4月1日消息（高娟）5G新基建的浪潮正全面襲來！相對于2008年4萬億投向“鐵公基”，這次新基建投資的主要方向是特高壓、5G、城際高鐵、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等新型基礎(chǔ)設(shè)施。此次投資，不僅會創(chuàng)造需求、拉動經(jīng)濟(jì)增長，更重要的是可以拉動新型產(chǎn)業(yè)的增長，加速中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級。

“5G將領(lǐng)銜新基建，催化產(chǎn)業(yè)變革。”中國信科集團(tuán)副總經(jīng)理陳山枝在接受C114采訪時指出，與前幾代移動通信網(wǎng)絡(luò)相比，5G網(wǎng)絡(luò)在接入速度和連接數(shù)量等方面有飛躍發(fā)展。5G已不單單是一項移動通信技術(shù)，它與大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算、區(qū)塊鏈等技術(shù)結(jié)合起來，不僅會催變出一個萬物智聯(lián)的時代，還將加速傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的升級和裂變，催生產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)和新的商業(yè)模式。

“東風(fēng)隨春歸，發(fā)我枝上花。”陳山枝指出，作為5G最大的單體垂直行業(yè)應(yīng)用場景，車聯(lián)網(wǎng)也必將乘新基建東風(fēng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)落地和應(yīng)用開花。未來，中國信科將不斷深化5G與車聯(lián)網(wǎng)的融合創(chuàng)新，助力車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)跨越規(guī)模商用拐點(diǎn)，不斷推動技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢向市場優(yōu)勢延伸。

車聯(lián)網(wǎng)乘勢而上，仍需關(guān)注三大挑戰(zhàn)

車聯(lián)網(wǎng)橫跨5G、新能源汽車、數(shù)據(jù)中心、人工智能等諸多領(lǐng)域，完美契合新基建要求，是“新基建”建設(shè)最重要的方向之一。“新基建”的到來必將加速5G和車聯(lián)網(wǎng)在交通和汽車垂直行業(yè)的落地。

“車聯(lián)網(wǎng)是5G能夠取得最大規(guī)模經(jīng)濟(jì)應(yīng)用的單體垂直行業(yè)應(yīng)用場景之一。5G在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的落地，已經(jīng)帶動了交通產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)很多現(xiàn)實(shí)需求的發(fā)展，這些需求會帶來新的商業(yè)機(jī)會。”陳山枝表示，“2020年2月國家發(fā)改委、中央網(wǎng)信辦、科技部、工信部等十一部委聯(lián)合出臺的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》明確體現(xiàn)了國家意志。國家和行業(yè)都愿意投資，誕生很多創(chuàng)新應(yīng)用，由此形成產(chǎn)業(yè)良好的循環(huán)效應(yīng)，推動車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”

“受新冠疫情全球蔓延的影響，世界各主要經(jīng)濟(jì)體的發(fā)展將面臨前所未有的挑戰(zhàn)，中國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展也到了關(guān)鍵時刻，可以說新基建提出的時間節(jié)點(diǎn)恰逢其時。”陳山枝指出，作為新基建的重要內(nèi)容之一，車聯(lián)網(wǎng)不僅可以幫助政府解決城市交通病和道路安全的問題，還將促動已經(jīng)觸頂?shù)膫鹘y(tǒng)汽車工業(yè)迎來新一波發(fā)展浪潮，同時也能夠進(jìn)一步提高民眾的出行服務(wù)質(zhì)量和滿意度。

賽迪數(shù)據(jù)預(yù)測，到2021年，我國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將達(dá)到1150億元，年復(fù)合增速約28.1%。與此同時，多位專家指出，發(fā)展車路協(xié)同是目前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的主流方向，由此產(chǎn)生的智慧道路改造、智能汽車設(shè)備研發(fā)、車路協(xié)同軟件平臺等將催生出數(shù)個萬億級市場。

在政策引導(dǎo)下，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展方向明確，產(chǎn)業(yè)崛起已是大勢所趨。報告顯示，2020年將成為車聯(lián)網(wǎng)規(guī)?；涞氐脑?，預(yù)計2020年產(chǎn)業(yè)增速將超60%。目前，包括廣東、天津、海南等省市也都在加快城市C-V2X項目部署步伐。

在陳山枝看來，新基建大背景下，車聯(lián)網(wǎng)要想乘勢而上，仍需重點(diǎn)關(guān)注三大挑戰(zhàn)。

一是跨行業(yè)的磨合問題。“要重點(diǎn)解決不同行業(yè)之間的對話問題，避免各說各話，各唱各曲。并不是我有了信息通信技術(shù)，行業(yè)就能理解通信技術(shù)發(fā)展所帶來的價值，這需要不斷磨合。”陳山枝表示，車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不僅需要與交通部門實(shí)現(xiàn)高速公路和城市交通系統(tǒng)對接的能力，還要具備超強(qiáng)的行業(yè)洞察力，了解交通行業(yè)和汽車工業(yè)的真正痛點(diǎn)。除此之外，車聯(lián)網(wǎng)未來還將面臨跨行業(yè)的綜合業(yè)務(wù)信息化問題及商業(yè)模式創(chuàng)新問題，這些都需要不斷磨合。

