1月9日消息（安迪）剛剛過去的2019年，車聯(lián)網(wǎng)再次成為炙手可熱的焦點(diǎn)。無論是車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)逐漸明晰，還是5G開啟商用元年，都讓經(jīng)過多年摸索前行的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)開啟了嶄新的時(shí)代、進(jìn)入了發(fā)展的快車道。

車聯(lián)網(wǎng)還是汽車、電子、信息通信、交通運(yùn)輸和交通管理等行業(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)，其中信息通信技術(shù)扮演著日益重要的角色，越來越多的汽車不僅需要與云進(jìn)行通信，也需要與其他車輛、行人和交通基礎(chǔ)設(shè)施展開信息交換，而起到超高速連接作用的通信模組是車聯(lián)網(wǎng)在5G時(shí)代發(fā)展的關(guān)鍵元器件。

因此，能否在合適的時(shí)間推出合適的車規(guī)級5G模組產(chǎn)品，對于5G時(shí)代車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展來說至關(guān)重要。

合適的時(shí)間：C-V2X標(biāo)準(zhǔn)有望一統(tǒng)江湖

先從標(biāo)準(zhǔn)來看，全球車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)主要分為兩大體系：一個是此前歐洲和美國更加支持的DSRC（Dedicated Short Range Communications，專用短程通信技術(shù)）；另外一個是中國強(qiáng)力推動的C-V2X（Cellular Vehicle-to-Everything，基于蜂窩技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)通信）。

而從2019年車聯(lián)網(wǎng)兩大標(biāo)準(zhǔn)體系各自的發(fā)展情況來看，歐盟和美國態(tài)度的轉(zhuǎn)變，中國對C-V2X的堅(jiān)定支持，使得C-V2X逐漸呈現(xiàn)出一統(tǒng)江湖的態(tài)勢——先是2019年7月歐盟正式拒絕了歐盟委員會提出的基于Wi-Fi的車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，表明歐盟將認(rèn)可基于蜂窩連接的車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)C-V2X；2019年底美國聯(lián)邦通信委員會（FCC）又宣布為C-V2X劃撥專用頻譜。

中國在C-V2X技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、應(yīng)用等方面的工作更是取得積極進(jìn)展。2019年10月底，由IMT-2020（5G）推進(jìn)組C-V2X工作組、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國汽車工程學(xué)會、上海國際汽車城（集團(tuán)）有限公司共同在上海舉辦的C-V2X“四跨”互聯(lián)互通應(yīng)用示范活動，首次實(shí)現(xiàn)了“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺”的應(yīng)用示范，有效展示了我國C-V2X標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議棧的成熟度，驗(yàn)證了C-V2X通信安全技術(shù)解決方案，協(xié)力共建包含芯片模組、終端、安全的完整的C-V2X產(chǎn)業(yè)鏈。

可以預(yù)見，C-V2X有望成為全球聯(lián)網(wǎng)汽車統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

目前的車聯(lián)網(wǎng)C-V2X標(biāo)準(zhǔn)，是基于3GPP的R14和R15的LTE-V2X制定完成，已經(jīng)具備商用化能力。例如，在中國LTE-V2X基本實(shí)現(xiàn)了物理層、傳輸層、網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用層全協(xié)議棧的互聯(lián)互通，LTE-V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和解決方案已經(jīng)基本成熟，具備部署和商用化能力。

可以說，C-V2X的大發(fā)展已經(jīng)到了合適的時(shí)間。

創(chuàng)新的機(jī)遇：5G-V2X未來可期，需合適的車規(guī)級5G模組

C-V2X之所以能夠脫穎而出，還有一個重要原因是C-V2X方案可以向5G演進(jìn)。5G時(shí)代，基于C-V2X的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，將從信息服務(wù)向提升駕駛安全、交通效率和自動駕駛服務(wù)演進(jìn)。

以5G為代表的新一代信息通信技術(shù)，為車聯(lián)網(wǎng)提供了超低時(shí)延、超高可靠、超大帶寬的無線通信保障和高性能的計(jì)算能力，借助于“人-車-路-云”的全方位連接和信息交互處理，車聯(lián)網(wǎng)不僅可以方便用戶在出行過程當(dāng)中體驗(yàn)到娛樂導(dǎo)航、共享出行、車聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)等信息服務(wù)，更重要的是車聯(lián)網(wǎng)將為用戶的行駛安全、出行效率以及未來的高等級自動駕駛服務(wù)提供支持。

有了5G加持，可以說車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展如虎添翼。隨著R16標(biāo)準(zhǔn)在明年3月份凍結(jié)，預(yù)計(jì)下階段支持5G的C-V2X標(biāo)準(zhǔn)（5G-V2X）也將在明年完成制定。但是，C-V2X如何才能擁有5G連接呢？在車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛中起到超高速連接作用的通信模組，成為5G-V2X的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

然而，此前業(yè)內(nèi)一直沒有比較合適的車規(guī)級5G模組產(chǎn)品。

2020年1月7-10日，在美國拉斯維加斯舉行的CES 2020上，針對5G車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，全球領(lǐng)先的無線通信與GNSS定位模組供應(yīng)商移遠(yuǎn)通信推出了一系列車規(guī)級無線通信模組，包括5G新空口（5G NR） Sub-6GHz模組AG550Q、專用于C-V2X場景的EAP模組AG215S以及Wi-Fi模組AF50T。

