11月10日消息（安迪）5G加速千行百業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)界的廣泛共識(shí)，據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，我國(guó)5G行業(yè)應(yīng)用創(chuàng)新案例已經(jīng)超過(guò)1萬(wàn)個(gè)。工信部今年還發(fā)布了《5G應(yīng)用“揚(yáng)帆”行動(dòng)計(jì)劃（2021-2023年）》，持續(xù)舉辦“綻放杯”5G應(yīng)用大賽，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)界探索5G應(yīng)用技術(shù)、商業(yè)模式，加速行業(yè)場(chǎng)景落地。

作為一項(xiàng)新興信息技術(shù)，要在垂直行業(yè)引發(fā)生產(chǎn)、管理、運(yùn)營(yíng)等流程的變革，顯然會(huì)面臨不小的挑戰(zhàn)。目前來(lái)看，5G行業(yè)應(yīng)用仍處在探索的初期階段。有鑒于此，在2021年中國(guó)移動(dòng)全球合作伙伴大會(huì)期間，芯片廠商展銳牽頭組織了一場(chǎng)“5G行業(yè)應(yīng)用研討會(huì)”，邀請(qǐng)中國(guó)信通院、運(yùn)營(yíng)商、終端廠商、行業(yè)應(yīng)用企業(yè)一道，直面挑戰(zhàn)，進(jìn)行了深入探討。

京東物流5G智能物流架構(gòu)師陳亞迷介紹了京東在5G智能物流方面的進(jìn)展：目前，京東物流運(yùn)營(yíng)了38個(gè)大型“亞洲一號(hào)”智能物流園區(qū)，這些園區(qū)都進(jìn)行了5G基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)覆蓋；同時(shí)，京東物流與三大運(yùn)營(yíng)商都是戰(zhàn)略伙伴，與北京電信、北京移動(dòng)成立了“5G智能物流聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”，做了專網(wǎng)建設(shè)和一系列標(biāo)準(zhǔn)化；京東物流與紫光展銳也是非常密切的合作伙伴，京東物流的倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人、視覺(jué)CPE等搭載了紫光展銳芯片。

應(yīng)用方面，據(jù)陳亞迷介紹：京東在5G智能物流的具體應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

第一，面向智能園區(qū)的應(yīng)用方面，早在2019年，京東物流就發(fā)布了中國(guó)首個(gè)5G智能物流園區(qū)以及服務(wù)平臺(tái)，面向物流園區(qū)的人員、車輛、安防、能源等一系列園區(qū)數(shù)字化運(yùn)營(yíng)和管理提升，充分利用了5G早期大帶寬能力，即：5G+IoT+AI。

第二，5G結(jié)合物流倉(cāng)儲(chǔ)全流程的物流機(jī)器人相關(guān)應(yīng)用。近期，京東物流與合作伙伴發(fā)布了“5G全連接智能倉(cāng)”，涉及到倉(cāng)儲(chǔ)從入庫(kù)、搬運(yùn)、分揀到監(jiān)控、運(yùn)維等運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景。

第三，京東物流發(fā)布了行業(yè)首個(gè)5G物流應(yīng)用指南，不僅僅是流通物流，也面向生產(chǎn)物流。并且提出三大場(chǎng)景：面向園區(qū)的視覺(jué)應(yīng)用，面向倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人自動(dòng)化應(yīng)用，面向自動(dòng)駕駛+V2X物流，包括配送車、運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)應(yīng)用。

談及5G與物流行業(yè)融合和發(fā)展過(guò)程中面臨的挑戰(zhàn)時(shí)，陳亞迷指出，物流行業(yè)是一個(gè)毛利很低的行業(yè)，人口密度比較大，工序也比較碎片化，因此5G與物流行業(yè)融合主要面臨四大痛點(diǎn)問(wèn)題：

痛點(diǎn)一：5G服務(wù)能力問(wèn)題。目前5G ToB服務(wù)還不是很標(biāo)準(zhǔn)化，面向行業(yè)還需要做一些更加標(biāo)準(zhǔn)、更靈活、可組合、更高可靠性、因地制宜的來(lái)滿足行業(yè)需求的能力。

痛點(diǎn)二：成本問(wèn)題。目前很多還是拿一些ToC的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和設(shè)施來(lái)服務(wù)ToB的需求，行業(yè)需要一些輕量化、更低成本的設(shè)施，ToB客戶可能比ToC客戶對(duì)成本更加敏感，需要控制5G的成本，來(lái)滿足“投入產(chǎn)出”的有效計(jì)算。

痛點(diǎn)三：一體化解決方案。對(duì)于物流及行業(yè)來(lái)說(shuō)，5G還要幫助達(dá)成行業(yè)的降本增效才是客戶的剛需。5G不管是終端、還是網(wǎng)絡(luò)、平臺(tái)產(chǎn)品都需要融入到信息化、智能化，然后形成一體化解決方案，需要與方案做有效融合、切實(shí)滿足行業(yè)需求。

痛點(diǎn)四：一體化產(chǎn)品。5G與行業(yè)的結(jié)合，不是一個(gè)“面子工程”，也不是簡(jiǎn)單的“1+1”在一起就是很好的結(jié)合。還需要統(tǒng)一的產(chǎn)生“1+1>2”的產(chǎn)品。例如：基于5G的大帶寬、低延時(shí)，重新研制AGV等物流裝備，以更低的成本、更高的效能服務(wù)更多的行業(yè)。

針對(duì)上述痛點(diǎn)，陳亞迷提出三點(diǎn)建議：一是成本上有一些優(yōu)化空間，京東物流在5G智能物流園區(qū)等一些場(chǎng)景已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化和對(duì)外銷售，同時(shí)希望拓展更大的“5G+智能物流”的市場(chǎng)；二是生態(tài)配合，與ToC有很多標(biāo)準(zhǔn)化的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施產(chǎn)品不同的是，ToB需要面向行業(yè)、企業(yè)有一些定制化的元素，例如低成本定制化網(wǎng)關(guān)，需要有標(biāo)準(zhǔn)接口方便第三方設(shè)備或產(chǎn)品能力進(jìn)來(lái)，因此需要提供一些更加標(biāo)準(zhǔn)化、組件化的能力和接口，生態(tài)鏈需要考慮如何形成更標(biāo)準(zhǔn)化、更模塊化的產(chǎn)品；三是在此基礎(chǔ)之上，一些小設(shè)備商或者上下游的研發(fā)企業(yè)有更大的空間能夠去幫忙滿足行業(yè)的定制化需求。

京東物流在5G智能園區(qū)、智能倉(cāng)儲(chǔ)、智能識(shí)別、智能機(jī)器人等方面做了一系列的相關(guān)研發(fā)、產(chǎn)品和應(yīng)用，致力于打造成本可控、一體化、可定義、有效益的5G智能物流服務(wù)能力。陳亞迷表示：京東物流希望打造開(kāi)放的5G智能物流生態(tài)，一方面攜手合作伙伴一起打造更優(yōu)的5G智能物流產(chǎn)品和解決方案，另一方面，將產(chǎn)品和解決方案面向全行業(yè)開(kāi)放和服務(wù)，共同推進(jìn)全行業(yè)物流供應(yīng)鏈達(dá)成提質(zhì)增效降本。

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