8月18日消息（艾斯）來自市場研究公司Omdia的最新報告顯示，2021年7月21日，HERE宣布在美國和加拿大與叫車服務公司Lyft建立新的合作伙伴關系。HERE取代谷歌地圖成為Lyft后端基于位置的服務提供商。雖然交易的金額沒有披露，但其價值可能并不僅限于現(xiàn)金收益，而是與HERE獲取新數(shù)據(jù)流的能力有關。與此同時，Omdia認為，HERE仍然處于自動駕駛汽車市場地圖服務能力的前沿，該領域有望提供巨大的收入機會。本文審視了HERE最近贏得Lyft業(yè)務的勝利，以及HERE如何獲得簡單的現(xiàn)金收益以外的更多價值。

逃離諾基亞平臺

很少有公司能夠像HERE那樣進行自我轉(zhuǎn)型。最初該公司名為Navteq，專門提供車載地圖/導航和便攜式導航服務。2007年，Navteq被諾基亞以81億美元收購，當時，諾基亞認為智能手機將迎來定位服務的新時代。諾基亞關于位置服務的預測是正確的，但其手機業(yè)務卻因糟糕的操作系統(tǒng)和相對iOS/Android顯得非常薄弱的應用生態(tài)系統(tǒng)而受到重創(chuàng)。

由于資產(chǎn)大量流失，品牌資產(chǎn)陷入困境，諾基亞在2015年以僅31億美元的價格將其地圖業(yè)務部門（更名為HERE）剝離給了德國汽車廠商奧迪、寶馬和戴姆勒。隨后，HERE實現(xiàn)了所有權多元化，獲得了來自芯片供應商英特爾，一級供應商博世、Continental和Pioneer，電信運營商NTT和三菱等其他OEM的投資占股，HERE現(xiàn)在更能代表互聯(lián)汽車價值鏈。

盡管通過不同的所有者進行了過渡轉(zhuǎn)型，并增加了新的股東，但HERE出人意料地保持了敏捷性。HERE并沒有滿足于僅成為一家領先的地圖服務提供商——該領域過去曾經(jīng)由Navteq和TomTom兩家公司壟斷，但現(xiàn)在面臨著來自蘋果、谷歌、MapBox、微軟、Telenav等公司的激烈競爭——而是擴大了自己的雄心壯志。雖然它在地圖服務和導航方面的核心競爭力仍然很強，但HERE已經(jīng)采取了進一步措施，以繪制具有更細粒度的高清地圖，例如道路高度變化和彎曲程度以及實時的交通和事故信息。HERE還擁有以其他公司很少能做到的方式進行數(shù)據(jù)收集、保存和分析的能力。HERE是ERTICO的 SENSORIS項目的發(fā)起者之一，該項目意在將不同的汽車診斷故障代碼（DTC）轉(zhuǎn)換為所有OEM都能理解的代碼，這可能對自動自動駕駛至關重要。此外，HERE還宣稱自身是一個一流的數(shù)據(jù)交換平臺，OEM、市政當局和其他利益相關者可以在這里進行數(shù)據(jù)交換。

叫車服務公司的野心變得更加溫和

美國叫車服務市場由優(yōu)步（最大的一家）和Lyft兩家公司主導，這兩家公司（和其他公司）都提相鄰的外賣平臺服務。定位導航平臺對于叫車服務公司來說至關重要，不僅可以用于司機導航，還可以為乘客提供實時的上下車時間估算。雖然兩家公司都獲得了獨角獸企業(yè)地位，但最近也都面臨一系列挑戰(zhàn)，其中包括高昂的獲客成本、法律糾紛和因新冠疫情而導致的乘客需求急劇下降。

地圖服務一直是優(yōu)步和Lyft需要通過合作關系來填補的空白。2015年，優(yōu)步收購了DeCarta及其地圖服務資產(chǎn)，但從收購中獲得的唯一可確認的價值似乎是人員力量，因為優(yōu)步和Lyft一樣，都依賴于谷歌地圖。

在最近的困境之前，兩家公司都渴望在自動駕駛領域展開競爭。然而，兩家公司似乎都對這些野心進行了妥協(xié)，優(yōu)步于2020年12月將其自動駕駛部門出售給了自動駕駛初創(chuàng)公司Aurora，Lyft則在2021年6月將其自動駕駛部門出售給了豐田。

