據(jù)報道，知情人士透露，蘋果最近幾個月與日產(chǎn)汽車就無人駕駛汽車項目展開合作談判，但雙方已經(jīng)停止接洽。

知情人士表示，雙方的聯(lián)系時間較為短暫，由于在蘋果電動汽車的品牌問題上存在分歧，因此并未進入高層溝通階段。

蘋果最近還暫停了與韓國現(xiàn)代汽車及其子公司起亞的談判。

蘋果與現(xiàn)代的談判也引發(fā)了外界猜測，人們都很好奇還有哪一家汽車廠商可能會與蘋果展開合作，日本的8大汽車廠商因此成為市場焦點。

有分析師在日產(chǎn)電話會議上向該公司CEO內田誠（Makoto Uchida）問及與蘋果的接洽事宜，內田誠表示對于跟科技巨頭的合作持開放態(tài)度。受此影響，日產(chǎn)股價周三一度大漲5.6%。

但知情人士表示，在蘋果要求日產(chǎn)生產(chǎn)蘋果品牌的汽車后，雙方的談判便告終止，因為這一要求相當于把日產(chǎn)當做單純的硬件供應商。事實上，許多汽車廠商都擔心淪為“汽車行業(yè)的富士康”。

蘋果拒絕對此置評。

蘋果早在2014年就有意進軍汽車行業(yè)。但日產(chǎn)COO阿施瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）表示，這家日本汽車集團“沒有”跟蘋果談判。

“我們之所以能讓自己的客戶滿意，憑的是汽車。我們不會改變汽車生產(chǎn)方式。”古普塔在接受媒體采訪時說，“我們設計、開發(fā)和生產(chǎn)汽車時的身份都是汽車廠商，都是日產(chǎn)。”

古普塔表示，該公司對于探索與科技公司的合作持開放態(tài)度，愿意適應互聯(lián)網(wǎng)汽車和無人駕駛的轉型趨勢，他也指出了該公司與谷歌和其他創(chuàng)業(yè)公司之間的合作關系。

但他補充道：“我們我們必須通過調查，了解哪家公司最能滿足客戶的所思所想。我們可以就此展開合作，但這是為了讓他們的服務適應我們的產(chǎn)品，而不是讓我們的產(chǎn)品適應他們的服務。”

分析師認為，與法國雷諾和三菱建立聯(lián)盟關系的日產(chǎn)很適合與蘋果合作。

這家日本公司是電動汽車行業(yè)的先驅，早在2010年就推出了Leaf電動汽車。在背負虧損壓力導致日產(chǎn)通過追求產(chǎn)量來提高盈利能力后，他們依然在美國保留了產(chǎn)能。

但分析師Mio Kato在Smartkarma平臺上表示，日產(chǎn)缺乏豐田等競爭對手那樣的規(guī)模，難以滿足無人駕駛技術的龐大投資需求。

盡管目前還不清楚蘋果在強大的品牌優(yōu)勢之外還具備哪些技術實力，但一些分析師認為，蘋果可以顛覆汽車行業(yè)。蘋果多年來一直在美國加州測試無人駕駛技術。該公司上周披露稱，他們的后備駕駛員平均每行駛145英里（約合233公里）才會進行一次人工干預。相比而言，Alphabet旗下的Waymo和通用汽車旗下的Cruise的平均人工干預間隔里程都接近3萬英里（約合4.8萬公里）。

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