4月19日消息(南山)去年末以來,“低空經(jīng)濟”概念爆紅,得到了政策的大力支持,被定義為新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表,受到社會各界的密切關(guān)注。
在4月18日舉行的2024世界6G技術(shù)大會“未來業(yè)務與應用猜想”平行分論壇上,國際歐亞科學院院士、粵港澳大灣區(qū)數(shù)字經(jīng)濟研究院低空經(jīng)濟分院執(zhí)行院長李世鵬發(fā)表主題演講表示,發(fā)展低空經(jīng)濟能夠帶來多方面利益,最主要的應用是通過升空,將二維交通變成了三維交通,且能夠提供點對點服務。這不僅可以幫助緩解地面擁塞,還將產(chǎn)生萬億級的經(jīng)濟價值。
發(fā)展低空經(jīng)濟需要構(gòu)建基礎(chǔ)設施,包括航空器、起降設施、通信導航、空中交通管理、飛行服務等。由于產(chǎn)業(yè)處在早期階段,缺乏統(tǒng)一的標準,導致了管理混亂、重復建設等一系列問題。李世鵬指出,一方面,各大運營企業(yè)“既要造車又要修路”,基礎(chǔ)設施互相不能利用,造成嚴重浪費;另一方面,低空飛行法律法規(guī)滯后,當前采用航空領(lǐng)域的飛行規(guī)則管理,這是行不通的。例如,深圳機場每天起飛三千架次,而未來十年深圳低空飛行器可能達到同時起飛十萬架次。
深圳市走在低空經(jīng)濟前列,正在為低空經(jīng)濟修建“空中高速公路”,打造統(tǒng)一的基礎(chǔ)設施,制定飛行規(guī)則,服務整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展?;浉郯拇鬄硡^(qū)數(shù)字經(jīng)濟研究院參與其中,已經(jīng)搭建了一個低空系統(tǒng)的框架,包括四張網(wǎng):設施網(wǎng)、空聯(lián)網(wǎng)、航路網(wǎng)和服務網(wǎng)。
李世鵬介紹,設施網(wǎng)包括起降場和配套的服務設施,需要制定一套標準,讓所有的起降場建成之后共享、共用;航路網(wǎng)的作用是提供空域的使用效率,保證未來十萬架次的飛行器在密集空域里面還可以有序、安全地飛行;服務網(wǎng)則是將所有管理部門、飛行器運營商納入一個平臺,從而提升管理效率。
業(yè)界最關(guān)注的一張網(wǎng)——空聯(lián)網(wǎng),是什么標準、什么形態(tài),通感一體、6G、毫米波……都是需要討論的話題。李世鵬表示,空聯(lián)網(wǎng)要求整個低空空域可計算,包括通信、導航、監(jiān)控和感知,也包括地形、樓宇、氣象、電磁覆蓋等。這是非常嚴峻的挑戰(zhàn)。
目前,粵港澳大灣區(qū)數(shù)字經(jīng)濟研究院打造的低空框架,采取數(shù)據(jù)驅(qū)動,能夠根據(jù)法律法規(guī)的不斷完善而進化,且設計成一個開放的平臺,支持產(chǎn)業(yè)界更多的研究成果接入。這一系統(tǒng)不僅可以加強低空空域管控,支持航路設計,還可以對飛行器的飛行線路進行仿真,評估飛行途中可能遇到的風險并加以應對,此外也能對“黑飛”等異常行為通過數(shù)字化方式進行檢測。
“為什么需要做一套空中管理系統(tǒng)?原因是低空飛行器規(guī)模增長,傳統(tǒng)依靠人工管理航線的方式將不再適用。傳統(tǒng)航空管理是基于航線,低空經(jīng)濟我們必須將空域的時間和空間作為一個整體來考量、分配,將低空空域的利用效率最大化。”李世鵬表示。
據(jù)悉,粵港澳大灣區(qū)數(shù)字經(jīng)濟研究院已經(jīng)發(fā)布了兩本關(guān)于發(fā)展低空經(jīng)濟的白皮書,對這一領(lǐng)域具有深入理解。李世鵬最后透露,該院搭建的低空系統(tǒng),將在年內(nèi)發(fā)布首個開源版本,歡迎業(yè)界共同參與研究。
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