8月2日消息（艾斯）來(lái)自工信部的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月末，我國(guó)5G基站數(shù)量已超96萬(wàn)座，全國(guó)范圍內(nèi)的5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)正持續(xù)加速。

5G作為國(guó)家新基建的重中之重，承擔(dān)著推動(dòng)整個(gè)社會(huì)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的催化劑角色。其中，5G在車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛這一領(lǐng)域的賦能，正一步步落地并逐步開(kāi)始實(shí)現(xiàn)商業(yè)應(yīng)用。近日在位于湖北武漢的東風(fēng)汽車(chē)園區(qū)內(nèi)，C114現(xiàn)場(chǎng)了解和體驗(yàn)了同時(shí)搭載5G自動(dòng)駕駛+遠(yuǎn)程平行駕駛解決方案的車(chē)輛。借助5G的能力，全新的駕乘體驗(yàn)正在實(shí)現(xiàn)當(dāng)中。

無(wú)人駕駛+遠(yuǎn)程駕駛帶來(lái)無(wú)縫化移動(dòng)體驗(yàn)

據(jù)了解，我們此次所試乘的Sharing-Bus無(wú)人駕駛智慧巴士最早于2021年上海車(chē)展期間首次亮相，由中國(guó)移動(dòng)上海產(chǎn)業(yè)研究院（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“上研院”）與東風(fēng)悅享共同打造，通過(guò)同時(shí)搭載L4級(jí)自動(dòng)駕駛和5G平行駕駛兩套行駛方案，車(chē)輛不僅可以采用無(wú)人駕駛的自動(dòng)駕駛模式，同時(shí)可以在后臺(tái)接受遠(yuǎn)程控制實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的駕駛操控，由此帶來(lái)了全新的無(wú)縫化移動(dòng)體驗(yàn)。

圖：Sharing-Bus無(wú)人駕駛智慧巴士。

“我們?cè)谂c東風(fēng)悅享在Sharing-Van解決方案的合作方面，重點(diǎn)參與了車(chē)輛遠(yuǎn)程駕駛系統(tǒng)部分的研發(fā)工作。遠(yuǎn)程駕駛主要有四個(gè)部分，首先車(chē)上必須有一個(gè)車(chē)載的遠(yuǎn)程駕駛網(wǎng)關(guān)，可以同時(shí)對(duì)接車(chē)輛和遠(yuǎn)程控制；第二部分是遠(yuǎn)程的駕駛艙，可以把車(chē)上所有攝像頭的數(shù)據(jù)全部回傳；第三部分是傳輸?shù)耐ǖ?，也?G網(wǎng)絡(luò)；第四個(gè)部分則是進(jìn)行數(shù)據(jù)處理的云平臺(tái)。”中國(guó)移動(dòng)上海產(chǎn)業(yè)研究院智慧交通產(chǎn)品二部總經(jīng)理汪建球向我們介紹稱(chēng)，雙方在合作過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，將前述所有這些打包成一個(gè)產(chǎn)品后，其實(shí)可以適配于更多的車(chē)輛。“我們認(rèn)為，規(guī)?；瘧?yīng)用的車(chē)輛可能對(duì)遠(yuǎn)程駕駛的需求會(huì)越來(lái)越大。”他表示。

圖：Sharing-Bus遠(yuǎn)程駕駛艙。

東風(fēng)悅享科技有限公司CEO李凱亦指出，通過(guò)5G遠(yuǎn)程駕駛，能夠大大提升單體智能駕駛的效率。5G遠(yuǎn)程駕駛車(chē)輛具備5G網(wǎng)絡(luò)通訊、視頻采集傳輸、遠(yuǎn)程控車(chē)等主要功能，集成了自動(dòng)駕駛、精準(zhǔn)定位、分時(shí)租賃、智慧語(yǔ)音交互、公共出行服務(wù)等眾多技術(shù)。“5G遠(yuǎn)程駕駛已經(jīng)逐步趨向于比較成熟的技術(shù)狀態(tài)，我們也在與中國(guó)移動(dòng)協(xié)同推進(jìn)，如何讓自動(dòng)駕駛以商業(yè)化的狀態(tài)去推進(jìn)。”李凱表示。