合適的產(chǎn)品：AG550Q模組為用戶帶來八大價(jià)值

而在筆者看來，移遠(yuǎn)通信推出的車規(guī)級5G無線通信模組，可謂是在合適的時(shí)間推出了合適的產(chǎn)品，將在5G車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代為整車廠商以及Tier 1供應(yīng)商帶來以下八大價(jià)值：

一是支持C-V2X，迎合主流標(biāo)準(zhǔn)。移遠(yuǎn)AG550Q模組支持可選的C-V2X PC5直連通信，AG550Q在車對車（V2V）和車對路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）通信中具有優(yōu)越性能，使交通更加安全和高效；該模組還支持DSDA（雙卡雙通），允許車輛和司機(jī)各自獨(dú)立選擇移動網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商，以支持各種新興的移動服務(wù)模式。

二是支持5G高速連接，后向兼容多種制式。移遠(yuǎn)AG550Q模組支持5G NSA和SA兩種運(yùn)行模式，采用3GPP Rel.15技術(shù)，支持高速通信與超低延時(shí)，可為關(guān)鍵業(yè)務(wù)服務(wù)提供更好的安全保障及服務(wù)質(zhì)量。此外，AG550Q 5G NR多模模組后向兼容現(xiàn)有的4G、3G、2G網(wǎng)絡(luò)，確保無論車輛駛向何方，皆可實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連接，這一特性在5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋盲區(qū)將起到至關(guān)重要的通信保障作用。

三是車規(guī)級的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)。AG550Q模組采用的Qualcomm?驍龍?汽車5G平臺經(jīng)過美國電子協(xié)會ACE-Q100認(rèn)證，該模組本身亦嚴(yán)格按照IATF 16949汽車行業(yè)質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)而制造，并完全遵循APQP、PPAP等汽車品質(zhì)流程，可滿足汽車行業(yè)的嚴(yán)苛要求。

四是更優(yōu)的GNSS定位服務(wù)。高度集成的AG550Q模組支持多星座、多頻段GNSS（L1/L2/L5）定位功能，以及可選的高通慣性導(dǎo)航技術(shù)（QDR 3.0），能夠快速為汽車提供高精度定位。

五是廣泛的應(yīng)用場景。AG550Q可廣泛用于車載終端（T-Box）、車輛控制單元（TCU）、高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、C-V2X（V2V/V2I/V2P）系統(tǒng)、車載單元（OBU）、路側(cè)單元（RSU）和其他車載及智慧交通系統(tǒng)。

六是增強(qiáng)的安全性能。安全性是車聯(lián)網(wǎng)的頭等大事，AG550Q模組提供非常強(qiáng)大的汽車網(wǎng)絡(luò)安全（Cyber Security）功能，包括固件安全啟動（Secure Boot）、TEE安全執(zhí)行環(huán)境、網(wǎng)絡(luò)防火墻、SELinux強(qiáng)制訪問權(quán)限控制和安全通信TLS/SSL協(xié)議等。

七是快速的研發(fā)進(jìn)程。目前，AG550Q模組已進(jìn)入工程樣片階段，移遠(yuǎn)同時(shí)還提供開發(fā)板，能夠加快客戶產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)程。

八是熟悉的開發(fā)平臺。AG550Q模組采用高通子公司Qualcomm Technologies的芯片，不僅能夠?yàn)槠囂峁┣д准壴七B接、更優(yōu)的GNSS定位服務(wù)和增強(qiáng)的安全性能，以支持車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛應(yīng)用不斷提高的需求，同時(shí)由于高通車聯(lián)網(wǎng)芯片早已在全球廣泛部署，因此現(xiàn)有多數(shù)客戶更加熟悉高通平臺，也為后續(xù)開發(fā)和部署帶來便利。

全面的布局：完整的車載模組產(chǎn)品線滿足車廠產(chǎn)品規(guī)劃連續(xù)性

而事實(shí)上，隨著車聯(lián)網(wǎng)部署的加快，無論是汽車整車廠商還是Tier 1供應(yīng)商，都需要模組廠商能夠提供更加完整的車載模組產(chǎn)品。

其實(shí)，移遠(yuǎn)通信在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域早已率先布局，目前已經(jīng)形成了完備的車載前裝產(chǎn)品線，并已具備服務(wù)全球高端汽車品牌的實(shí)力。在前文中提到的C-V2X“四跨”應(yīng)用展示活動上，移遠(yuǎn)通信助力15家汽車整車廠商以及超過10家Tier 1供應(yīng)商順利完成了C-V2X“四跨”互聯(lián)互通展示，展示出移遠(yuǎn)在C-V2X技術(shù)上的成熟度、適配度以及與產(chǎn)業(yè)鏈合作的廣泛性。

在車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)C-V2X領(lǐng)域，移遠(yuǎn)通信近年的表現(xiàn)尤為出色——移遠(yuǎn)不僅擁有成功落地應(yīng)用的C-V2X模組AG15，還推出了集成LTE和C-V2X技術(shù)的AG520R模組，目前已有30多家客戶基于AG520R模組設(shè)計(jì)驗(yàn)證終端產(chǎn)品。

隨著本次推出5G新空口（5G NR） Sub-6GHz模組AG550Q、專用于C-V2X場景的EAP模組AG215S、Wi-Fi模組AF50T一系列車規(guī)級無線通信模組，移遠(yuǎn)通信的車規(guī)級模組矩陣更加完善。誠如移遠(yuǎn)通信副總經(jīng)理王敏所說：“從LTE、C-V2X到5G和Wi-Fi，移遠(yuǎn)通信擁有完整的車載模組產(chǎn)品線，可以充分滿足汽車廠商對未來產(chǎn)品規(guī)劃的連續(xù)性。”

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