二是產(chǎn)業(yè)和應(yīng)用問題。中國發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛之路是“聰明的車加智慧的路”，更加強(qiáng)調(diào)車路協(xié)同。當(dāng)前面臨道路基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化、智能化以及車輛本身的智能化兩大挑戰(zhàn)。需要解決目前交通信號燈、交通標(biāo)識牌、車道標(biāo)識線等道路基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化和智能化升級改造問題，通過部署雷達(dá)、攝像頭等感知設(shè)備、C-V2X路側(cè)終端等，實(shí)現(xiàn)對道路信息的全域感知。而C-V2X車載終端安裝和車輛智能化需要與汽車零部件廠家溝通，尤其是車企的零部件（車聯(lián)網(wǎng)車規(guī)級模組）研發(fā)到量產(chǎn)周期很長，應(yīng)用周期也很長，這與移動通信行業(yè)新技術(shù)和手機(jī)的更新?lián)Q代較快是完全不同的。

三是車聯(lián)網(wǎng)的安全認(rèn)證與接入問題。車聯(lián)網(wǎng)涉及人的生命問題，所以安全性非常重要。除了要保證用戶的隱私之外，車聯(lián)網(wǎng)安全認(rèn)證及接入體系都需要繼續(xù)建設(shè)和完善。所以，產(chǎn)業(yè)鏈需要構(gòu)建多維安全防護(hù)體系，增強(qiáng)安全監(jiān)控等主動防御能力。

“頭雁”領(lǐng)軍，助力業(yè)務(wù)跨越規(guī)模商用裂谷

合抱之木，生于毫末。中國信科在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域并不是“橫空出世”，而是有著深厚的積累。

中國信科集團(tuán)是由大唐電信集團(tuán)和烽火通信科技集團(tuán)于2018年重組而成的新的中央企業(yè)。大唐電信集團(tuán)早在2012年就已經(jīng)開始了LTE-V2X技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的研究。2013年5月17日，時任大唐電信集團(tuán)副總裁陳山枝在國際電信日上首次向全球公開提出LTE-V車聯(lián)網(wǎng)概念及關(guān)鍵技術(shù)，并帶領(lǐng)團(tuán)隊在3GPP主導(dǎo)制定了LTE-V2X國際標(biāo)準(zhǔn)并致力于產(chǎn)業(yè)化推動和車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的成熟與發(fā)展。

從2016年開始，中國信科已陸續(xù)在上海、重慶、長春等國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)部署設(shè)備，開展測試。2018年，在中國信科集團(tuán)的整體業(yè)務(wù)調(diào)整中，大唐高鴻被明確為集團(tuán)車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要載體，大唐移動主要從事5G技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)化，兩家下屬企業(yè)合作共同推進(jìn)5G和車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

在產(chǎn)品方面，大唐高鴻擁有完整的車路協(xié)同解決方案設(shè)計/交付能力，擁有系統(tǒng)的端到端產(chǎn)品集合，產(chǎn)品涵蓋基于自研芯片的系列模組、車載終端（OBU）、路側(cè)終端（RSU）、C-V2X云控平臺、C-V2X安全認(rèn)證解決方案及一流的C-V2X技術(shù)咨詢/培訓(xùn)服務(wù)專業(yè)團(tuán)隊，并可提供領(lǐng)先業(yè)界的測試聯(lián)調(diào)服務(wù)及其他售后服務(wù)。

2019年汽車工業(yè)學(xué)會年會暨SAECCE2019活動期間， 20多家國內(nèi)外車企、30多家終端廠商和安全廠商參與的C-V2X“四跨（即跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全）”互聯(lián)互通應(yīng)用示范活動成功演示，這意味著C-V2X向智慧交通的目標(biāo)邁進(jìn)了堅實(shí)一步。在參與該活動的50多家廠商中，大唐高鴻是唯一一家能夠提供端到端全流程解決方案的企業(yè)，充分印證了中國信科集團(tuán)在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)化方面深厚的技術(shù)積累。

目前，已有眾多產(chǎn)業(yè)巨頭爭先卡位布局，通信商、鐵塔公司、高速路管理方、互聯(lián)網(wǎng)公司、地方政府、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)公司等陸續(xù)參與到車聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)營中。隨著車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)紅利不斷釋放，不難預(yù)測，未來的市場競爭將更加激烈。

