達四年的虧損困境得以扭轉(zhuǎn)。

根據(jù)財報數(shù)據(jù)，賽力斯在2024年第一季度實現(xiàn)了約265.61億元的營業(yè)收入，環(huán)比增長38.61%，同比增長高達421.76%。更值得注意的是，歸屬于上市公司股東的凈利潤達到了約2.2億元，與去年同期相比，實現(xiàn)了超過8.45億元的扭虧為盈。相比之下，2023年全年，賽力斯仍面臨近24.5億元的凈虧損。

賽力斯方面對此解釋稱，這主要得益于公司在研發(fā)方面的持續(xù)投入，尤其是對問界M9、M7等車型的深度研發(fā)，盡管這帶來了較高的研發(fā)費用和人工成本。同時，為了提升銷售表現(xiàn)，公司也加大了銷售渠道建設(shè)和市場營銷的投入。

經(jīng)過近四年的虧損承壓，賽力斯在2024年第一季度實現(xiàn)了凈利潤的扭虧為盈，預(yù)示著公司可能迎來新一輪的上行周期。這一成績的背后，是新能源汽車銷售的強勁表現(xiàn)。據(jù)財報披露，一季度新能源汽車銷售達到9.48萬輛，同比增長374.77%，環(huán)比增長14.66%，創(chuàng)下單季度新能源汽車銷量歷史新高。

特別是AITO問界品牌，在2024年第一季度累計銷售新車約8.58萬輛，同比增長超過600%，對賽力斯今年一季度的銷量貢獻度超過90%。這一成功證明了賽力斯與華為聯(lián)合打造的品牌AITO問界的強大市場吸引力。

賽力斯集團董事長張興海表示，問界三款車型的成功證明了合作的重要性。未來，賽力斯將繼續(xù)深化與華為的跨界汽車業(yè)務(wù)全面合作，并加強與用戶中心、供應(yīng)鏈等生態(tài)伙伴的合作。隨著問界新M5的批量交付，預(yù)計進入2024年第二季度，AITO問界旗下將有三款熱銷車型同步在售。

這一積極的市場表現(xiàn)也得到了市場的認可。國信證券上調(diào)了對賽力斯的盈利預(yù)測，預(yù)計其2024年至2026年的歸母凈利潤將分別達到32.4億元、60.4億元和83億元。中金公司也認為，賽力斯盈利拐點已經(jīng)出現(xiàn)，并有望在2025年進入穩(wěn)態(tài)階段。

賽力斯的銷售業(yè)績和市場表現(xiàn)對華為智選車業(yè)務(wù)和智能汽車解決方案BU業(yè)務(wù)的盈利能力也具有直接且顯著的影響。華為常務(wù)董事、華為智能汽車解決方案BU董事長余承東曾公開表示，華為智選車業(yè)務(wù)在今年的前三個月已經(jīng)成功實現(xiàn)扭虧為盈，而智能汽車解決方案BU業(yè)務(wù)也正處于盈虧平衡的臨界點，預(yù)計從4月起，將步入盈利軌道，實現(xiàn)健康且持續(xù)的發(fā)展。

記者認為，賽力斯問界作為華為智選車的典范之作，其盈利能力的顯著增強，無疑是對華為智選車模式有效性的最佳證明。賽力斯的盈利不僅意味著其自身實力的提升，更傳遞出一個明確的信息：與華為攜手，不僅能夠分得市場的“一碗湯”，更能夠享受到豐盛的“大餐”。

問界的成功，無疑成為了華為在智能汽車領(lǐng)域的最佳名片。其盈利不僅符合華為的利益，更可能促使華為為了進一步擴大市場影響力，給予賽力斯更多的優(yōu)惠與支持，從而加速其盈利進程。這樣的雙贏局面，無疑將吸引更多車企考慮與華為合作，無論是采用智選車模式還是Huawei Inside方案，都將為雙方帶來可觀的收益。

賽力斯季度首次盈利，也無疑是一個具有里程碑意義的事件。對于華為鴻蒙智行而言，這更是一次商業(yè)模式成功的市場驗證。

在新能源汽車行業(yè)中，特斯拉、比亞迪、理想汽車等領(lǐng)軍企業(yè)憑借自研實力取得了顯著成績，尤其是比亞迪的全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合模式，更是展現(xiàn)了規(guī)?；?yīng)的巨大優(yōu)勢。

然而，賽力斯問界的盈利，為業(yè)界展示了另一種可能：智能化采用Tier 1供應(yīng)商模式同樣可以實現(xiàn)盈利。華為鴻蒙智行與大疆智駕方案作為這一模式的代表，已經(jīng)證明了其可行性與盈利潛力。這一模式的成功，為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展提供了新的選擇和思路，也展現(xiàn)了未來智能出行領(lǐng)域的廣闊前景。

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