2月5日消息(岳明)在近日舉行的2020中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇自動(dòng)駕駛分論壇上,中國(guó)工程院院士鄔賀銓發(fā)表演講,他表示5G通訊技術(shù)雖然為車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛帶來(lái)了可能,但若想滿足車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛需求仍存在諸多挑戰(zhàn)。
車聯(lián)網(wǎng)和L5級(jí)別自動(dòng)駕駛需要5G
鄔賀銓介紹,不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛對(duì)時(shí)延有不同的要求,需要不同的技術(shù)來(lái)支撐。“就通信技術(shù)而言,在4G時(shí)代,L1、L2級(jí)別的支撐應(yīng)該是沒(méi)問(wèn)題的,但是如果說(shuō)真的要到L5級(jí)別,就需要5G。”
車聯(lián)網(wǎng)的通信模式可以分為四類,分別是V2V(汽車與汽車之間的通信)、V2P(汽車與行人之間的通信)、V2I(汽車與路邊、云、紅綠燈、停車場(chǎng)的通信,控制信號(hào)燈的轉(zhuǎn)換)和V2N(汽車與網(wǎng)絡(luò)的通信,解決優(yōu)化交通流量的問(wèn)題,做好交通的規(guī)劃)。
遠(yuǎn)程駕駛、自動(dòng)駕駛要求端到端的時(shí)延不超過(guò)5毫秒,可靠性為99.999%,每輛車每秒的數(shù)據(jù)將達(dá)到1GB。按照移動(dòng)通信標(biāo)準(zhǔn)化組織3GPP對(duì)eV2X(增強(qiáng)的v2x通信)的要求,在自動(dòng)駕駛和傳感器共享的要求,時(shí)延不能高于3毫秒,傳感器共享要求帶寬1GB。4G時(shí)代,LTE的時(shí)延大概100毫秒,利用邊緣計(jì)算可以縮減到10毫秒,但是仍然超出了目前自動(dòng)駕駛的要求,“所以我們需要有5G+邊緣計(jì)算,可以說(shuō)車聯(lián)網(wǎng)需要5G,只有5G才能支持這個(gè)要求。”鄔賀銓說(shuō)。
同時(shí),5G與4G相比,在多項(xiàng)性能上都有1-2個(gè)數(shù)量級(jí)的提升。而5G的增強(qiáng)移動(dòng)寬帶、高可靠低延時(shí)和廣覆蓋大鏈接特性正是車聯(lián)網(wǎng)所需。
5G滿足車聯(lián)網(wǎng)需求仍面臨諸多挑戰(zhàn)
5G雖然是自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)的必要條件,但是若想全面滿足車聯(lián)網(wǎng)要求仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。5G首先是為公眾通信而設(shè)計(jì)的,公眾通信80%的情況是在室內(nèi),處于非移動(dòng)狀態(tài);而車聯(lián)網(wǎng)80%以上的情況是處于行駛狀態(tài),對(duì)移動(dòng)性管理要求更高。另外,公眾通信只有在使用時(shí)才占用信道,主要是點(diǎn)到點(diǎn)通信;而車聯(lián)網(wǎng)基本是永遠(yuǎn)在線,通信為點(diǎn)到多點(diǎn)和多點(diǎn)到點(diǎn)。5G時(shí)代的網(wǎng)絡(luò)切片能否做到足夠精準(zhǔn)和細(xì)致是個(gè)難題。
鄔賀銓進(jìn)一步指出,傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商的5G主要使用TDD模式,上下行采用不對(duì)稱設(shè)計(jì),大部分消費(fèi)者從網(wǎng)上下載的多,自己上傳的少,所以同一頻段一般安排上下行“三七開(kāi)”,30%時(shí)隙用于上傳,70%時(shí)隙用于下載。但車聯(lián)網(wǎng)更多是傳感器數(shù)據(jù)上報(bào),下載則很少,所以應(yīng)該是“倒三七開(kāi)”,兩者不同的上下行時(shí)隙配比如果安在同一個(gè)運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)上,是有互相干擾的。“建設(shè)一個(gè)支持車聯(lián)網(wǎng)的5G專網(wǎng)需要專用頻率,目前分給車聯(lián)網(wǎng)的頻率是5.8G,帶寬不高于75兆,真正給V2V用的只有25兆,所以如果每一輛車都要有專用的廣播頻率的話,頻率就不夠了,所以頻率問(wèn)題對(duì)車聯(lián)網(wǎng)來(lái)講也是一個(gè)挑戰(zhàn),建設(shè)一個(gè)專用的城市車聯(lián)網(wǎng)的5G專網(wǎng)也有成本的挑戰(zhàn)。”
此外,5G時(shí)代車聯(lián)網(wǎng)還存在標(biāo)識(shí)之間互通難題、群組印證難題,以及安全風(fēng)險(xiǎn)增加等問(wèn)題,運(yùn)營(yíng)支撐也很復(fù)雜,5G有虛擬NFV(網(wǎng)絡(luò)單元虛擬化),還有網(wǎng)絡(luò)切片,這些都是動(dòng)態(tài)的,要進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理,所以說(shuō)實(shí)時(shí)性對(duì)5G也好,對(duì)車聯(lián)網(wǎng)也好,都是很大的挑戰(zhàn)。
鄔賀銓最后總結(jié)道:“雖然5G相對(duì)于其他移動(dòng)通信系統(tǒng)更靠攏車聯(lián)網(wǎng)的需要,但是實(shí)際上車聯(lián)網(wǎng)的一些特點(diǎn),不是5G所面對(duì)公眾通信的特點(diǎn),它是不一樣的,而且有很多新的需求,現(xiàn)有的5G技術(shù)未必能適應(yīng)。我的看法是,5G車聯(lián)網(wǎng)想說(shuō)愛(ài)你也不容易。汽車永遠(yuǎn)在路上,5G的車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新也永遠(yuǎn)在路上!”
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