9月24日消息（南山）在國(guó)內(nèi)，軌道交通是城市最重要的交通工具之一，尤其是“北上廣深”等大城市，四通八達(dá)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，可以看做是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的大動(dòng)脈。其中，廣州市在國(guó)家交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略和建設(shè)粵港澳大灣區(qū)的背景下，明確了打造世界級(jí)大型綜合交通樞紐的目標(biāo)，廣州地鐵2019年規(guī)劃并率先發(fā)布了《新時(shí)代城市軌道交通創(chuàng)新與發(fā)展》白皮書(shū)。

然而，傳統(tǒng)的軌道交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用“單一功能定制”的設(shè)計(jì)模式，缺乏生長(zhǎng)進(jìn)化能力。在傳統(tǒng)的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理模式下，我國(guó)的智慧地鐵系統(tǒng)多是煙囪式的結(jié)構(gòu)，單點(diǎn)業(yè)務(wù)孤立發(fā)展，錯(cuò)綜復(fù)雜的各個(gè)專(zhuān)業(yè)子系統(tǒng)，就像一個(gè)個(gè)孤島，這造成一個(gè)功能的新增或改動(dòng)，不僅十分困難，需要多方聯(lián)動(dòng)調(diào)試，造價(jià)不菲。

舊系統(tǒng)難以提供新體驗(yàn)。軌道交通系統(tǒng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，是實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國(guó)必須要走的路。昨日，廣州地鐵攜手騰訊發(fā)布軌道交通操作系統(tǒng)——穗騰OS 2.0，將讓乘客感受到智慧交通帶來(lái)的全新乘車(chē)體驗(yàn)。

穗騰OS 2.0：打破藩籬

據(jù)介紹，穗騰OS是基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的新一代軌道交通操作系統(tǒng)，致力于為軌道交通行業(yè)的數(shù)字化升級(jí)提供底座，具備開(kāi)放式、可進(jìn)化、組件化、低門(mén)檻的核心特征。

有2.0，自然就有1.0版本。資料顯示，雙方在2019年開(kāi)啟戰(zhàn)略合作，聯(lián)合成立“穗騰聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”，共同開(kāi)展新一代軌道交通操作系統(tǒng)——穗騰OS的研發(fā)工作。2020年9月19日，雙方聯(lián)合發(fā)布穗騰OS1.0。

穗騰OS1.0完成了穗騰OS的骨架搭建和開(kāi)發(fā)，主要針對(duì)車(chē)站級(jí)業(yè)務(wù)支撐，并在軌交IOT接入、數(shù)字空間、云-邊-端、物聯(lián)網(wǎng)接入安全、車(chē)站級(jí)場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)控制等關(guān)鍵技術(shù)上進(jìn)行了研究。其主要應(yīng)用，包括智能客流引導(dǎo)、智能站務(wù)、智能安防、綜合信息發(fā)布、可視化大屏展示等，并在廣州塔智慧車(chē)站示范站得到了成功驗(yàn)證。

也就是說(shuō)，1.0版本更多在于搭建好架構(gòu)后，提供基礎(chǔ)業(yè)務(wù)功能。穗騰OS 2.0在1.0的基礎(chǔ)上進(jìn)行了迭代演進(jìn)，從車(chē)站級(jí)的業(yè)務(wù)支撐邁向線(xiàn)路、線(xiàn)網(wǎng)級(jí)支撐。在軌道交通設(shè)備和系統(tǒng)的高效物聯(lián)接入、靈活的流程編排、一體化數(shù)據(jù)處理能力、一站式算法訓(xùn)練托管能力以及開(kāi)放的組件服務(wù)能力等方面，實(shí)現(xiàn)全方位升級(jí)。

其特征主要有四點(diǎn)：一是組件化開(kāi)發(fā)模式，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)資源與系統(tǒng)的解耦，可顯著復(fù)用資源，大大節(jié)省建設(shè)成本。二是采用標(biāo)準(zhǔn)化接口，實(shí)現(xiàn)多類(lèi)設(shè)備快速接入、互聯(lián)互通與場(chǎng)景控制。穗騰OS已構(gòu)建了400多個(gè)軌交物模型，接入了20多個(gè)專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)，20000多個(gè)設(shè)備。三是低門(mén)檻開(kāi)發(fā)，減少對(duì)IT專(zhuān)業(yè)開(kāi)發(fā)人員的需求。四是打破系統(tǒng)壁壘，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)有效流通，降低數(shù)據(jù)使用成本，深挖軌交大數(shù)據(jù)價(jià)值。

