12月15日消息（樂思）在今日舉行的“2021中國(guó)信通院ICT+深度觀察報(bào)告會(huì)”上，中國(guó)信息通信研究院主任工程師葛雨明報(bào)告了我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)融合創(chuàng)新發(fā)展的新態(tài)勢(shì)。

車聯(lián)網(wǎng)作為跨行業(yè)高度協(xié)同的產(chǎn)業(yè)，國(guó)內(nèi)各地方積極開展車聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用快速落地。他指出了目前車聯(lián)網(wǎng)規(guī)?；虡I(yè)部署存在的建設(shè)模式、運(yùn)行模式、規(guī)模應(yīng)用等面臨的挑戰(zhàn)，并提出了幾點(diǎn)倡議。

葛雨明表示，近些年，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)被各行業(yè)、政府機(jī)構(gòu)都看成是技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制高點(diǎn)。車聯(lián)網(wǎng)不僅5G、人工智能等新一代技術(shù)在垂直行業(yè)典型的應(yīng)用；也是汽車、交通等行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)重要的發(fā)展方向。因此受到了汽車、交通、信息通信各行業(yè)的重點(diǎn)關(guān)注。

“從更廣泛的含義上，車聯(lián)網(wǎng)是全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，借助于車聯(lián)網(wǎng)，一方面為用戶提供更加安全、高效、便捷的出行；另一方面為城市管理者提供對(duì)于交通治理更加高效綠色的整體的管理能力提升。”

他指出，近幾年，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展呈現(xiàn)出四大趨勢(shì)：智能化、網(wǎng)聯(lián)化、平臺(tái)化、數(shù)據(jù)化。智能化是發(fā)展服務(wù)方向的演進(jìn)；同時(shí)需要構(gòu)建平臺(tái)作為核心；連接的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)是紐帶，更多的為了發(fā)展應(yīng)用服務(wù)；數(shù)據(jù)是基礎(chǔ)底座做支援。與之符合的解決跨行業(yè)間的融合創(chuàng)新，需要構(gòu)建四大支撐體系：法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、安全、測(cè)試認(rèn)證、先導(dǎo)性應(yīng)用。

在智能化方面，適應(yīng)多種工況環(huán)境，從信息娛樂向自動(dòng)駕駛逐步演進(jìn)。由于車聯(lián)網(wǎng)是根據(jù)慣例層級(jí)不同區(qū)分場(chǎng)景的，需要適應(yīng)多種工況環(huán)境，車聯(lián)網(wǎng)適用于城市交通工況、高速道路工況、特定區(qū)域工況等。隨著服務(wù)能力的提升，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用發(fā)展階段從信息娛樂向自動(dòng)駕駛逐步演進(jìn)。信息娛樂服務(wù)從單一功能向多元化的信息交互功能轉(zhuǎn)變。行駛安全與效率類預(yù)警應(yīng)用正處于規(guī)模化推廣階段。網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛正處于特定場(chǎng)景應(yīng)用示范階段。

網(wǎng)聯(lián)化方面，多種技術(shù)并存，構(gòu)建“人－車－路－云”協(xié)同紐帶。車外，我國(guó)主導(dǎo)C－V2X技術(shù)，構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在車內(nèi)，有線和無線協(xié)同滿足不同應(yīng)用場(chǎng)景需求。汽車以太網(wǎng)與新興車載高速網(wǎng)絡(luò)具有高速率、成本低等特點(diǎn)，支持自動(dòng)駕駛和軟件話新星EEA架構(gòu)。新無線短距離通信，具有低時(shí)延、高可靠、高安全、抗干擾和高效率等優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)還具備流媒體后視鏡等智能座艙應(yīng)用場(chǎng)景。

平臺(tái)化方面，多域多功能復(fù)雜體系，打造車聯(lián)網(wǎng)智慧中樞。第一構(gòu)建協(xié)同的功能體系，基礎(chǔ)平臺(tái)和應(yīng)用平臺(tái)；第二構(gòu)建算力網(wǎng)絡(luò)、存儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、動(dòng)態(tài)均衡各項(xiàng)性能；第三統(tǒng)一開放接口、共同制定數(shù)據(jù)交互格式；第四打通信息服務(wù)、智能交通、智慧城市服務(wù)平臺(tái)。第五統(tǒng)一的服務(wù)質(zhì)量、業(yè)務(wù)連續(xù)性保障。

數(shù)據(jù)化方面，依托數(shù)據(jù)基礎(chǔ)底座，實(shí)踐數(shù)字化轉(zhuǎn)型。數(shù)據(jù)是未來發(fā)展的資產(chǎn)，車聯(lián)網(wǎng)中也是如此，車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中要滿足人和物、物與物的連接，需要做到語義層面的互聯(lián)互通，要定義車聯(lián)網(wǎng)的信息模型，不同車廠間可以相互聊天，需要對(duì)人、車、路進(jìn)行描述和刻劃，也要做標(biāo)準(zhǔn)化的定義避免不互通，也在過程中要保持向后的兼容性和向前可發(fā)展性。

