11月9日消息（南山）10月29日，中汽創(chuàng)智科技有限公司與中智行科技有限公司達成戰(zhàn)略合作。中汽創(chuàng)智CEO李豐軍表示，雙方依托各自在智能駕駛領域的優(yōu)勢，通過多領域業(yè)務融合，共同積極探索單車智能駕駛、5G智能車路協(xié)同等汽車科技，開發(fā)市場領先的車路協(xié)同產品，實現(xiàn)共同發(fā)展。

據(jù)了解，中汽創(chuàng)智是新能源汽車領域的“國家隊”，由兵器裝備集團、中國一汽、東風公司、長安汽車、江寧經(jīng)開科技公司共同出資160億元組建，實力雄厚。中智行則是一家無人駕駛新創(chuàng)公司，雙方的合作頗受業(yè)界關注。日前，無人駕駛領域的大拿、中智行CEO王勁接受C114等媒體的采訪，介紹中智行成立兩年來的戰(zhàn)略轉型和業(yè)務布局。

戰(zhàn)略轉型車路協(xié)同

資料顯示，中智行成立于2018年6月。王勁透露，面臨智能網(wǎng)聯(lián)汽車高速發(fā)展的產業(yè)大局，公司從2019年底開始戰(zhàn)略轉型，從基于單車智能的無人駕駛，轉向車路協(xié)同，做中國的智能出行。

原因是中智行走無人駕駛“中國道路”的強烈信心。王勁指出，目前在無人駕駛領域，客觀來看美國處于領先地位，據(jù)Navigant 公司在2020年3月份對世界范圍內的無人駕駛公司的排名，上榜的20余家無人駕駛公司，大多數(shù)是美國公司，只有一家中國公司上榜。

在這條充滿競爭力、創(chuàng)新力的賽道，中國如何實現(xiàn)彎道超車？王勁說，美國走的是單車智能的道路，中國并沒有跟隨，從國家戰(zhàn)略層面選擇了自己的發(fā)展方向--車路協(xié)同。今年2月10日，國家發(fā)改委牽頭11個部委發(fā)布了中國智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略，明確指出中國要走車路協(xié)同的道路；一個月后的3月4日，中央提出“新基建”，包括七大方向，其中四個方向都支持車路協(xié)同，車路協(xié)同成為新基建的重要組成部分。

這是政策層面。在技術層面，王勁認為，中國是最有條件實施車路協(xié)同的國家。首先，車路協(xié)同需要5G網(wǎng)絡低時延、高可靠的支撐，中國5G部署世界領先；其次，車路協(xié)同涉及到車、路建設的方方面面，需要強有力的政府推動，中國政府的執(zhí)行力非常強，能夠集中力量辦大事。

再就是包括中智行在內的產業(yè)支撐，中國在通信、汽車、人工智能、出行四大車路協(xié)同相關產業(yè)擁有豐厚積累。以中智行為例，作為無人駕駛領域的新勢力，該公司早在去年3月就在亞洲博鰲論壇上進行了首例車路協(xié)同演示，得到了海外內各界人士的良好反饋。

“公司戰(zhàn)略是走'5G+AI'的車路協(xié)同道路，發(fā)展未來的出行服務。”王勁表示，“我們很高興中智行在一年多前選對了戰(zhàn)略方向。今天來看，車路協(xié)同已成大勢所趨。”

萬億元的經(jīng)濟賬

車路協(xié)同相比單車智能具有安全、高效、低成本、落地更快四大優(yōu)勢。美國一方面5G較弱，另一方面單車智能技術領先，因而形成了依賴和慣性，但中國可以憑借領先的5G部署，選擇更具潛力、更有價值的車路協(xié)同發(fā)展方向，實現(xiàn)彎道超車。

這其中最大的難題，是成本，車路協(xié)同需要對道路進行智能化改造，這是一筆巨大的投資。

王勁進行了釋疑。中國有485萬公里的道路，經(jīng)過中智行測算，大規(guī)模進行改造的成本每公里低于100萬元；中國擁有2.6萬輛車，如果是無人駕駛汽車，可以節(jié)約2萬元的運營成本。也就是說，無人駕駛時代來臨后，整個社會的投資是能夠收回的。

其中的難點，在于初期需要政府的投資。王勁認為，中央政府已經(jīng)為車路協(xié)同定下了戰(zhàn)略方向，具體的落地還需要各個地方政府牽頭組織產業(yè)來實施。這是一項需要政府協(xié)調的、高難度的工作。“這比做單車智能要困難的多。挑戰(zhàn)非常大，同時也意味著產業(yè)發(fā)展的潛力非常大。”

C114也注意到，很多地方政府對智能網(wǎng)聯(lián)汽車表現(xiàn)出了極大地熱情，目前全國已有三個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)，此外還有數(shù)十個車聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關項目正在籌備或建設中。

王勁談到，整個產業(yè)鏈還有大量工作要做，以頻段為例，國家已經(jīng)為車聯(lián)網(wǎng)批復了無線電專用頻段，但現(xiàn)有通信設備基本上不支持，需要設備商進行升級，剛開始要用人工去調測，很辛苦。再例如標準，需要協(xié)調整個產業(yè)鏈的利益等。“做車路協(xié)同，我們需要摸著石頭過河。”

中智行做好了準備

在車路協(xié)同的新浪潮中，中智行是最早戰(zhàn)略轉型的無人駕駛初創(chuàng)公司，憑借在單車智能領域的積累以及對車路協(xié)同的戰(zhàn)略投入，已經(jīng)闖出了知名度。在與中汽創(chuàng)智達成合作前，中智行還在今年7月與上海市、中國電信簽署“智能車路協(xié)同關鍵技術攻關及產業(yè)應用”三方協(xié)議，共同開展車路協(xié)同的技術研發(fā)和產業(yè)轉化。

王勁透露，中智行是第一批獲得長三角一體化測試牌照的公司，在上海市的大力支持下，正在推動車路協(xié)同實踐，做中國的智能出行。據(jù)悉，中智行在實踐過程中，已經(jīng)實現(xiàn)了員工上下班由無人駕駛汽車接送。這個炫酷的操作，反映出無人駕駛的美好前景。

“我們在過去兩年多時間里，建設成一支非常優(yōu)秀的技術團隊。創(chuàng)立時招聘了一批行業(yè)的核心工程師，然后在去年2月，Roadstar停止運營，其中一半的工程師選擇了加盟中智行；再就是今年正在并購一家無人駕駛公司。”王勁透露。其個人在行業(yè)的江湖地位，也在某種程度上吸引了優(yōu)秀人才不斷加盟。

在資本層面，中智行也在進行A+輪融資。擁有人才和資本的力量，加上面向車路協(xié)同的戰(zhàn)略轉型，中智行已經(jīng)為中國車路協(xié)同、無人駕駛的光明未來做好了準備。

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