可以認(rèn)為，穗騰OS2.0打破了傳統(tǒng)軌道交通系統(tǒng)“單一功能定制”的設(shè)計(jì)模式，為行業(yè)提供一種可隨需迭代、靈活拓展的數(shù)字底座，將帶動(dòng)軌道交通產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)建設(shè)、管理、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)的數(shù)字化升級(jí)，促進(jìn)降本增效。

廣州地鐵集團(tuán)副總經(jīng)理蔡昌俊還在發(fā)布會(huì)上補(bǔ)充，穗騰OS不僅致力于助力軌道交通產(chǎn)業(yè)的智慧化升級(jí)，經(jīng)過(guò)少量適配性的定制研發(fā)，還可廣泛用于智慧交通、智慧城市等更多復(fù)雜工業(yè)領(lǐng)域。

乘客能感受到什么便利？

軌道交通是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，且長(zhǎng)期以來(lái)為了保證穩(wěn)定運(yùn)作，相比通信等行業(yè)更新?lián)Q代較慢。廣州地鐵與騰訊對(duì)穗騰OS迭代升級(jí)，讓業(yè)界看到了軌道交通系統(tǒng)推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的步伐正在加快。

乘客能夠從哪些角度感受到智慧交通的價(jià)值？資料顯示，雙方早在2017年就開(kāi)啟合作，推出了“廣州地鐵乘車(chē)碼”，將二維碼靠近地鐵站的云閘機(jī)，即可掃碼入閘乘坐廣州地鐵。廣州成為全國(guó)首個(gè)全線(xiàn)上線(xiàn)，地鐵騰訊乘車(chē)碼的城市 ——坐過(guò)廣州地鐵的乘客，都能感受到這一小程序的便利。

穗騰OS2.0提供了更多智能化的應(yīng)用。舉個(gè)例子：傳統(tǒng)地鐵提醒乘客“請(qǐng)注意分散乘車(chē)”，是沒(méi)有太大意義的引導(dǎo)語(yǔ)，因?yàn)椴](méi)有提示哪個(gè)車(chē)廂人流量小。接入穗騰OS2.0之后，可以通過(guò)低代碼的方式迅速實(shí)現(xiàn)新功能：傳感器回傳實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，推算出車(chē)廂的擁擠度，從而引導(dǎo)乘客去不擁擠的車(chē)廂乘車(chē)。

對(duì)車(chē)展管理運(yùn)營(yíng)者的價(jià)值也十分突出。如針對(duì)軌道交通防洪防汛這一嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，車(chē)站運(yùn)營(yíng)管理者可以實(shí)時(shí)掌握車(chē)站的浸水位置、水量，以及應(yīng)急物資分布等關(guān)鍵信息，一旦水位達(dá)到預(yù)警閾值，可以通過(guò)穗騰OS2.0一鍵啟動(dòng)車(chē)站防汛應(yīng)急預(yù)案，實(shí)現(xiàn)預(yù)警信息的自動(dòng)推送，快速聯(lián)動(dòng)車(chē)站廣播、扶梯、閘機(jī)等設(shè)備，有序引導(dǎo)乘客疏散。

信息發(fā)布、智慧照明、智能安檢等應(yīng)用，均已實(shí)現(xiàn)。如果能夠在更多車(chē)站、軌交線(xiàn)路應(yīng)用，那么其價(jià)值也將隨著數(shù)據(jù)的積累，組件能力的沉淀而越大。據(jù)悉，依托穗騰OS2.0建設(shè)的一系列智慧應(yīng)用已經(jīng)在即將開(kāi)通的“大灣區(qū)最快地鐵”廣州地鐵18、22號(hào)線(xiàn)示范應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)便捷的乘客服務(wù)和安全高效的運(yùn)營(yíng)管理。

本次發(fā)布會(huì)中，騰訊與廣州地鐵聯(lián)合啟動(dòng)了穗騰OS生態(tài)合作伙伴計(jì)劃。騰訊智慧交通副總裁袁希林介紹，穗騰OS生態(tài)合作伙伴計(jì)劃包括穗騰方案共建專(zhuān)項(xiàng)、穗騰技術(shù)聯(lián)盟專(zhuān)項(xiàng)和穗騰產(chǎn)業(yè)加速器專(zhuān)項(xiàng)三個(gè)核心專(zhuān)項(xiàng)，將從方案、技術(shù)、資本三大方向?yàn)樯鷳B(tài)合作伙伴提供助力。成熟的生態(tài)，有助于推動(dòng)整個(gè)系統(tǒng)能力的強(qiáng)大，進(jìn)而開(kāi)發(fā)出更具智慧的場(chǎng)景應(yīng)用。

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