“數(shù)據(jù)回饋到了生產(chǎn)生活環(huán)節(jié)和社會(huì)的治理環(huán)節(jié)，支持?jǐn)?shù)字化的升級(jí)發(fā)展，保證汽車生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)更加的疊加升級(jí)、服務(wù)環(huán)節(jié)體驗(yàn)到OTA的服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)的服務(wù)、車廠成立移動(dòng)出行的公司，這是未來數(shù)據(jù)產(chǎn)生的價(jià)值所在。” 葛雨明稱。

他表示，要解決跨行業(yè)間的融合創(chuàng)新，需要構(gòu)建四大支撐體系：法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、安全、測(cè)試認(rèn)證、先導(dǎo)性應(yīng)用。

支撐之一：法規(guī)政策標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化跨行業(yè)協(xié)同?！秶?guó)家車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》系列文件相繼發(fā)布：汽車、通信、智能交通和交通管理四標(biāo)委簽署《關(guān)于加強(qiáng)C－V2X標(biāo)準(zhǔn)合作的框架協(xié)議》。介入層、網(wǎng)絡(luò)層、消息層和安全層等基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)完成，車載、路側(cè)和信號(hào)機(jī)等系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)相繼發(fā)布，但應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)仍需完善。同時(shí)，配套法規(guī)政策也仍需完善，比如高速公路道路測(cè)試、高精度地圖和定位、自動(dòng)駕駛出租車運(yùn)營(yíng)等。

支撐之二：安全體系，提供車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展保障。在車輛終端、通信網(wǎng)絡(luò)、平臺(tái)、應(yīng)用服務(wù)和數(shù)據(jù)環(huán)節(jié)，催生了新的安全需求。梳理安全風(fēng)險(xiǎn)，凝練安全架構(gòu)和核心關(guān)鍵環(huán)節(jié)，加快安全技術(shù)研發(fā)，安全態(tài)勢(shì)感知和安全測(cè)試驗(yàn)證能力建設(shè)。路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)備、通信網(wǎng)絡(luò)、平臺(tái)等尚未建立等級(jí)概念和相應(yīng)界定規(guī)則。

支撐之三：測(cè)試驗(yàn)證，助力車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化成熟。LTE－V2X驗(yàn)證環(huán)節(jié)，組織協(xié)同難度大，跨行業(yè)、跨地域?qū)傩悦黠@，運(yùn)營(yíng)主體仍在探索。從2018年“三跨”到2020年的“新四跨”，產(chǎn)業(yè)充分驗(yàn)證了我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)全協(xié)議棧的有效應(yīng)，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的協(xié)同研發(fā)趨近成熟。

支撐之四：“條塊結(jié)合”車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，探索建設(shè)和運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新。車聯(lián)網(wǎng)來源于行業(yè)發(fā)展的需求、來源于對(duì)于應(yīng)用需求的探索，需要在車聯(lián)網(wǎng)跨行業(yè)的時(shí)候面向應(yīng)用探索更多的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)主體上的創(chuàng)新，更多的豐富應(yīng)用場(chǎng)景，因此在條塊結(jié)合上，工信部支持車聯(lián)網(wǎng)的先導(dǎo)區(qū)的建設(shè)，先后批復(fù)支持江蘇無錫、天津西青、湖南長(zhǎng)沙創(chuàng)建國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，豐富車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景，探索模式創(chuàng)新。工信部支持推動(dòng)京滬沿線車聯(lián)網(wǎng)心性基礎(chǔ)設(shè)施的改造升級(jí)，賦能干線物流。北京、重慶、廣州、合肥、柳州等地也積極爭(zhēng)創(chuàng)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。

葛雨明指出，車聯(lián)網(wǎng)代表了跨行業(yè)融合創(chuàng)新典型的案例。目前，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進(jìn)入到了規(guī)?；l(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，但是仍然面臨很多的困難和挑戰(zhàn)：第一運(yùn)營(yíng)主體和商業(yè)模式尚不清晰。第二基礎(chǔ)設(shè)施新建和改造仍需加快。第三跨平臺(tái)互通和信息開放有待加強(qiáng)。第四車載終端裝載率仍然不高。

為此，他提出了三點(diǎn)建議：一是積極營(yíng)造協(xié)同協(xié)同發(fā)展環(huán)境。出臺(tái)頂層規(guī)劃、明確路徑和時(shí)間計(jì)劃。與5G、交通基礎(chǔ)設(shè)施等統(tǒng)籌部署；加強(qiáng)法律法規(guī)和機(jī)制體制建設(shè)。二是積極促進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新，發(fā)揮ICT優(yōu)勢(shì)，抓好共性技術(shù)攻關(guān)；加強(qiáng)跨行業(yè)融合應(yīng)用和標(biāo)準(zhǔn)研究；三是促進(jìn)平臺(tái)互聯(lián)互通和數(shù)據(jù)開放共享。三是分階段、分步驟、分場(chǎng)景部署實(shí)施。分階段推動(dòng)道路基礎(chǔ)設(shè)施新建和升級(jí)；分步驟推進(jìn)驗(yàn)證、示范和商用。分場(chǎng)景探索建設(shè)和運(yùn)營(yíng)模式成熟。

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。