他談到，中國(guó)移動(dòng)與東風(fēng)集團(tuán)在5G技術(shù)方面的合作可以追溯到2018年，當(dāng)時(shí)中國(guó)移動(dòng)為其構(gòu)建了一張5G專(zhuān)網(wǎng)進(jìn)行5G自動(dòng)駕駛測(cè)試。隨后雙方在利用5G技術(shù)的Sharing-VAN解決方案方面展開(kāi)了深入合作，第一代方案是在整車(chē)上的應(yīng)用，到第二代則實(shí)現(xiàn)了艙體和底盤(pán)的分離——5G只需用控制一個(gè)電動(dòng)底盤(pán)即可，底盤(pán)上面具體搭載什么樣的艙體，將由具體的應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)決定，借此能夠?qū)崿F(xiàn)的功能也越來(lái)越多。

圖：搭載了Sharing-VAN解決方案的車(chē)輛底盤(pán)，可根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景在上面加裝任何功能的艙體。

積淀實(shí)力技術(shù)攻堅(jiān) 落地多個(gè)5G自動(dòng)駕駛場(chǎng)景

汪建球向我們表示，中國(guó)移動(dòng)上海產(chǎn)業(yè)研究院主要聚焦于交通、工業(yè)、金融三個(gè)行業(yè)，在交通領(lǐng)域，通過(guò)5G、C-V2X、邊緣計(jì)算等核心技術(shù)攻堅(jiān)，從車(chē)路協(xié)同自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、核心平臺(tái)研發(fā)、重點(diǎn)場(chǎng)景應(yīng)用入手，目前上研院已經(jīng)落地應(yīng)用了多個(gè)5G自動(dòng)駕駛場(chǎng)景。

而上研院與東風(fēng)悅享聯(lián)手打造的Sharing系列5G車(chē)路協(xié)同解決方案，可針對(duì)無(wú)人巡邏車(chē)、無(wú)人清掃車(chē)、無(wú)人駕駛接駁車(chē)的各自特點(diǎn)和特性，重新構(gòu)建車(chē)、路、交通之間的關(guān)系，為網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛車(chē)輛和社會(huì)車(chē)輛提供可靠安全的信息服務(wù)，為落地園區(qū)、測(cè)試場(chǎng)等封閉車(chē)路協(xié)同場(chǎng)景提供重要支撐。

圖：中國(guó)移動(dòng)與東風(fēng)合作案例展示。

汪建球談到，5G遠(yuǎn)程駕駛解決方案中云端程駕駛中心的概念意味著，將來(lái)車(chē)可能在到處跑，但人不需要跟著每一輛車(chē)，萬(wàn)一車(chē)輛發(fā)生故障或者有一些特殊作業(yè)場(chǎng)景需要人工干預(yù)，那么不需要實(shí)際到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，而是通過(guò)云端中心控制和接管車(chē)輛。他強(qiáng)調(diào)，遠(yuǎn)程駕駛對(duì)于網(wǎng)絡(luò)延遲的要求非常高，人的反應(yīng)時(shí)間通常在100-200毫秒上下，而現(xiàn)在上研院的解決方案已經(jīng)可以做到150毫秒。同時(shí)，遠(yuǎn)程駕駛也需要非常好的物體和目標(biāo)識(shí)別能力，從而才能打造出更好的用戶(hù)交互體驗(yàn)。

“此外，我們也在將C-V2X、高精度定位等能力植入到遠(yuǎn)程駕駛的網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)里，使它跟整車(chē)系統(tǒng)能夠更加緊密地融合在一起。雖然最終形態(tài)尚未確定，但我們對(duì)這個(gè)產(chǎn)品本身有一個(gè)清晰的定義。我們認(rèn)為不需要把遠(yuǎn)程駕駛系統(tǒng)做成一個(gè)L3級(jí)別的操作系統(tǒng)，有些L3以上的功能還是要交給車(chē)本身。”據(jù)透露，中國(guó)移動(dòng)的這一5G遠(yuǎn)程駕駛系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)實(shí)際應(yīng)用于天津港的AGV無(wú)人駕駛車(chē)輛中。

攜手打造國(guó)內(nèi)最大開(kāi)放道路5G智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)