“車聯(lián)網(wǎng)是一個跨界融合生態(tài)系統(tǒng)。”陳山枝指出，做大這個生態(tài)系統(tǒng)需要產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)合力，未來中國信科將繼續(xù)做好“頭雁”示范，力助車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)跨越規(guī)模商用拐點(diǎn)。同時他預(yù)測，車聯(lián)網(wǎng)將來會出現(xiàn)兩大新生態(tài)：一個是智慧路網(wǎng)平臺運(yùn)營商；另一個則是出行服務(wù)提供商。

商業(yè)模式創(chuàng)新，短期仍需政府引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)投資

車聯(lián)網(wǎng)作為當(dāng)前最具市場潛力并處于快速發(fā)展階段的物聯(lián)網(wǎng)細(xì)分領(lǐng)域之一，它的誕生不僅帶動了汽車產(chǎn)業(yè)變革，也改變著人們的生活方式。

據(jù)陳山枝介紹，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要分為三個應(yīng)用階段。第一階段是以提高交通效率和輔助駕駛安全為主，例如通過建設(shè)路側(cè)設(shè)備RSU、搭載車載設(shè)備OBU，實(shí)現(xiàn)車與交通信號燈的對接，提供車速引導(dǎo)、綠波通行、彎路限速提醒等多個車路協(xié)同場景，提升交通通行效率；與此同時，還可實(shí)現(xiàn)車車通信和車路通信，及時向車主告知前方車輛是否出現(xiàn)踩剎車、變道，交通事故提前預(yù)警等，降低交通事故率。目前這個階段的應(yīng)用已得到充分驗(yàn)證。

第二階段是在園區(qū)礦區(qū)、港口碼頭等地區(qū)實(shí)現(xiàn)商用車的中低速自動駕駛，如園區(qū)無人清掃、無人巡檢、無人擺渡等，大范圍的應(yīng)用或?qū)⒑芸斐霈F(xiàn)。據(jù)悉，中國信科于2019年5月推出鄭州智慧島無人駕駛公交車項目，智慧島園區(qū)的市民通過手機(jī)即可預(yù)約無人駕駛公交車，是C-V2X應(yīng)用于L3以上自動駕駛汽車的第一個商用案例。同時，大唐高鴻與百度深度合作，其定制化通信解決方案支持了百度多個城市L4級自動駕駛的部署和應(yīng)用。

第三階段則是普通乘用車的自動駕駛。“在駕駛方式并未統(tǒng)一的情況下，自動駕駛面臨的最大挑戰(zhàn)可能是需要與有人駕駛車輛并存的挑戰(zhàn)，這在中國的挑戰(zhàn)更大。”陳山枝認(rèn)為，由于涉及到相關(guān)技術(shù)、法律等問題，這一階段還需較長時間去實(shí)踐與發(fā)展。

陳山枝表示，目前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展已步入第二階段，新基建的到來也將加速這一進(jìn)程。

“目前車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式還處于不斷摸索和探索過程中，需要政府引導(dǎo)投資。”陳山枝認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)納入新基建范疇后，在前期商業(yè)市場回報不明朗的情況下，城市和交通部門能夠站在社會效益角度加快智能路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和改造，這也給車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的創(chuàng)新提供了最基礎(chǔ)的土壤。

同時，車聯(lián)網(wǎng)的兩端--車端和路端的滲透率目前還未成規(guī)模。一旦滲透率達(dá)到一定程度，市場的無形之手會自動推動其規(guī)模商用發(fā)展。這就需要政府出臺一些政策，例如可以從公交、出租車、急救車、貨車、客運(yùn)車等營運(yùn)和特殊車輛方面入手，安裝車載終端，配合其沿途基礎(chǔ)設(shè)施的部署，提升此類車輛通行安全和通行效率的同時，迅速提高產(chǎn)業(yè)滲透率。

此外，陳山枝建議，政府需要加強(qiáng)交通、汽車、通信等跨行業(yè)協(xié)同，推動交通信息的受控開放共享，以此調(diào)動產(chǎn)業(yè)各方積極性，通過創(chuàng)新不斷催生出更多業(yè)務(wù)應(yīng)用，協(xié)同探索出更好的商業(yè)模式。

“除政府引導(dǎo)之外，未來，我們還將激活自身活力，積極深化并加大與運(yùn)營商、交通和汽車行業(yè)的合作力度與廣度。”陳山枝表示，乘著5G新基建的東風(fēng)，中國信科將蓄力把握發(fā)展機(jī)遇，持續(xù)加碼基于5G及下一代車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)--NR-V2X技術(shù)的研究和國際標(biāo)準(zhǔn)制定，深度開展5G NR-V2X的產(chǎn)品開發(fā)，不斷深化5G與車聯(lián)網(wǎng)的融合創(chuàng)新，不斷推動技術(shù)優(yōu)勢向產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢轉(zhuǎn)變，推動產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢向市場優(yōu)勢延伸。

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