HERE將把握賺錢機會

毫無疑問，從長期來看，HERE最賺錢的機會在于成為自動駕駛軟件堆棧的一個組成部分，以及這些系統(tǒng)所需的頻繁地圖更新。HERE不太可能將目光從這一大好機會上移開，其多元化的所有權結(jié)構以及產(chǎn)品質(zhì)量有望帶來未來的成功。

不過，在此期間，HERE將在多個領域探索收入機會。最近的例子就是上述與Lyft的合作伙伴關系，在這筆交易中，HERE取代了谷歌地圖和WAZE（一些司機選擇使用）。根據(jù)協(xié)議，Lyft選擇HERE作為其主要的搜索和地點提供商，Lyft在美國和加拿大的所有請求現(xiàn)在都使用HERE地理編碼和搜索服務，并且Lyft將利用HERE的實時道路封閉數(shù)據(jù)來提供更準確的預計到達時間（ETA）計算。

Omdia服務提供商物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略高級分析師John Canali與Omdia物聯(lián)網(wǎng)服務與技術首席分析師Sam Lucero指出，對Lyft來說，從谷歌轉(zhuǎn)向HERE解決方案的轉(zhuǎn)變可能是一個產(chǎn)品差異化因素，但許多消費者甚至不太可能知道Lyft的導航、地圖和搜索已經(jīng)發(fā)生了改變。相反，這一決定更有可能是基于成本和經(jīng)濟因素。

Lyft 在2021年第一季度的收入僅為6.09億美元，而2020年第一季度收入則為9.56億美元。盡管新冠疫情明顯影響了收入目標，但Lyft要想在2021年第三季度實現(xiàn)盈利目標，可能需要削減成本。Lyft在提交給美國證券交易委員會（SEC）的公開文件中并沒有特別提到谷歌地圖和導航資產(chǎn)的授權許可成本，但優(yōu)步在2019年披露，該公司2016-2018年期間在谷歌地圖服務上花費了5800萬美元。鑒于Lyft的規(guī)模比優(yōu)步小得多（彭博社數(shù)據(jù)顯示，Lyft在美國的市場份額為32%，而優(yōu)步為68%），可以推斷Lyft支付給谷歌的費用要少得多，特別是考慮到其地理覆蓋范圍要更小。

物聯(lián)網(wǎng)回報超出金錢

如上所述，與Lyft業(yè)務合作的競爭可能對價格很敏感。對于HERE而言，可以獲取來自Lyft司機和乘客的數(shù)據(jù)很有可能比這筆交易的現(xiàn)金收益（未披露金額）更重要。

雖然幾乎可以肯定的是，HERE不會用創(chuàng)建高清地圖所需的硬件改造Lyft的車輛，因為車隊經(jīng)常變動，硬件極其昂貴，協(xié)調(diào)地圖覆蓋也將非常困難。并且，司機和乘客可能保持完全匿名。盡管如此，HERE仍然可以提取有關交通模式的寶貴數(shù)據(jù)，并了解客戶出發(fā)和到達目的地的時間和地點。這些數(shù)據(jù)可以與天氣、施工計劃和其他事件等其他數(shù)據(jù)集疊加。這些數(shù)據(jù)不僅可以改善HERE的交通服務，還可以為城市和市政規(guī)劃者提供極有價值的信息，甚至可以進一步支持在HERE數(shù)據(jù)交換平臺上可用的數(shù)據(jù)。

這些數(shù)據(jù)可以幫助HERE改善其多模式地圖——這些地圖將火車、公交和汽車旅行聯(lián)系在一起。由于提供給Lyft司機的基于位置的服務解決方案獨立于車輛本身的內(nèi)部系統(tǒng)和傳感器，HERE可能無法提取到有關司機行為的大量信息，所以這不太可能為他們實現(xiàn)自動駕駛的雄心提供信息。

不過，Omdia指出，HERE還是應該慶祝這次業(yè)務合作的勝利。即使利潤微薄，HERE還是與北美地區(qū)的一家重要的交通出行服務公司展開了合作。該公司已經(jīng)證明了自己是一個主要的創(chuàng)新者，所以未來的公告可能會證明這筆交易的真正價值。

【注：Omdia由Informa Tech的研究部門（Ovum、Heavy Reading和Tractica）與收購的IHS Markit技術研究部門合并而成，是一家全球領先的技術研究機構?！?

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