事實(shí)上，中國(guó)移動(dòng)和東風(fēng)合作的應(yīng)用范圍不僅在東風(fēng)園區(qū)，還包括武漢經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)。在整個(gè)武漢經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)，東風(fēng)園區(qū)和部分重要的開(kāi)發(fā)道路均已完成5G專(zhuān)網(wǎng)的覆蓋，并且通過(guò)5G兩大關(guān)鍵技術(shù)“網(wǎng)絡(luò)切片”和“邊緣計(jì)算”，更進(jìn)一步促進(jìn)了自動(dòng)駕駛的應(yīng)用落地。

“就目前中國(guó)移動(dòng)和東風(fēng)在自動(dòng)駕駛方面的合作來(lái)看，我們提供的是面向高級(jí)別自動(dòng)駕駛的車(chē)路協(xié)同的解決方案，構(gòu)建車(chē)、路、云、網(wǎng)的生態(tài)體系。在這個(gè)大的體系內(nèi)，有著不同的應(yīng)用場(chǎng)景，比如車(chē)輛狀態(tài)的實(shí)時(shí)上傳、路側(cè)感知數(shù)據(jù)的快速回傳、V2X信息融合處理與轉(zhuǎn)發(fā)等等，這些場(chǎng)景對(duì)網(wǎng)絡(luò)的需求并不是單一的，而是彼此間存在較大差異的，因此對(duì)5G網(wǎng)絡(luò)差異化服務(wù)意味著機(jī)遇與挑戰(zhàn)。”武漢移動(dòng)副總經(jīng)理鄧啟國(guó)在當(dāng)天的活動(dòng)中表示。

“比如車(chē)輛行駛的狀態(tài)、轉(zhuǎn)向、剎車(chē)等屬于結(jié)構(gòu)化的小顆粒數(shù)據(jù)，對(duì)傳輸帶寬、時(shí)延、抖動(dòng)不太敏感；而路側(cè)智能感知設(shè)備需要將復(fù)雜路口的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上報(bào)給云中心，比如激光雷達(dá)、高清視頻攝像機(jī)等，采集的數(shù)據(jù)是大顆粒，需要5G網(wǎng)絡(luò)支持大帶寬、大上行、低時(shí)延。在路側(cè)固定點(diǎn)位，我們實(shí)測(cè)了上行帶寬100M，端到端時(shí)延控制在10ms。”

C114了解到，在工信部、湖北省政府的支持下，中國(guó)移動(dòng)聯(lián)合武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)管委會(huì)、東風(fēng)汽車(chē)，建立了5G智能駕駛及5G道路測(cè)試場(chǎng)，通過(guò)5G SA獨(dú)立組網(wǎng)、C-V2X、邊緣計(jì)算和高精定位，實(shí)現(xiàn)基于網(wǎng)聯(lián)的多環(huán)境模擬、多業(yè)務(wù)演示的試驗(yàn)驗(yàn)證環(huán)境，打造了全國(guó)規(guī)模最大的5G自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)。

目前在湖北武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，中國(guó)移動(dòng)完成了一期27.8公里道路及基礎(chǔ)設(shè)施智能化改造，建成1個(gè)MEC機(jī)房、25個(gè)5G宏站、46個(gè)5G微站，布設(shè)600余個(gè)路側(cè)智能感知單元。實(shí)現(xiàn)了5G+北斗高精度定位、邊緣計(jì)算管理、車(chē)輛監(jiān)控管理、設(shè)備管理、智慧交通管理等功能?？梢詽M(mǎn)足多場(chǎng)景、多車(chē)型、多路況的測(cè)試需求。依托該項(xiàng)目，武漢市政府發(fā)出全國(guó)首張自動(dòng)駕駛車(chē)輛商用牌照。二期則在此基礎(chǔ)上建設(shè)159公里，實(shí)現(xiàn)覆蓋90平方公里的智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試示范區(qū)。

汪建球在接受采訪(fǎng)時(shí)強(qiáng)調(diào)，我國(guó)自動(dòng)駕駛還處于研發(fā)和測(cè)試的關(guān)鍵階段，正由單車(chē)智能自動(dòng)駕駛向人車(chē)路協(xié)同轉(zhuǎn)型。下一步，中國(guó)移動(dòng)將持續(xù)融合創(chuàng)新能力，開(kāi)放生態(tài)合作，落地5G自動(dòng)駕駛場(chǎng)景化應(yīng)用，推動(dòng)下一代出行方式的革新。

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